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Pourquoi le Vorarlberg et le Tyrol font-ils partie de l'Autriche, alors qu'ils ne lui sont reliés que par de hautes montagnes ?

Pourquoi le Vorarlberg et le Tyrol font-ils partie de l'Autriche, alors qu'ils ne lui sont reliés que par de hautes montagnes ?



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Les terres occidentales du Vorarlberg et du Tyrol font partie de l'Autriche, mais elles ne sont reliées à l'Autriche que par un col montagneux ce qui n'est pas très praticable (le Tyrol et le Vorarlberg entre eux ne sont eux aussi reliés que par un tel col). L'inclusion de l'actuel Tyrol du Sud italien dans l'équation ne change pas non plus ce fait.

Le moyen le plus simple/le plus rapide d'atteindre l'Autriche continentale depuis le Vorarlberg est d'aller vers le nord et de traverser la Bavière. Du Tyrol, le moyen le plus simple est aussi de suivre l'Inn et de traverser la Bavière de part en part.

L'Autriche et la Bavière sont des pays très anciens, et lorsqu'ils se sont formés au Moyen Âge, il n'était certainement pas pratique d'aller jusqu'aux montagnes pour transporter des messages, transporter des marchandises et des troupes de l'Autriche continentale vers ses parties occidentales. Je ne comprends donc pas pourquoi ces terres occidentales pourraient faire partie de l'Autriche, surtout à l'époque où les transports et les communications étaient beaucoup plus difficiles qu'aujourd'hui.


Parce que la maison d'Autriche est devenue comtes du Tyrol et a acquis plus tard le Vorarlberg. Lorsque le féodalisme a cédé la place aux États modernes, ces territoires ont fusionné avec l'Autriche telle que nous la connaissons aujourd'hui.

Le fait est que les frontières sont ce qu'elles sont à cause de l'histoire. Vous ne pouvez pas inférer des divisions géopolitiques à partir de la seule géographie, puis vous étonner que la réalité ne soit pas identique à l'intérieur de la bulle d'ivoire. Les frontières n'émergent pas dans le vide ; les guerres se produisent et la diplomatie est désordonnée.

En outre, l'Autriche et la Bavière faisaient partie de l'Allemagne lorsqu'"elles se sont formées au Moyen Âge". Pourquoi importerait-il qu'il soit pratique ou non d'aller dans un sens ou dans l'autre, alors que les deux font partie du même pays ?

Cependant, le Tyrol était effectivement rattaché à la Bavière avant qu'elle ne tombe sous la domination des Habsbourg. Pour illustration, voir la carte suivante :


Tout d'abord il y a plus de 1000 ans d'histoire que vous devez connaître et ensuite vous comprenez peut-être une petite partie :-). Mais commençons. Les racines de la maison Habsbourg se trouvent en Suisse. L'ascension et la chute de l'empire, en particulier de la maison des Habsbourg, sont bien connues, sinon utilisez le lien pour une lecture plus approfondie.

La réponse pourquoi le Vorarlberg ne fait pas partie de la Suisse ou de l'Allemagne est répondue de deux manières.

D'abord: Il y a plus de 1000 ans d'histoire et selon l'essor de la maison des Habsbourg, ils ont été reliés pour la plupart ensemble.

Seconde: Après la chute de la monarchie, il y a eu un plébiscite sur la question de rejoindre la Suisse. Cela a été accepté par la population mais refusé par le gouvernement suisse. Avant la Seconde Guerre mondiale, il y avait le soi-disant « Anschluss » en Allemagne. Et après la Seconde Guerre mondiale, les troupes françaises ont sécurisé le Tyrol et le Voralberg. Après la guerre, on n'a jamais pensé à l'indépendance vis-à-vis de l'Autriche. C'est la réponse simple/complexe.


Les frontières nationales ne sont pas définies par la géographie. Ils ne sont même pas définis par des frontières ethniques et culturelles. Si tel était le cas, nous aurions probablement beaucoup moins de guerres en cours. Les frontières nationales sont définies par la politique et l'histoire. Dans le cas du Tyrol (Tyrol) et du Vorarlberg, toute la région tyrolienne (plus grande que ce qui est aujourd'hui le Tyrol et le Vorarlberg) a longtemps appartenu au Saint Empire romain germanique au Moyen Âge, en particulier aux Habsbourg et Babenberger autrichiens qui régnaient sur les terres centrales. de ce qui est aujourd'hui l'Autriche.

Au fil du temps, la nation autrichienne, plus tard l'empire austro-hongrois et une plus petite nation autrichienne, se sont à nouveau consolidées dans ce qui est aujourd'hui la deuxième république autrichienne. Cette république a été formée par les vainqueurs de la Première Guerre mondiale qui leur ont même pris une partie du Tyrol et l'ont donné à l'Italie où il reste encore aujourd'hui (Tyrol du Sud). Le Tyrol du Nord et de l'Est est principalement resté pour l'Autriche parce que les gens y étaient plus germaniques qu'italiques et aussi parce que les vainqueurs de la Première Guerre mondiale voulaient empêcher une frontière commune entre l'Allemagne et l'Italie.


Le Vorarlberg et le Tyrol faisaient partie de ce que l'on appelait autrefois l'Au-delà. Cela s'étendait de l'ouest de l'Autriche d'aujourd'hui, à travers certaines parties de la Suisse moderne autour du lac de Constance et de la Souabe dans le sud-ouest de l'Allemagne, au-delà du Rhin.

La terre qui devint plus tard "Autre Autriche" était reliée à la Bavière jusqu'à ce que l'empereur romain germanique Frédéric Barberousse attribue la Bavière "propre" à Henri le Lion. Le souverain de "l'Autriche plus éloignée" a reçu l'Autriche "moderne" en compensation, est devenu le duc Henri d'Autriche et a déplacé sa capitale à Vienne, mais a tenu à la fois l'Autriche moderne et "l'autre" l'Autriche. Même s'il y a eu plusieurs changements de contrôle au cours des siècles suivants, les deux parties de l'Autriche « ont voyagé » ensemble.

« L'Allemagne » (des États individuels en fait) et la Suisse ont englouti la plus grande partie de l'Autriche, sauf Vorarlberg et Tyrol, parce qu'ils étaient si montagneux. Ces deux provinces "élus" pour rester avec l'Autriche (même à l'époque moderne, quand il y avait des plébescites pour savoir si elles devaient rejoindre la Suisse). En fin de compte, ils sont restés en Autriche parce qu'ils le voulaient, et d'autres ne pouvaient pas les "forcer" à faire autrement. Cela était vrai même s'il aurait pu être plus facile ou plus pratique d'expédier des marchandises à travers l'Allemagne ou la Suisse. Mais il faut dire que ces deux provinces sont aujourd'hui les parties les plus prospères de l'Autriche.


Aventure estivale au Vorarlberg – Que faire à Bregenzerwald

Dernière mise à jour sur les voyages (mai/2021) : Le Bregenzerwald et toute la région du Vorarlberg seront ouverts aux touristes européens à partir du 19 mai. Donc, si vous prévoyez de visiter cette région incroyable, cliquez ici pour lire les informations officielles sur les mesures de sécurité, qui peut voyager en Autriche, ce qui est ouvert et comment vous pouvez vous amuser.

Le paysage et les montagnes sont si beaux qu'ils n'ont pas l'air réels. Je savais que la région alpine d'Autriche avait une nature magnifique, mais je n'étais pas préparé pour un endroit aussi magnifique. Nous passons une semaine cet été dans le Vorarlberg et j'aurais aimé rester un peu plus longtemps. Il y a tellement de choses à faire au Vorarlberg en été que l'on pourrait y passer toute la saison. Si comme nous, vous aimez l'aventure et les activités de plein air, voici le meilleur guide de l'été au Vorarlberg, des choses à faire dans le Bregenzerwald et beaucoup d'adrénaline.

L'Autriche est célèbre pour les sports d'hiver. Les sommets tous recouverts de neige poudreuse et les stations pleines de voyageurs en quête d'aventure et de plaisir. Mais ne soyez pas idiot en pensant que l'Autriche ne vaut la peine d'être visitée qu'en hiver. L'été en Autriche est magnifique, plein de choses à faire et d'aventures, en particulier dans le Vorarlberg. La plus petite province d'Autriche, à la frontière de la Suisse, de l'Allemagne et du Liechtenstein, possède une nature exceptionnelle, de superbes activités de plein air, des hôtels et des restaurants de première classe.

Le Vorarlberg est divisé en 6 petites régions, nous en avons visité deux : Bregenzerwald et Lech Zürs am Arlberg, deux domaines skiables qui sont aussi des merveilles estivales. Notre guide de l'été dans le Vorarlberg traite des meilleures choses à faire dans la région du Bregenzerwald, des recommandations d'hôtels, des moyens de se déplacer avec les transports en commun, de la délicieuse cuisine de montagne et des aventures incroyables.

Ohh, et j'oubliais presque de vous le dire, l'été dans le Vorarlberg, c'est aussi moins de touristes et des hôtels moins chers. Une raison de plus pour voyager au Vorarlberg l'été prochain.


Climat

L'Autriche, située au cœur de l'Europe, se situe dans une zone climatique tempérée. Les paysages autrichiens comprennent des chaînes de montagnes majeures et mineures, des collines et des plaines.

Les conditions météorologiques ne varient que légèrement à travers le pays, les régions de plaine du nord et de l'est ont des conditions plus continentales avec des hivers plus froids et des étés plus chauds avec des précipitations modérées tout au long de l'année. Les régions du sud-est de l'Autriche ont des étés plus longs et plus chauds, presque méditerranéens.

Dans la partie occidentale du pays, l'influence du climat tempéré atlantique se fait plus fortement sentir. Par conséquent, cette partie est soumise à des conditions climatiques moins extrêmes, les hivers sont généralement doux et les étés plutôt chauds. L'ouest est également caractérisé par de fortes précipitations. La diversité des conditions topographiques et climatiques se traduit par une flore et une faune très polyvalentes.

Les caractéristiques géographiques des régions les plus montagneuses du pays ont donné naissance à une autre zone climatique, le climat alpin, qui rend les hivers plus froids qu'à basse altitude. Les températures dépendent en grande partie de l'altitude, avec des moyennes de 41 degrés Fahrenheit (5 degrés Celsius) plus basses pour chaque 985 pi (300 m) d'altitude supplémentaire. La plus haute montagne du pays est le Grossglockner (3 797 m ou 12 457 pi). Sachez que quelle que soit la saison, si vous êtes en haute altitude, le temps peut changer rapidement et de façon spectaculaire.

Températures
Le mois le plus froid en Autriche est généralement janvier. La couverture neigeuse hivernale dure de fin décembre à mars dans les vallées, de novembre à mai à environ 5 905 pieds ou 1 800 m, et devient permanente au-dessus d'environ 8 202 pieds ou 2 500 m. Les températures recommencent à augmenter en février. En mars, les températures peuvent monter jusqu'à 54 degrés Fahrenheit (12 degrés Celsius). Les étés peuvent être chauds, avec des températures atteignant parfois 86 degrés Fahrenheit (30 degrés Celsius) ou plus (les températures maximales tournent autour de 95 degrés Fahrenheit ou 35 degrés Celsius en juillet). Les soirées d'été sont généralement fraîches.

Précipitation
Les précipitations sont assez uniformément réparties sur toute l'année. Cependant, les mois de mai, septembre et la première moitié d'octobre ont tendance à être les plus secs. Avril et novembre ont tendance à être les périodes les plus humides.

Encore une fois, l'altitude détermine le régime des précipitations tandis que les zones de haute altitude dans les Alpes peuvent avoir une pluviométrie moyenne élevée supérieure à 2000 mm par an, tandis que certaines régions des plaines autrichiennes n'ont que 600 mm par an. De juin à août, la pluie se présente généralement sous la forme d'orages parfois violents, ces tempêtes peuvent apporter de fortes grêles et des chutes de neige dans les régions montagneuses des Alpes, même en été.

Vêtements obligatoires
Des poids légers avec des vêtements de pluie pour l'été, des poids moyens à lourds imperméables pour l'hiver. Un pull est nécessaire presque à tout moment de l'année.

Classement Koeppen-Geiger
Le climat de l'Autriche peut être classé comme Cfb Climate, un climat humide tempéré chaud avec le mois le plus chaud inférieur à 72 degrés Fahrenheit (22 degrés Celsius) en moyenne et quatre mois ou plus au-dessus de 50 (10 degrés Celsius) en moyenne. Le climat des régions montagneuses d'Autriche peut être classé comme Dfb Climate, un climat de neige humide avec le mois le plus chaud entre 50 et 72 degrés Fahrenheit (10 à 22 degrés Celsius), le mois le plus froid en dessous de 26 degrés Fahrenheit (-3 degrés Celsius) et au moins quatre mois ou plus au-dessus de 50 degrés Fahrenheit (10 degrés Celsius).


Burgenland

Capitale : Eisenstadt
Population : 286.215
Superficie du terrain : 1 529,66 m²
Superficie agricole : 188 063 hectares

Le Burgenland, le plus jeune État fédéral d'Autriche, a une longue tradition viticole. Le vin blanc et le vin rouge sont également cultivés. Le «Welschriesling» équilibré est l'un des principaux types de vins blancs cultivés dans le Burgenland et est populaire à la fois dans des versions chères et plus abordables. En dehors de cela, vous pouvez trouver par exemple des Chardonnays, des Sauvignon Blancs ou encore du Grüne Veltliner. La partie centrale du Burgenland est particulièrement connue pour le Blaufränkisch, un vin rouge, qui est cultivé sur 104 131 km2. Ce vin sec et corsé mûrit souvent en barriques et se déguste par exemple avec de riches plats de viande. Le Zweigelt, au goût plus léger, est le vin rouge le plus cultivé d'Autriche et également très répandu dans le Burgenland. Il est souvent servi avec des plats de volaille ou de pâtes.

Céréale

Le climat plutôt sec et chaud de la Pannonie offre également d'excellentes conditions pour la culture de différentes sortes de céréales. Das « Mittelburgenland » (Middle Burgenland) est particulièrement connu pour son épeautre, qui est utilisé pour différentes sortes de pain, de gâteaux et même de bière.

Le lac de Neudsiedler, classé au patrimoine mondial de l'UNESCO en 2001, est le plus grand lac du Burgenland et traverse même la frontière hongroise. Le lac peu profond est célèbre pour être une destination de vacances populaire pour les Autrichiens en été, au cours de laquelle différents sports comme la natation, la planche à voile ou le wakeboard peuvent être pratiqués. Elle est d'ailleurs également célèbre pour ses délicieux poissons et, par conséquent, la pêche a une longue tradition pour les habitants de la région. Étant donné que les eaux peu profondes peuvent devenir assez chaudes pendant les mois d'été, des espèces comme le délicieux sandre sont assez courantes. On y trouve également des anguilles, des brochets et des carpes.


Alimentation et économie

Nourriture dans la vie quotidienne. La cuisine autrichienne est l'une des plus variées d'Europe et comprend des influences allemandes, hongroises, tchèques et du nord de l'Italie.

Une journée autrichienne typique commence par un petit-déjeuner léger composé de café ou de lait avec du pain et du beurre ou de la confiture. La saucisse servie avec de la moutarde sur un petit pain dur est une collation typique en milieu de matinée. Le déjeuner est généralement le repas principal de la journée et se compose d'une soupe et d'un plat principal de viande-saucisse, le très populaire Wiener Schnitzel (veau pané), poulet, bœuf, porc ou poisson. Des légumes frais, des boulettes de pâte, des nouilles ou des pommes de terre accompagnent souvent le plat principal. Une salade peut conclure le repas.

Les citadins autrichiens prennent souvent une pause-café en milieu d'après-midi dans une institution nationale, le café. Faisant partie du mode de vie autrichien, le café sert de lieu de rencontre et de source pour le petit-déjeuner, une collation ou un déjeuner léger. La plupart des cafés, qui servent généralement aussi de l'alcool, ont leur propre atmosphère distinctive. Le repas du soir se compose généralement de plats légers, peut-être de charcuterie, de fromage ou de poisson fumé avec du pain et du vin ou de la bière.

Économie de base. Avant la Seconde Guerre mondiale, les agriculteurs autrichiens produisaient 72 pour cent des besoins alimentaires du pays. Avec une utilisation plus large des engrais commerciaux, de la mécanisation et des méthodes scientifiques, ils ont régulièrement augmenté ce pourcentage à 90 au milieu des années 90, même si moins de 20 pour cent des terres sont propices à l'agriculture. Les principales cultures sont le blé et d'autres céréales, les betteraves à sucre et les pommes de terre. L'Autriche cultive également une variété d'autres légumes et fruits, ainsi que des raisins pour la fabrication du vin. La plupart des agriculteurs élèvent des porcs, des moutons et des vaches laitières, dont ils tirent de la viande, de la laine, du lait, du fromage et du beurre.

Avec l'augmentation de la mécanisation, le nombre de personnes employées dans l'agriculture a diminué et, au milieu des années 90, environ 7 pour cent de la population occupaient des emplois agricoles. La plupart des fermes sont petites et sont détenues et exploitées par des familles. De nombreuses familles d'agriculteurs complètent leurs revenus en louant des chambres ou en servant de guides touristiques ou de moniteurs de ski.

L'Autriche produit du pétrole et du gaz naturel pour répondre à ses propres besoins, et elle extrait également du charbon, du minerai de fer, du cuivre, du plomb, du zinc, de l'antimoine et du graphite, utilisés dans l'industrie. Ses rivières sont exploitées pour produire de l'énergie hydroélectrique qui fournit une part substantielle des besoins énergétiques de la nation, avec un surplus à exporter vers les pays voisins. Les forêts abondantes fournissent des matériaux pour le bois, les produits du papier et le carburant. La conservation a aidé à protéger les terres agricoles des glissements de terrain et de l'érosion.

L'unité monétaire de base de l'Autriche est le schilling. La banque et la finance sont également une partie importante de l'économie.

Régime foncier et propriété. Le marché immobilier urbain autrichien est faible, de nombreuses personnes louant plutôt qu'achetant un logement. La plupart des fermes ont moins de cinquante acres (vingt hectares) et près de la moitié font environ douze acres (cinq hectares) ou moins. Environ 70 pour cent des terres forestières autrichiennes sont privées, le reste appartenant aux gouvernements fédéral et provinciaux et à l'Église catholique romaine. La richesse héritée est plus respectée que la richesse acquise.

Activités commerciales. L'Autriche est très industrialisée, mais le savoir-faire artisanal est également apprécié et peut être trouvé dans des produits tels que la maroquinerie, la poterie, les bijoux, les sculptures sur bois et le verre soufflé.

Industries majeures. La fabrication est le secteur le plus fort de l'économie autrichienne, représentant un tiers de la main-d'œuvre et environ 40 pour cent du produit intérieur brut. Le minerai de fer est la ressource minérale la plus importante d'Autriche, et les métaux et produits métalliques, en particulier le fer et l'acier, dominent le secteur manufacturier. Les principaux produits comprennent les véhicules à moteur, les locomotives, la machinerie et l'équipement lourds, l'électronique personnalisée et les outils. Les autres principaux produits manufacturés comprennent les produits chimiques, le pétrole, le graphite, les produits du bois et du papier, les textiles, les produits du tabac, les boissons et les aliments transformés.

Échanger. L'Allemagne est le principal partenaire commercial de l'Autriche, l'Autriche important du pétrole brut, des machines et des équipements, des produits chimiques et manufacturiers, des produits pharmaceutiques et certains aliments. Les principales exportations autrichiennes sont les machines et équipements, l'électronique, les produits en papier, les vêtements et textiles, les métaux et le matériel de transport. L'Autriche a rejoint l'Union européenne (UE) en 1995. Elle mène également un vaste commerce extérieur avec l'Italie, la Suisse et d'autres pays de l'UE, ainsi qu'avec les États-Unis, le Japon et d'autres pays asiatiques.

Répartition du travail. Les artisans sont apprentis pendant plusieurs années avant de devenir compagnons et, enfin, maîtres artisans. L'agriculture est principalement pratiquée par les familles propriétaires de la terre. Les immigrants d'un certain nombre de pays sont employés comme main-d'œuvre non qualifiée et comme travailleurs de l'industrie des services. Les emplois professionnels, cols blancs, d'usine et gouvernementaux sont principalement occupés par des Autrichiens de souche.


Teneur élevée en calcium, magnésium et sulfate : la qualité de l'eau de montagne des Alpes de Styrie et de Basse-Autriche est égale à celle de l'eau minérale plate.

Eau du robinet gratuite dans le café et les restaurants

"Un verre d'eau, s'il vous plaît, serveur !"

Il n'y a pas si longtemps, commander de l'eau du robinet était mal vu dans les restaurants. Désapprouvé par les propriétaires, peut-être à juste titre préoccupés par leur chiffre d'affaires. La tradition du café d'un approvisionnement fiable en verre d'eau est bien différente : aucun Kleiner Brauner, Melange ou Häferlkaffee n'est servi sans le verre d'eau obligatoire sur un plateau en argent. Un petit service délicieux qui est maintenu en premier lieu à Vienne - et partout où l'eau de source de montagne viennoise est particulièrement appréciée.

Entre-temps, la majorité de la gastronomie autrichienne a fait la paix avec le désir d'eau du robinet. La plupart des invités se rendent compte que l'eau ne peut pas être votre seule commande une fois assis. Et de nombreux hôtes considèrent cela comme un geste courtois, en plaçant la carafe d'eau sur la table sans qu'on le lui demande. L'hospitalité – peut-être a-t-elle été inventée en Autriche après tout.

Palais Hansen Kempinski Vienne

Le monde des fontaines rafraîchissantes de Vienne

L'excellente eau de source de montagne ne jaillit pas seulement des conduites d'eau de Vienne, mais aussi d'environ 55 fontaines monumentales et commémoratives que la ville entretient. Les distributeurs d'eau élaborés et historiques racontent des histoires, offrent un jet rafraîchissant et généralement aussi un endroit pour faire une pause. Raison suffisante pour faire l'un ou l'autre tour des fontaines.

Palais de Schönbrunn à Vienne


Le transport ferroviaire autrichien

UNE LOCOMOTIVE ELECTRIQUE EXPRESS sur les lignes fédérales autrichiennes. Le moteur, classe 1670, a un entraînement d'essieu indépendant et la disposition des roues est 2-8-2. Le chemin de fer utilise un courant alternatif monophasé de 16 cycles, 15 000 volts à la ligne de contact. Il y a actuellement 215 locomotives électriques en service sur les chemins de fer fédéraux autrichiens.

EN RAISON de sa position géographique au cœur de l'Europe, l'Autriche a toujours été importante en tant qu'étape sur la ligne du trafic de transit entre le nord et le sud de l'Europe, et comme porte d'entrée vers le Proche-Orient.

Après l'effondrement et la partition subséquente de l'ancien empire austro-hongrois, l'Autriche a été coupée de ses zones industrielles les plus prospères. Le système ferroviaire du pays, privé de bon nombre de ses sections les plus rémunératrices, se retrouvait principalement avec des lignes montagneuses peu fréquentées et coûtant beaucoup à entretenir et à exploiter.

Néanmoins, plusieurs express importants transitent encore par l'Autriche. Parmi ceux-ci figurent l'« Orient Express », au départ de Calais et de Paris, et le « Ostende-Vienne-Orient Express », d'Ostende et d'Amsterdam à Vienne. Budapest, Bucarest. Belgrade, Sofia et Istanbul (Constantinople). Il y a aussi l'"Arlberg-Orient Express", qui va de Calais et de Paris à Vienne, Budapest, Bucarest et Belgrade, où il rejoint le "Simplon-Orient Express" pour Athènes, Le temps de Londres à Vienne par le " Arlberg-Orient Express », qui entre en Autriche depuis la Suisse par la gare frontière de Buchs, dure vingt-huit heures et demie. Les autres express, qui ont traversé l'Allemagne, et mettent deux heures de moins pour atteindre Vienne, entrent au nord dans l'« Orient Express » via Salzbourg, et le « Ostende-Vienne-Orient Express » via Passau.

L'itinéraire de l'« Arlberg-Qrien Express » est considéré comme le plus pittoresque d'Europe. Du passage de la frontière suisse à Buchs, en passant par Innsbruck, Salzbourg et Linz jusqu'à Vienne, il y a une succession de vues merveilleuses de montagnes, de vallées et de ruisseaux, de sommets enneigés et de formations glaciaires. Les flèches à aiguilles des églises tyroliennes, qui semblent dominer les petits villages des vallées bien au-dessous, font progressivement place à une flèche de type oriental à l'approche de Vienne, montrant encore aujourd'hui l'influence de l'invasion turque de cette partie de l'Europe il y a des siècles.

La beauté des paysages autrichiens et la renommée de ses eaux curatives attirent un grand nombre de visiteurs, et la plus grande industrie du pays est aujourd'hui son trafic touristique. Nulle part, sauf peut-être en Suisse, il n'y a une terre aussi adaptée pour des vacances d'un caractère nouveau et accueillant. Pays montagneux au vrai sens du terme, l'Autriche possède certains des paysages les plus magnifiques des Alpes.

L'écrivain a eu récemment le privilège de parcourir les lignes de l'ouest dans un train spécial auquel était attachée une voiture d'observation ouverte. De cette voiture, il était facile d'apprécier l'immensité de la tâche qui attendaient les ingénieurs des chemins de fer lors de la construction de la ligne sur le col de l'Arlberg, en creusant des tunnels à travers les hautes montagnes et en comblant les ruisseaux gonflés qui coulaient des glaciers au-dessus. Les tunnels ne sont pas la moindre des merveilles d'ingénierie de ce chemin de fer, et ils semblent se succéder rapidement. Entre Bludenz, dans le Vorarlberg, et Innsbruck (84 milles et demi) il y a seize tunnels, la plupart dans la première partie du voyage. Le tunnel de l'Arlberg est le plus long, avec une longueur de plus de six milles.

TOUTES LES LIGNES PRINCIPALES D'AUTRICHE sont contrôlées par les chemins de fer fédéraux, y compris celles qui appartenaient auparavant à l'Empress Elizabeth's Railway et à l'Austrian Southern Railway. Il existe 3 321 milles de voie normale et 315 milles de ligne à voie étroite.

C'est une expérience étrange et excitante de monter dans une voiture d'observation sur un tel itinéraire. La longue montée jusqu'au sommet sur une pente maximale d'environ 1 sur 33, les aperçus de torrents impétueux loin en dessous et les fréquents tunnels - qui, à part l'obscurité et l'égouttement du toit, ne sont pas désagréables en ces jours d'électricité travailler - se combinent pour rendre le voyage mouvementé.

Cette ligne est très exposée aux forces de la nature sur sa section ouest de Langen à Bludenz pendant les mois d'hiver. A ces moments, l'exploitation de la ligne s'effectue dans de grandes difficultés, car des avalanches, grandes et petites, bloquent la ligne après un dégel soudain. Même les chasse-neige rotatifs les plus modernes sont de peu d'utilité dans de telles circonstances, car les avalanches font tomber de grandes quantités de pierres ainsi que des troncs d'arbres, et ceux-ci ne peuvent être enlevés que par un travail manuel. Lorsque la ligne est complètement bloquée, les trains doivent être détournés vers les chemins de fer allemands via Lindau, Munich et Kufstein, ou via Munich et Salzbourg, comme cela s'est produit lors de la visite du prince de Galles à Kitzbühel en février 1934.

La protection contre les avalanches nécessite l'utilisation de palissades, de clôtures à neige, de râteaux à neige, de ponts ou abris de neige, et de murs de terrasse, dont ces derniers sont les plus importants. La ligne de l'Arlberg ayant dû être fermée pendant une longue période pendant l'hiver 1934-35 en raison d'avalanches, il est proposé de construire un tunnel supplémentaire et d'allonger les toits de protection et les galeries existants pour un coût de 200 000 £. Par ces moyens, on espère garder cette route importante ouverte dans les pires conditions météorologiques.

Le col de l'Arlberg est relié à Reutte et à d'autres endroits du district d'Ausserfern par la route merveilleusement construite connue sous le nom de Flexenstrasse, qui traverse le col Flexen à une hauteur de 5 887 pieds. C'est en partie creusé dans la roche et traverse tunnels et abris contre les avalanches à la manière d'une voie ferrée, descendant en de nombreux virages en épingle à cheveux jusqu'à Steeg. Le sommet du col de l'Arlberg est la ligne de partage des eaux du Danube et de l'un des affluents du Rhin. D'un côté, l'eau se dirige vers la mer Noire et de l'autre vers la mer du Nord.

Continuant le long de la route de l'Arlberg et à travers la Haute Vallée de l'Inn, la ligne arrive successivement à Landeck et Imst, puis à Innsbruck, la capitale du Tyrol, et un carrefour important où se croisent les express Paris-Vienne et Berlin-Rome. Les attraits d'Innsbruck et de ses environs immédiats sont nombreux. Rares sont ceux qui ne souhaiteront pas rester un jour ou deux dans cette charmante ville, où les costumes tyroliens et les bâtiments anciens font partie des curiosités pittoresques rencontrées. Au-delà d'Innsbruck, sur la route de Vienne, se trouvent Kitzbühel, célèbre pour les sports d'hiver et pour les baignades estivales dans le Schwarzsee, où des sources chaudes maintiennent l'eau à une température confortable et Zell-am-See, qui est une sorte d'Interlaken simpliste.

Zell-am-See est entouré de montagnes et constitue un centre idéal pour des excursions vers les lacs, les vallées et les cascades du quartier. Ici aussi commence la route alpine du Grossglockner, la grande nouvelle autoroute automobile, longue de trente milles, qui traverse les Alpes et crée une nouvelle ligne de communication du nord au sud. Il devait être achevé en août 1935.

DANS LA VALLÉE DE SEMERING, AUTRICHE. Un train de marchandises traversant le viaduc courbe de Gamperi. C'est près de Semmering que la ligne commence à gravir le célèbre col de Semmering. Entre Murzzuschlag et Gloggnitz - à 47 milles de Vienne - la ligne s'élève à plus de 700 pieds. En onze milles. Le chemin de fer, qui fut l'une des premières lignes de montagne continentales, a été construit en 1848-1854.

Tout au long de ce merveilleux voyage, un véritable panorama de paysages de montagnes et de vallées défile sous les yeux. À travers les cols et les vallées, la rivière, la voie ferrée et la route se côtoient. À d'autres moments, la rivière ou la route peuvent être vues bien en dessous, tandis que le chemin de fer s'accroche au vacarme ou creuse un tunnel à travers une montagne. Schwarzach-St. Veit est la jonction de Badgastein et du chemin de fer du Tauern. Plus loin, à côté de la tumultueuse Salzach, fraîchement sortie des glaciers du Hohen Tauern, se trouve Salzbourg, le centre touristique international, la ville des festivals de musique et des pièces de théâtre de renommée mondiale et la ville natale de Mozart. Salzbourg, porte d'accès à un magnifique royaume de montagnes et de glaciers et dominée par la forteresse de Hohen-Salzburg, est une ville où le Moyen Âge est très proche du confort et de la culture les plus modernes.

Sur la recommandation de feu Sir William Acworth, une réorganisation complète des anciens chemins de fer autrichiens a eu lieu en 1923. Depuis le 1er octobre de la même année, les lignes appartenant à l'État et les chemins de fer privés sont gérés en tant qu'entreprise privée sous le régime de la titre des Chemins de fer fédéraux autrichiens. Cette procédure a été adoptée pour libérer l'entreprise d'éventuelles ingérences politiques et de l'influence gênante du budget national, et pour permettre de prendre des mesures pour adapter le système aux exigences croissantes qui lui étaient adressées. Bien que les chemins de fer soient désormais organisés comme une entreprise commerciale ordinaire, ils n'ont pas le droit de conserver leurs revenus et sont tenus, en même temps, d'adapter leurs services aux besoins et à l'intérêt publics.

Il y a un morceau d'histoire intéressant attaché aux chemins de fer autrichiens, le premier chemin de fer construit en Autriche aurait été également le premier chemin de fer sur le continent européen. Pendant des siècles, il y avait un trafic terrestre actif de sel des mines du Salzkammergut, près de Salzbourg, vers la Bohême entre le Danube et la Moldau. Au début du XIXe siècle, l'augmentation du commerce nécessitait une amélioration des transports, ce qui a conduit à la construction du premier chemin de fer d'Autriche.

Le 31 mars 1808, un jour mémorable dans l'histoire des chemins de fer autrichiens, le Dr von Gerstner, professeur de mathématiques à l'Université de Prague, proposa la construction d'une ligne de chemin de fer, un moyen de transport dont il avait entendu parler d'Angleterre. Gerstner a préconisé un chemin de fer à cheval de Linz à Joachimsmuhle, mais a laissé le projet entre les mains de son fils, qui en septembre 1824, a obtenu par l'empereur François Ier le droit exclusif de construire une route de bois et de fer entre Mauthausen, sur le Danube , et Budweis (maintenant appelé Ceske-Budejovice). situé sur la Moldau. La première section est inaugurée le 7 septembre 1827 et le centenaire de l'événement est célébré en 1927. Un grand rassemblement de représentants des chemins de fer de tout le continent se réunit alors à Unter-Dvoriste, la gare frontière entre la Tchécoslovaquie et l'Autriche. Très peu de la route d'origine existait alors, à l'exception des restes de certains des ponts, qui ont été inspectés par la fête du centenaire. Au début, la traction à cheval et à bœuf était utilisée, mais Gerstner était impatient d'introduire des locomotives, qu'il avait probablement vues fonctionner sur des lignes de charbon dans la région de Tyneside lors de sa visite en Angleterre en 1820. Le chemin de fer, avant d'être achevé, a été détourné de Mauthausen à Linz, et a été ouvert partout le 1er août 1832. Il a été construit à un écartement de 3 pi 7½- in, et avait une pente de 1 à 120. Le dernier train tiré par des chevaux a couru le 12 décembre 1872, entre Linz et Kerschbaum, mais le prolongement de la ligne de Linz à Gmunden a été converti en traction locomotive en 1854.

UNE CENTRALE AUTRICHIENNE à l'ouest de la ligne Tauern. Les centrales électriques des voies électrifiées sont reliées par des lignes de transport aménagées pour 55 kv. Le système est organisé de manière à permettre un fonctionnement en parallèle des stations. Dans les sous-stations, le courant de 55 kv est abaissé à 15 kv. L'équipement à plus haute tension est installé à l'air libre.

Ce fut le premier chemin de fer à vapeur à voie étroite dans l'un des États germaniques. En 1857, l'entreprise passa à la Kaiserin Elizabeth Railway Company, qui exploitait la ligne Vienne-Salzbourg. One of the results of the disintegration of the old Austro- Hungarian empire was the loss by Austria of her chief sources of coal, only about one- half of the coal- fields of the former empire remaining within her borders. It therefore became necessary to import some sixty- five per cent of the annual coal requirements (about 9,000,000 tons), and this reacted unsatisfactorily upon an already unfavourable trade balance. To relieve the position to some extent, one of the earliest post- war developments was the building of a number of hydro- electric power stations, because Austria is particularly well furnished with water power. The extended use of electricity will cause this power to be exploited in the near future to the full.

Before the war of 1914- 18 no existing steam- worked railway had been electrified, although there were a few lines which had been worked from the beginning by electric traction. Among these the Mittenwald Railway, forty miles in length, was the only standard gauge electric line of main- line character. This line, which connects Innsbruck with the Bavarian frontier, was opened in May, 1913. It was worked with single- phase alternating current of 16 ⅔ cycles and a voltage of 15,000.

After the grouping of the Austrian Federal Railways in 1923 as a commercial undertaking, the electrification of four important lines was authorized. Their completion in May, 1935, was a crowning achievement of the Austrian Federal Railways. They are as under:

1. Innsbruck- Landeck- Bludenz- Feldkirch- Buchs, with the branch line from Feldkirch to Bregenz.

2. Salzburg- Innsbruck, with the branch lines from Worgl to Kufstein (German frontier) and from Innsbruck to Brenner (Italian frontier).

3. Stainach- Irdning - Attnang- Puchheim (Salzkammergut line).

4. Schwarzach- St. Veit - Spittal- Millstättersee (Tauern line).

A beginning with the work of electrification was made with the railways of Tirol which, by reason of the steep gradients and long tunnels in the Arlberg section, were particularly suitable for electric working. All these lines were electrified between 1923 and 1926. The electrification was followed by increased train speeds on the important Arlberg route from Western Europe. In consequence, the doubling of the track over this section, and the artificial ventilation of the Arlberg Tunnel, which had become necessary owing to excessive soot and smoke from steam working, were rendered unnecessary.

There are now 571 route miles of railway electrified, mostly main lines, in addition to certain short lengths originally constructed as electric railways before the war. Of these the metre- gauge Modling- Hinterbruhl line has been in existence since 1883 - the year of the opening of the Brighton Electric Railway, described in the chapter beginning on page 605.

In 1933 a new scheme was drawn up for the conversion of other steam- operated lines to electric traction. These included, among others, the lines between Vienna and Salzburg, and between Vienna and Graz. It has been decided to proceed with the electrification of the 196 miles main line from Vienna (West) to Salzburg, and to have the conversion completed at a cost of 180,000,000 Austrian schillings (nearly £5,250,000 at par.)

ELECTRICALLY HAULED. A heavy freight train on the mountainous Mittenwald line. Extensive electrification has been the post- war policy of the Austrian Federal Railways, and to- day some 571 miles of route are electrified. In one year the railways in Austria carried over 19,200,000 tons of goods.

As the German State Railways and the Swiss Federal Railways had adopted on their electrified lines single- phase alternating current of 16 ⅔ cycles, 15,000 volts at the contact line, the Austrian Federal Railways decided to use the same system. This enables Austrian electric locomotives to work into the common frontier stations of German and Swiss railways. It was only at the Italian frontier station, Brennero, that difficulties were encountered, by reason of the difference in the current systems, which was unfortunate in so far as it affected facilities for international traffic. To overcome this difficulty, the Austrian Railways constructed, about a mile from Brennero, a new station, Brennersee (or Brenner), up to which point trains are worked electrically, while from that station to Brennero steam haulage is used.

Four new power stations were built to supply the necessary energy for the electrified sections. These were at Spüllersee, near Bludenz Ruetz, south of Innsbruck Stubach, south of Kitzbühel and Mallnitz, west of the Tauern line. Arrangements were also made with the privately- owned Achensee power station, between Innsbruck and Kitzbühel, to supply current for the lines west of Salzburg, and with the Steeg power station for a supply to the Attnang- Puchheim section.

The power stations are connected by transmission lines arranged for 55 kv, and the system is so laid out as to enable parallel working of all stations, as well as division into individual groups, to be possible. In the sub- stations the 55 kv current is stepped down to 15 kv. Four of the older sub- stations on the Arlberg line are in covered buildings, but others are constructed as semi- open- air stations, the 55 kv equipment being situated in the open, with the 15 kv installation, as well as the control- room, under cover. Three transformers are installed in the sub- stations, these being arranged to supply the necessary lower voltages for continuous output. Adequate testing equipment is installed in the sub- stations for the speedy remedying of service interruptions on the trolley wire. The mean range of a distributing station is twenty- nine miles, and it is possible, if one station is shut down or out Of action, to feed the section from the neighbouring stations without any serious fall of voltage.

Among the many notable examples of Austrian railway engineering skill must be numbered those which were carried out before the Great War in constructing the second railway connexion with Trieste - the Tauern Railway. The chief obstacle in building the line was the surmounting of the massive mountain range, the High Tauern, which was overcome by the driving of a tunnel 5 miles 551 yards in length before the construction of the line was undertaken. Altogether it was necessary to construct seventeen tunnels with an aggregate length of 9 miles 196 yards, two of which, the Tauern and Dossen tunnels, were equipped with the Saccardo system of ventilation. There are also on the Tauern Railway no fewer than 260 culverts, while viaducts number thirty- four. The iron bridges on this particular line have a total length of 952 yards.

The total length of the Tauern Railway is fifty miles. On the north side of the Tauern range it rises 2,083 ft, and On the south side 2,251 ft. The highest point of the line is reached in the Tauern Tunnel (4,022 ft), and the steepest gradient is 1 in 37. The railway is a single line, except the section between Böckstein and Mallnitz, which includes the Tauern Tunnel.

A journey over the Tauern Railway discloses scenes of great beauty. In climbing the High Tauern the whole of the Gasteiner Valley, with its famous health resorts, is seen below. Badgastein, 3,550 ft above sea- level, with its great waterfall tumbling through the centre of the town, and its cluster of hotels on the sides of the hills, is the gem of the district. It contains some of the most highly radio- active springs in the world, which gush from the ground at a temperature of 117° F. and provide an ample supply of hot- water mineral baths to the whole town. Proceeding, the passenger sees, far below, villages and farms dotted here and there along the turbulent River Ache, but they are so distant as to seem almost Lilliputian. Winter sports on the high ground of this district attract many thousands of visitors each year.


Freunde von Freunden

The tight-knit community of craftspeople and architects in Austria’s most western region has led to innovative movements in architecture. It has also sharpened peoples’ senses that functionality can have an aesthetic appeal.

A recent exhibition at the Vorarlberger Architektur Institut (vai) highlights the work of French architects Lacaton & Vassal. Best known for their renovation of Paris’ arts institution Palais de Tokyo, Anne Lacaton and Jean-Philippe Vassal have developed methods to refurbish and upgrade the structures they work with. “They re-use, they add to the existing, and they don’t demolish buildings,” says Verena Konrad, director of vai.

We’ve only met for a few minutes and Konrad swiftly takes us by the hand. Explaining the exhibition, she immediately effuses her role as an educator and facilitator for knowledge sharing about architecture. The institute is based in Dornbirn, Vorarlberg, a region at the western tip of Austria, right at the intersection between Switzerland and Germany. It’s famous for its architecture, its craftsmanship, and the careful development of the built environment that has been cultivated there. Situated in the city of Dornbirn, which is home to roughly 50,000 people, vai’s mandate is to educate the general public and tourists about architecture and act as a communication platform for professionals. Konrad calls that a “continuous thought-process”.

Museum of Natural Science inatura and municipal park, Dornbirn. Cortene steel is a type of weathering steel. Its chemical properties allow the material to develop a protective layer under different weather conditions. . the steel literally rusts to protect its surface, just like here, at Dornbirn's municipal park and the inatural museum inatura.

Around 375,000 people live in the region of Vorarlberg and economically, it’s one of the strongest regions in Europe and Dornbirn is a fairly wealthy community. Big companies like Rudolf Ölz Meisterbäcker, a baked goods manufacturer or SPAR, a large trade company have headquarters here. The lighting manufacturer Zumtobel is the biggest employer. Yet, the glory came in the mid-19th century when the textile industry was booming here. Later, Rüsch Werke produced manhole covers for the whole region and turbines.

An old production shed of Rüsch Werke has been transformed into Kunstraum Dornbirn, a gallery space which exhibits contemporary art all year round. It’s raw, lots of concrete, steel and high windows that allow natural light to diffuse in the space. At the center of it, a reconstruction of ‘Black Maria’, the first studio built to produce special effects for film. Konrad is very familiar with the artist: “I’ve curated one of Bernd Oppl’s first presentations in a group exhibition,” she says with a smile on her face. Before starting the position here six years ago, Konrad worked as a curator for contemporary art in Vienna and Innsbruck.

Kunstraum Dornbirn.

Across the court, there is a children’s natural museum called Inatura. Dietrich Untertrifaller Architekten, Hermann Kaufmann Architekten and Christian Lenz revitalized the old buildings that now host the museum. Upon purchasing a ticket, people get access to the Kunstraum Dornbirn, too. Konrad says that “through this offer, many people get in touch with contemporary art for the first time.” The grey concrete and stone colors of both buildings are contrasted by the rusty colors of some of the museum’s elements. They’re made of corten steel which wears over the years in different weather conditions. The buildings are surrounded by a comfy municipal park and a beautiful courtyard, planned by Swiss architecture practise Rotzler Krebs Partner (now Krebs & Herde). “It’s great when public space confidently exudes that it belongs to everyone, like this municipal park. That’s really important in a society in which private property matters so much,” Konrad analyzes and goes ahead: “Planning needs a certain vocabulary so that people can engage in dialog and become more aware of the importance of public space.”

It proved an advantage for Dornbirn to purchase a chunk of land in the middle of town, like the former Rüsch Werke, and transform it. Even though the industry rose immensely here, there’s not the amount of urbanisation like in other European centers. Rural structures persisted, craft remained a vital part of the regions fabric and it’s an important concern to cities like Dornbirn that adjacent dwellings and villages stay connected.

“It’s great when public space confidently exudes that it belongs to everyone. That’s really important in a society in which private property matters so much.”

Ebnit is community which is part of Dornbirn but situated the more hilly areas surrounding Dornbirn. Infrastructure projects like the Scharnerlochbrücke are crucial for such areas. Rather than only being functional, the bridge beautifully blends in with the rocks and the stream beneath it. The bridge looks like it grows out of the mountain and was designed by Marte.Marte Architekten. They are currently renovating the Deutschlandhaus, a Berlin-based center of the Stiftung Flucht, Vertreibung, Versöhnung, a trust that documents the displacement of the 60-80 Million people in the first half of the 20th century.

Scharnerlochbrücke, Ebnit.

Among three bridges that connect the village of Ebnit to the city of Dornbirn, is Scharnerlochbrücke. "It's my favorite one" says Verena Konrad of the bridge which was designded by architects Marte.Marte.

Intersectional and collaboration are words Verena Konrad often uses. Both apply to her work and position within the framework of contemporary building culture in Vorarlberg and beyond. Born in 1979, in Oberösterreich, near Linz, she grew up in a family that lovingly supported her interests. Her mother, a secretary and her father, a project manager for industrial plants, would always ask “what can we do to help you learn more about this,” as Konrad says, when something sparked her interest. She studied art history, history and theology and especially in art history, her focus was design and architecture theory: “Initially, I wanted to work at the university but now I am really happy to be very closely working with people in the practical field,” she says.

Her drive to understand her environment and to be responsive to people around her emerges from her professional background but also from biographical experience and comprehension, understanding that she “can’t just assume that other people know what I know.” She cultivated this attitude and it helped her when she was working as a curator with the team at Kunsthalle Wien, the gallery at Taxispalais in Tirol as well as in different positions and teaching assignments.

Next to her work at vai, Konrad is part of the council at the University of Liechtenstein, the board of trustees at IBA Heidelberg (international building exhibition) as well as the Austrian building council at the chancellery. When she’s off work, she spends time with her two children and enjoys the occasional one hour run up to a ropeway station close to Dornbirn or riding her bike. Sounds like this implies a fierce schedule? Oui. Does she feel like an archetype for women in society? Not necessarily: “There are other women who work and take care of their children, I don’t need to be that role model,” she says.

“Planning needs a certain vocabulary so that people can engage in dialog and become more aware of the importance of public space.”

Islamic Cemetery, Altach.

Depending on one's perspective, the wooden curtain in the cemetery's praying room reads "Allah" and "Mohammed" in Kufic letters.

Between Dornbirn and Bregenz lies the small village of Altach. Just outside, there is a muslim cemetery, set gracefully in front of the mountains, facing Mekka. Red concrete, manufactured in a wood sheathing, adds to the calm and inviting atmosphere. Konrad explains that it took “ten years to negotiate between the different muslim communities of faith before this cemetery was built.” Dr. Eva Grabherr of okay.Integration and Diversity in Vorarlberg headed this process and almost all muslim groups agreed to use the cemetery together, which is not necessarily self-evident.

The site carries the design of architect Bernardo Bader, the carpets in the praying room were designed by Azra Akšamija and knotted by a group of Bosnian muslim women who used the technique of their home region. Many of the ten percent muslim population in Vorarlberg originate from Bosnia or Albania. “Given the right-wing shift of society, such a project might not be possible today,” says Konrad. Yet, initiative often comes from the ground up in this region which holds true for many projects in the realm of building culture here.

Werkraum Bregenzerwald, Andelsbuch.

“People know each other here and craftsmen don’t want to hear complaints about something not going well as the commuity is closely interwoven personally and professionally.”

Initiative for innovation comes from craftspersons in Vorarlberg, especially in the valley and mountains of Bregenzerwald. Thus, craft here has played a huge role in the movement of the new alpine architecture. There is a high density of quality architects in the region and initially, those who spearheaded the movement of Vorarlberger Baukünstler since the 1960s were not architects but craftsmen, like Rudolf Wäger (1941 – 2019). Traditionally, architects, craftsmen and designers have worked together tightly here.

The Werkraum Bregenzerwald, based in Andelsbuch, is a good example for that. Konrad takes us on the 40-minute drive there and we cross “Bödele”, a pass that connects Dornbirn and Bregenzerwald. A valley opens up before us, we drive through the picturesque village of Schwarzenbach, Konrad greeting the owner of a local restaurant. People here have her attention, a value, that’s important for good cooperation.

At Werkraum, a group of around 90 craft enterprises joined forces to establish this space for exhibitions, meetings and talks. Here, regional craft is exhibited and people can get together, talk over lunch that’s provided by the canteen. Swiss architect Peter Zumthor designed the building because the group of initiators valued his appreciation for craftsmanship. One reason for the high standards of craft here, according to Konrad, is proximity: “People know each other here and craftsmen don’t want to hear complaints about something not going well as the commuity is closely interwoven personally and professionally.”


The Steinschaf group consists of four breeds mainly – Alpines Steinschaf, Tiroler Steinschaf, Krainer Steinschaf, and the Montafoner Steinschaf.

These are believed to be the oldest sheep breeds of Alps.

The distribution of Alpines Steinschaf is in Germany and Austria mainly in the eastern Alps.

In Austria, mostly found in Salzburg, but also Carinthia, North, and East Tirol and Vorarlberg.

In Germany, it was common in the Bavarian districts of Berchtesgaden and Traunstein and the south-east part of Rosenheim.


Histoire

The present nation of Austria is the remnant of a once-powerful empire that controlled a large area of central and eastern Europe. With the breakdown of the empire of Austria-Hungary after World War I, Austria found itself only one eighth of its former size. (Voir également Austria-Hungary.)

This sudden reduction from world power to a small and relatively weak country was a major blow to the Austrian people. In 1918 the German members of the imperial parliament declared the formation of an Austrian nation consisting of the German-speaking areas of former Austria-Hungary. This new republic, however, was threatened by Communist attempts at a takeover along with the attempts by several of the provinces to break away and form independent states.

The republic in its early days wished to be united with Germany, but this was expressly forbidden in the World War I peace treaty signed with the Allies in 1919. The main task of the government was the restoration of the economy, which was in chaos. Although economic conditions improved considerably in the 1920s, the internal political situation did not, due to a continuous confrontation between the Socialists and right-wing groups. Many people turned to the Nazi party after a financial crisis in 1931 discredited the major parties. The Christian Socialist party under Chancellor Engelbert Dollfuss was attacked by both the left and right, and in 1934 the conflict led to a brief civil war. In the same year the Nazis attempted to take over the government by force and murdered Dollfuss. The leaders of this attempt were arrested, and the new chancellor tried to resist Nazi Germany. In 1938 the Germans marched into Austria and declared a union, or Anschluss. Renamed Ostmark by the Nazis, Austria fought World War II as part of the Axis powers.

In 1945 Austria was divided into zones of occupation by the United States, the Soviet Union, the United Kingdom, and France. Economic problems retarded the recovery of the country, but by the early 1950s considerable prosperity had been restored. In 1955 the four countries signed a treaty with the Austrian government and removed their troops. Austria was prohibited from union with Germany and undertook to maintain a democratic political system. The constitution was amended to make the nation neutral. Austria was admitted to the United Nations in 1955.

Controversy erupted during Austria’s 1986 presidential election when candidate Kurt Waldheim, former secretary-general of the United Nations (UN), was accused of participating in war crimes while serving in the German army during World War II. Despite this, Waldheim won the election.

Austria’s neutrality had prevented it from joining the European Communities (EU formerly the European Communities) or any major European military organization. With the end of the Cold War, this situation changed (voir Cold War). Austria was a member of the European Free Trade Association (EFTA). In 1991 the EFTA signed a free-trade agreement with the EU, and in June 1994 Austrians voted overwhelmingly to join the EU in 1995.

Elections to the European Parliament held in Austria in October 1996 yielded results that raised concern throughout Europe, as the rightist Freedom party claimed 28 percent of the popular vote. The Freedom party finished third in the elections, behind the conservative People’s party, which won 29.7 percent of the vote, and Chancellor Franz Vranitzky’s Social Democratic party, which received 29.5 percent of the vote. Critics warned that the surprising success of the Freedom party in the largely symbolic elections placed the party on course for a strong showing in future Austrian parliamentary elections.

The Freedom party, led by Jörg Haider, won over its largely working-class constituency by campaigning against immigration, government corruption, and a United Europe. Under Haider, the Freedom party reinvented itself and supposedly cast aside its neo-Nazi undertones however, Haider raised more than a few eyebrows when he spoke, in terms reminiscent of Third Reich rhetoric, of a need to create a “Europe of fatherlands.” In a speech following the elections, Haider spoke about the dangers of immigration and blamed Turkish immigrants for the increase of criminal activity in Austria. He warned that a unified Europe combined with loose policies of immigration would lead to the loss of jobs for Austrian workers.


Voir la vidéo: Arlberg. (Août 2022).