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Twiggs DD-127 - Histoire

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Brindilles DD-127

Twiggs(Destroyer n° 127 : dp. 1306 (f.), 1. 314'4 1/2, b.30'111/2 (wl.); dr. 9'91/2(aft); s. 35.04 k.; cpl.122; a. 4 4', 2 3", 12 21" tt., 2 dct.; cl. Wickes) Le premier Twiggs (Destroyer No. 127) fut posé le 23 janvier 1918 à Camden, NJ, par la New York Shipbuilding Corp., lancé le 28 septembre 1918 parrainé par Mlle Lillie S. Getchell, la petite-fille du major Twiggs ; et commandé au Philadelphia Navy Yard le 28 juillet 1919, Comdr. Isaac C. Johnson, Jr., aux commandes. Après le shakedown, le destroyer a rejoint la Division 16, Squadron 4, Pacific Fleet, fin octobre 1919 et a opéré à partir de San Diego, Californie, sur des croisières d'entraînement jusqu'au printemps 1922. Alors que accomplissant ce devoir, le Twiggs a été classé DD 127 le 17 juillet 1920 lors de l'affectation à l'échelle de la Marine des numéros de coque alphanumériques. Une combinaison de facteurs - augmentation des coûts d'exploitation, pénurie de main-d'œuvre et climat antimilitaire général qui a suivi la Première Guerre mondiale - a entraîné une réduction de la flotte active de la Marine. En conséquence Twiggs a été désarmé à San Diego le 24 juin. Après presque huit ans d'inactivité, Twiggs a été placé de nouveau en commission le 20 février 1930 à San Diego, Lt. Comdr. Thomas S. King II aux commandes. Il est devenu le vaisseau amiral de la division Destroyer (DesDiv) 14 et a mené des opérations à partir de San Diego avec la flotte de combat jusqu'à la fin de l'année. Au début de février 1931, elle se dirigea vers le sud depuis San Francisco avec la Battle Fleet pour participer à la concentration annuelle de la flotte avec la Scouting Fleet. À la fin des exercices le 25 mars 1931, Twiggs a été réaffecté à la flotte de scoutisme, bientôt redésigné la force de scoutisme à la suite de la réorganisation de la flotte du 1er avril 1931. Le nouveau port d'attache de Twiggs était Charleston, SC, d'où elle exploité comme navire amiral de DesDiv 7 jusqu'à la fin du printemps 1933. Entre le 1er avril et le 1er juillet 1933, elle a rejoint les destroyers de la Battle Force sur la côte ouest en tant qu'unité de DesDiv 6, Destroyer Squadron (DesRon) 2. Le destroyer était complètement actif jusqu'au 1er novembre 1933 quand elle a rejoint la Réserve Rotative DesRon 20 à San Diego. Elle y est restée dans un statut de gardien, avec un équipage minimum à bord, jusqu'au 1er juillet 1934, date à laquelle elle est revenue au service pleinement actif avec DesDiv 4, DesRon 2. Elle a opéré à partir de San Diego avec les destroyers de la Battle Force jusqu'à la fin de 1936, date à laquelle elle a commencé les préparatifs de la mise hors service. Le 6 avril 1937, le Twiggs a été mis hors service et amarré à nouveau à San Diego. Vers la fin du séjour du destroyer dans la « rangée de plomb rouge » de San Diego, l'Allemagne a envahi la Pologne le 1er septembre 1939. Pour augmenter la « patrouille de neutralité » que le président Roosevelt avait placé autour de la côte est et des ports du Golfe, la Marine a rapidement mis les roues en mouvement pour remettre en service 77 destroyers et mouilleurs de mines légers qui étaient restés en réserve à Philadelphie ou à San Diego. Dans le cadre de cette opération, Twiggs a été remis en service à San Diego le 30 septembre 1939, le Comdr. Lyman K. Swenson - qui a ensuite été tué à Juneau (CL-52) à Guadalcanal en novembre 1942 - aux commandes. En compagnie de huit de ses navires jumeaux, il a transité par le canal de Panama au début de décembre. Peu de temps après avoir atteint sa nouvelle base à Key West, en Floride, le Twiggs s'est mis en route pour suivre le destroyer britannique HMS Hereward. Plus tard dans le mois, elle a rejoint le navire jumeau Evans (DD-78) et Vincennes (CA-44) pour surveiller de près le croiseur léger australien HMAS Perth alors que le navire de guerre britannique rôdait dans le golfe du Yucatan en alerte. pour intercepter le paquebot allemand Columbus qui tentait de se faufiler à travers la Royal Navy pour se mettre en sécurité en Allemagne. Les Américains ont maintenu une surveillance si étroite du navire australien que son commandant exaspéré, le capitaine FB "Fearless Freddie" Farncomb, a été entendu dire : Twiggs a mené des patrouilles de neutralité, des croisières d'entraînement pour les contingents de la Réserve navale, des pratiques de combat et des exercices tout au long de l'été 1940. Pendant ce temps, au printemps 1940, la cause alliée avait pris une tournure décisive pour le pire, alors que la Norvège tombait après un désastre britannique- La défense norvégienne, la France et les Pays-Bas s'effondrent sous la blitzkrieg allemande. De plus, les sous-marins allemands, s'attaquant aux convois qui servaient de bouée de sauvetage à l'Angleterre, ont commencé à faire payer de lourds droits aux navires marchands et aux escortes. Après la chute de la France, la Grande-Bretagne s'est retrouvée très seule dans sa lutte pour empêcher l'hégémonie allemande en Europe. Avec les forces de destroyers britanniques en mauvais état, les coups reçus en Norvège, dans les voies de convoi de l'Atlantique et lors de l'évacuation de Dunkerque avaient profondément coupé dans la liste des navires d'escorte de la Royal Navy, le premier ministre Winston Churchill a demandé l'aide des États-Unis. À l'été 1940, le président Franklin D. Roosevelt trouve une solution aux problèmes auxquels sont respectivement confrontés les États-Unis et la Grande-Bretagne. En conséquence, lui et le Premier ministre ont conclu l'accord "destroyers pour bases", par lequel les États-Unis ont transféré 50 destroyers excédentaires, à pont affleurant, quatre tuyaux aux Britanniques en échange de baux de 99 ans sur des bases stratégiques dans l'hémisphère occidental. Alors que l'été 1940 cédait la place à l'automne, Twiggs commença à préparer son transfert au Royaume-Uni. Il est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le point de départ des « 50 navires qui ont sauvé le monde », le 16 octobre 1940. Le destroyer a été désarmé le 23 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1941. passé à la Royal Navy le 23 octobre 1940, le flush-decker est devenu le HMS Leamington (G.19), avec le Comdr. W. E. Banks-un titulaire de la commande de service distingué. Elle s'est déplacée à St. John's, Terre-Neuve, d'où elle est partie le 4 novembre dans le cadre de la 4ème Flottille "Town", à destination des Îles britanniques. En route vers Belfast, en Irlande du Nord, elle et ses navires jumeaux ont traversé la scène de l'action menée le 5 par le croiseur marchand armé HMS Jervis Bay, pour défendre le convoi de retour HX-84, contre la "poche" allemande. cuirassé" Amiral Scheer. La vaillante action de retardement du Jervis Bay a permis à 32 des 37 navires du convoi de s'échapper, bien qu'elle ait elle-même été coulée dans l'action. Leamington a recherché des survivants mais n'a pu trouver aucun signe de vie. En procédant via Belfast, en Irlande du Nord, Leamington est arrivé à Plymouth, en Angleterre, le 15 novembre. Là, le destroyer a été affecté au 2e groupe d'escorte, Western Approaches Command, basé à Londonderry. Elle a mené des missions d'escorte de convoi à travers l'Atlantique jusqu'en 1941. Alors qu'elle était sur l'écran du convoi SC-48, alors qu'il était attaqué par des sous-marins allemands pendant plus d'une semaine, Leamington a fait équipe avec le destroyer HMS Veteran pour couler l'U-207. la côte est du Groenland le 11 septembre. Le 27 mars 1942, le Leamington ajouta une autre "mise à mort" à son palmarès lorsqu'elle et trois autres destroyers envoyèrent l'U-587 au fond alors que le sous-marin menaçait le convoi de troupes à destination du Moyen-Orient WS- 27. Cet été-là, alors que le flush decker se dirigeait vers la Russie du Nord dans l'écran du convoi infortuné, PQ-17, le puissant cuirassé allemand Tirpitz (soeur du célèbre Bismarok qui avait été coulé le 28 mai 1941) a été signalé à l'affût . Comme le convoi massé présenterait des choix trop faciles pour un adversaire aussi puissant, les navires ont été dispersés. Cependant, de telles tactiques exposaient les navires alliés aux attaques des sous-marins et des avions allemands. En conséquence, 23 des 34 navires du PQ-17 ont été coulés. Aucun autre convoi russe pendant toute la guerre n'a souffert aussi sévèrement. Leamington a été réaménagé à Hartlepool, en Angleterre, entre août et novembre 1942, puis a repris les missions d'escorte de convois dans l'Atlantique. Le 12 novembre, le navire marchand de pavillon panaméen SS Buchanan est torpillé par le U-124. Treize jours plus tard, Leamington, assisté d'un aéronef, repéra le dernier des quatre canots de sauvetage du cargo et embarqua à son bord ses 17 marins indemnes. En octobre 1942, la Royal Navy transféra Leamington à la Marine royale canadienne, qui l'employa à la défense l'Atlantique Ouest au cours des 14 prochains mois. Il a connu des conditions météorologiques extrêmement mauvaises, avec des conditions de givrage importantes, alors qu'il naviguait dans l'Atlantique Nord à la fin de 1942 et au début de 1943. À un moment donné, le navire a atteint Halifax après un violent coup de vent le 22 janvier 1943, recouvert du pont au pont de glace variant de 2 à 10 pieds d'épaisseur. Le 14 mai 1943, Leamington est entré en collision avec Albatross (AM-71) et a été amarré à Halifax pour des réparations mais a réussi à être à nouveau en état de naviguer à la fin du mois. Elle a navigué alors au sud à Norfolk, qu'elle a atteint le 27 juin et a subi des réparations permanentes là jusqu'en septembre. En quittant Halifax le 22 décembre, Leamington est revenu aux Îles britanniques et est revenu au contrôle Royal Navy. Après une période de service basée à Rosyth, en Écosse, le destroyer à pont affleurant a été placé en réserve au Tyne. Cependant, le 16 juin 1944, les Britanniques ont prêté le navire aux Russes, qui l'ont rebaptisé Jgoochyi ou Zhpuchi (ce qui signifie .'scorcher"). Il a servi sous pavillon russe jusqu'en 1949 et a été renvoyé en Grande-Bretagne en 1950. Il a ensuite été démoli à la ferraille à Newport, en Angleterre, le 26 juillet 1951


TWIGGS DD 591

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Fletcher
    Quille posée le 20 janvier 1943 - Lancé le 7 avril 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Historique d'entretien

En tant qu'USS Déclencheurs

brindilles a été posé le 23 janvier 1918 à Camden, New Jersey, par la New York Shipbuilding Corporation lancé le 28 septembre 1918 parrainé par Mlle Lillie S. Getchell, la petite-fille du major Twiggs et commandé au Philadelphia Navy Yard le 28 juillet 1919, commandant Isaac C. Johnson, Jr., aux commandes.

Après le shakedown, le destroyer a rejoint la division Destroyer 16 (DesDiv&# 16016), l'escadron de destroyers 4 (Desron&# 1604), la flotte du Pacifique, à la fin d'octobre 1919 et a opéré à partir de San Diego, en Californie, pour des croisières d'entraînement jusqu'au printemps 1922. remplir cette fonction, brindilles a été classé DD-127 le 17 juillet 1920 lors de l'attribution à l'échelle de la Marine des numéros de coque alphanumériques. Une combinaison de facteurs - l'augmentation des coûts d'exploitation, les pénuries de main-d'œuvre et le climat anti-militaire général qui a suivi la Première Guerre mondiale - a entraîné une réduction de la flotte active de la Marine. Par conséquent, brindilles a été désarmé à San Diego le 24 juin 1922.

Après près de huit ans d'inactivité, brindilles a été remis en service le 20 février 1930 à San Diego, sous le commandement du lieutenant-commandant Thomas S. King II. Il est devenu le vaisseau amiral de DesDiv&# 16014 et a mené des opérations à partir de San Diego avec la Battle Fleet jusqu'à la fin de l'année. Au début de février 1931, elle se dirigea vers le sud depuis San Francisco avec la Battle Fleet pour participer à la concentration annuelle de la flotte avec la Scouting Fleet. A la fin des exercices le 15 mars 1931, brindilles a été réaffecté à la flotte de scoutisme, qui sera bientôt redésigné la force de scoutisme à la suite de la réorganisation de la flotte du 1er avril 1931. brindilles nouveau port d'attache était Charleston, Caroline du Sud, d'où elle a opéré comme navire amiral de DesDiv&# 1607 jusqu'à la fin du printemps 1933. Entre le 1er avril et le 1er juillet 1933, elle a rejoint les destroyers de la Battle Force sur la côte ouest en tant qu'unité de DesDivن, DesRonق. Le destroyer était complètement actif jusqu'au 1er novembre 1933, date à laquelle il rejoignit la réserve tournante DesRon㺔 à San Diego. Elle y est restée dans un statut de concierge - avec un équipage minimum à bord - jusqu'au 1er juillet 1934, date à laquelle elle est revenue au service pleinement actif avec DesDivل, DesRonق. Elle a opéré à partir de San Diego avec les destroyers de la Battle Force jusqu'à la fin de 1936, date à laquelle elle a commencé les préparatifs pour le déclassement. Le 6 avril 1937, brindilles a été mis hors service et amarré à nouveau à San Diego.

Vers la fin du séjour du destroyer dans la « rangée de plomb rouge » de San Diego, l'Allemagne envahit la Pologne le 1er septembre 1939. Pour augmenter la « Patrouille de neutralité » que le président Franklin Roosevelt avait placée autour de la côte est et des ports du Golfe, la Marine a rapidement défini le roues en mouvement pour remettre en service 77 destroyers et poseurs de mines légers qui étaient en réserve à Philadelphie ou à San Diego. Dans le cadre de cette opération, brindilles a été remis en service à San Diego le 30 septembre 1939, le Cdr. Lyman K. Swenson aux commandes.

En tant que produit phare de DesDiv㻀, DesRon㺠, brindilles initialement opéré à partir de San Diego sur des croisières d'essai et d'entraînement jusqu'en novembre. En compagnie de huit de ses navires jumeaux, il a transité par le canal de Panama au début de décembre. Peu de temps après avoir atteint sa nouvelle base à Key West, en Floride, brindilles a commencé à suivre le destroyer britannique HMS&# 160Ici. Plus tard dans le mois, elle a rejoint le navire jumeau Evans et le croiseur lourd Vincennes en surveillant de près le croiseur léger australien HMAS Perth alors qu'elle rôdait dans le golfe du Yucatan en état d'alerte pour intercepter le paquebot allemand SS&# 160Colomb qui tentait de se faufiler à travers la Royal Navy pour se mettre en sécurité en Allemagne. Les Américains ont maintenu une surveillance si étroite du navire australien que son commandant exaspéré, le capitaine F. B. « Fearless Freddie » Farncomb, a été entendu dire : « Étrange idée de la 'neutralité' qu'ont ces Américains ! [ citation requise ]

Au cours de ses opérations ultérieures avec DesDiv㻀, brindilles effectué des patrouilles de neutralité, des croisières d'entraînement pour les contingents de la Réserve navale, des pratiques de combat et des exercices jusqu'à l'été 1940.

Pendant ce temps, au printemps 1940, la cause alliée avait pris une tournure décisive pour le pire, la Norvège tombant après une défense anglo-norvégienne désastreuse, et la France et les Pays-Bas s'effondrant sous les Allemands. guerre éclair. De plus, les sous-marins allemands, s'attaquant aux convois de l'Atlantique qui servaient de bouée de sauvetage à l'Angleterre, ont commencé à faire payer de lourds droits aux cargos et à leurs escortes. Après la chute de la France, la Grande-Bretagne s'est retrouvée très seule dans sa lutte pour empêcher l'hégémonie allemande en Europe.

Avec les forces de destroyers britanniques en mauvais état (les coups reçus en Norvège, dans les voies de convoi de l'Atlantique et lors de l'évacuation de Dunkerque avaient profondément entamé la liste des navires d'escorte de la Royal Navy), le Premier ministre Winston Churchill a fait appel aux États-Unis pour obtenir de l'aide. À l'été 1940, le président Roosevelt trouva une solution aux problèmes auxquels étaient respectivement confrontés les États-Unis et la Grande-Bretagne. En conséquence, lui et le Premier ministre ont conclu l'accord Destroyers for Bases en échange du transfert de 50 destroyers de la Première Guerre mondiale aux Britanniques, les États-Unis obtiendraient des baux de 99 ans sur des bases stratégiques dans l'hémisphère occidental.

Alors que l'été 1940 cédait la place à l'automne, brindilles a commencé à préparer son transfert en Grande-Bretagne. Il est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le point de départ des « 50 navires qui ont sauvé le monde », le 16 octobre 1940. Le destroyer a été désarmé le 23 octobre et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1941.

En tant que HMS Leamington

Remis à la Royal Navy le 23 octobre 1940, le flush-decker devient HMS Leamington (G19), avec le Cdr. W. E. Banks, DSO, aux commandes. Elle s'est déplacée à St. John's, Terre-Neuve, d'où elle est partie le 4 novembre dans le cadre de la 4ème Flottille "Town", à destination des Îles britanniques. En route à Belfast, en Irlande du Nord, elle et ses navires jumeaux ont traversé la scène de l'action menée le 5 novembre 1940 par le croiseur marchand armé HMS&# 160Baie de Jervis, pour la défense du convoi de retour HX-84, contre le cuirassé de poche allemand Amiral Scheer. Baie de Jervis La vaillante action de retardement a permis à 32 des 37 navires du convoi de s'échapper, bien qu'elle ait elle-même été coulée dans l'action. Leamington recherché des survivants mais n'a trouvé aucun signe de vie.

En procédant via Belfast, en Irlande du Nord, Leamington arrivé à Plymouth, en Angleterre, le 15 novembre. Là, le destroyer a été affecté au 2e groupe d'escorte, Western Approaches Command, basé à Derry. Elle a mené des missions d'escorte de convoi à travers l'Atlantique jusqu'en 1941. Alors qu'elle était dans l'écran du convoi SC-48 (il avait été attaqué par des sous-marins allemands pendant plus d'une semaine), Leamington fait équipe avec le destroyer HMS Vétéran en train de couler U-207 au large de la côte est du Groenland le 11 septembre.

Le 27 mars 1942, Leamington a ajouté un autre "tuer" à son dossier lorsqu'elle et trois autres destroyers ont envoyé U-587 vers le bas alors que le sous-marin menaçait le convoi de troupes WS-27 à destination du Moyen-Orient. Cet été-là, alors que le flush decker se dirigeait vers la Russie du Nord dans l'écran du convoi infortuné PQ-17, le cuirassé allemand Tirpitz aurait été à l'affût. Parce qu'on croyait que le convoi massé, même avec une escorte de cuirassés et de croiseurs, représentait une cible facile pour Tirpitz, l'écran d'escorte a été retiré et les cargos ont été invités à se séparer. L'espoir était qu'en permettant aux navires marchands d'atteindre le port russe de Mourmansk par leurs propres moyens, le convoi aurait une meilleure chance de survie si Tirpitz attaqué. Cependant, la dispersion du convoi exposait les navires isolés sans escorte à une attaque ennemie d'un genre différent. Des sous-marins allemands et des avions - qui pouvaient désormais attaquer sans opposition - envahissaient le convoi. Le PQ-17 a perdu 23 de ses 34 navires. Aucun autre convoi russe pendant toute la guerre n'a souffert aussi sévèrement.

Leamington a été réaménagé à Hartlepool, en Angleterre, entre août et novembre 1942, puis a repris les missions d'escorte de convois dans l'Atlantique. Le 12 novembre, le navire de commerce panaméen SS Buchanan a été torpillé par U-224. Treize jours plus tard, Leamington—assisté par avion—a localisé le dernier des quatre canots de sauvetage du cargo et a embarqué ses 17 marins indemnes.

En tant que NCSM Leamington

En octobre 1942, la Royal Navy transféra Leamington à la Marine royale du Canada, qui l'a employé à la défense de la navigation dans l'Atlantique Ouest au cours des 14 prochains mois. Il a connu des conditions météorologiques extrêmement mauvaises, avec des conditions de givrage importantes, alors qu'il naviguait dans l'Atlantique Nord à la fin de 1942 et au début de 1943. À un moment donné, le navire a atteint Halifax après un violent coup de vent le 22 janvier 1943, recouvert du pont au pont de gaillard de glace variant de 2 à 10 pieds (0,61 à 3,0 m) d'épaisseur.

Le 14 mai 1943, Leamington est entré en collision avec le dragueur de mines américain USS Albatros et a été amarré à Halifax pour des réparations, mais a réussi à être de nouveau en état de naviguer à la fin du mois. Elle a navigué alors au sud à Norfolk, qu'elle a atteint le 27 juin et a subi des réparations permanentes là jusqu'en septembre.

Marine royale, marine russe et vice-versa

Au départ d'Halifax le 22 décembre, Leamington retourna dans les îles britanniques et revint sous le contrôle de la Royal Navy. Après une période de service basée à Rosyth, en Écosse, Leamington a été mis en réserve à la Tyne. Cependant, le 16 juin 1944, les Britanniques prêtent le navire aux Russes, qui le rebaptisent Zhguchiy (rus. Жгучий, "Fiery"). Elle a servi sous le drapeau russe jusqu'en 1949 et a été renvoyée en Grande-Bretagne en 1950, lorsqu'elle a joué dans le film de Trevor Howard. Le cheval cadeau comme le "HMS" fictif Ballantrae", (ex-" USS Whittier") qui représentait le raid de St Nazaire. Elle a ensuite été démantelée à la ferraille à Newport, au Pays de Galles, le 26 juillet 1951.


Ст

1919—1940 едагувати

« Твіггз » 24 ервня 1922 року иведений о резерву, е еребував ерервами ротягом 17 років. 18 вересня 1940 року прибув до Галіфакса у овій Шотландії для подальшої передачі Королівському британському флоту. 23 ересня перейшов розпорядження ританців. но виключений списків американських 8 січня 1941 року.

Складі британського та канадського флотів Редагувати

«Лемінгтон» виконував бойові завдання у Північній Атлантиці, Західних підходах. січні 1941 року «Лемінгтон» забезпечував з іншими есмінцями ескорт конвою WS 5B у Північно-Західних підходах [Прим. 2] .

11 вересня 1941 року у Данській протоці глибинними бомбами британських есмінців «Лемінгтон» та «етеннии омбаи британських есмінців «Лемінгтон» та «етеннии етеран» був соноплени.

березні 1942 року ескадрений міноносець «Лемінгтон» супроводжував з есмінцями «еппель», «орт», «еднсворт», н. 27 березня 1942 року «Кеппель» супроводжував ескортом конвой WS 17 за допомогою сучасного обладнання з радіовиявлення по двох радіомаяках у ВЧ-діапазоні виявив німецький підводний човен U-587. аємоузгодженою атакою глибинними бомбами есмінців 2-ї ескортної групи «роув», «Альденгам», «олонтір» «енортноа» роув", «Альденгам»,

У de-травні 1942 року корабель продовжував діяти в акваторії Північної Атлантики, супроводжуючи конвої суден і поодинокі судна, що займались перевезенням регулярних військ на різні театри війни. 10 травня «Кеппель», «олонтір» і «емінгтон» вийшли на супровід конвою WS 19 з Клайду.

1 червня з есмінцями «Кеппель», «Дуглас», «Веллс» та «Бігл» входив до сил близького ескорту траспортного конвою WS 19P, що проходив Північно-Західними підходами через Ірландське море до Ліверпуля.

30 червня 1942 року «Лемінгтон» включений до сил безпосередньої охорони конвою PQ 17 [Прим. 3] [5] , ий прямував Ісландії о Архангельська. 4 липня Адміралтейство отримало повідомлення про вихід у море лінкора «рпіц» і перший морський лорд адмірал флот. аунд віддав наказ «Конвою розсіятися!», а супроводжуючі конвой бойові кораблі відкликали для перехоплення «Тірпіца», усі транспортні судна кинули напризволяще. Як з'ясувалося згодом, інформація про вихід німецького лінкора виявилася неточною, тоді як конвой, залишений без захисту, став легкою здобиччю німецьких підводних човнів і торпедоносців. наслідок, 22 транспорти та 2 опоміжних судна із складу конвою и потоплені.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi hävittäjän numero 127 (engl. Destroyer n°127 ) Camdenista New Jerseystä New York Shipbuilding Corporationilta, missä köli laskettiin 23. tammikuuta 1918. Alus laskettiin vesille vielä samana vuonna 28. syyskuuta kumminaan majuri Twiggsin lapsenlapsi neiti Lillie S. Getchelläut. Jr. [1]

Koeajojen jälkeen alus liitettiin lokakuun lopulla 1919 Tyynenmeren laivaston 4. hävittäjälaivueen 16. viirikköön San Diegoon. Alus osallistui vuoteen 1922 saakka erilaisiin koulutuspurjehduksiin ja sotaharjoituksiin. Twiggsille määrättiin 17. heinäkuuta 1920 runkonumeroksi DD-127 laivaston ottaessa käyttöönsä uuden numeroinnin. Laivaston supistamisen ja säästöpaineiden vuoksi alus poistettiin palveluksesta 24. kesäkuuta 1922 San Diegossa. [1]

Alus palautettiin 20. helmikuuta 1930 palvelukseen San Diegossa päällikkönään Thomas S. King II. Se sijoitettiin johtoalukseksi 14. hävittäjäviirikköön, jonka mukana alus osallistui vuoden loppuun laivaston mukana harjoituksiin San Diegon edustalla. Helmikuun alussa 1931 alus lähti laivaston mukana San Franciscosta etelään osallistuakseen vuotuiseen sotaharjoitukseen. Harjoituksen päätyttyä 15. maaliskuuta alus siirrettiin tieustelulaivastoon (engl. Flotte de reconnaissance ), joka pian laivaston uudelleen järjestelyssä 1. huhtikuuta nimettiin tieusteluosastoksi (engl. Force de scoutisme ). Twiggsin uutena kotisatamana oli Charleston Caroline du Sudssa, jossa se oli 7. hävittäjäviirikön johtoaluksena loppukevääseen 1933. Kesän aikana alu palasi taisteluosastoon (engl. Force de bataille ) länsirannikolle 2. hävittäjälaivueen 6. hävittäjäviirikköön. [1]

Alus siirrettiin 1. marraskuuta 1933 kiertävän reservin (engl. Réserve tournante ) 20. hävittäjälaivueeseen San Diegoon. Alus oli minimimiehistöllä, kunnes se 1. heinäkuuta 1934 palautettiin palvelukseen 2. hävittäjälaivueen 4. viirikköön. Se oli taisteluosaston mukana San Diegossa aina vuoden 1936 lopulle, jolloin aluksella aloitettiin valmistelut palveluksesta poistamiseksi. Alus ankkuroitiin 6. huhtikuuta 1937 San Diegoon, jossa se poistettiin palveluksesta ja sijoitettiin reserviin. [1]

Saksan hyökättyä Puolaan 1. syyskuuta 1939 presidentti Roosevelt esitti puolueettomuuden valvonnan aloittamista Yhdysvaltain itäpuolisilla merialueilla sekä Meksikonlahdella. Laivasto palautti palvelukseen 77 hävittäjää ja kevyttä miinalaivaa, jotka olivat maanneet reservissä Philadelphiassa ja San Diegossa. Opéra d'Osana brindilles palautettiin palvelukseen 30. syyskuuta 1939 San Diegossa päällikkönään Lyman K. Swenson. [1]

Alus oli 32. hävittäjälaivueen 64. viirikön lippulaivana marraskuun laivueensa mukana koeajoissa ja koulutuksessa San Diego edustalla. Yhdessä kahdeksan sisaraluksensa kanssa alu läpäisi joulukuun alussa Panama kanavan ja saapui uuteen kotisatamaansa Key Westiin Floridaan. Alus osallistui kesän 1940 viirikkönsä mukana puolueettomuuden valvontaan, reservin kouluttamiseen, taisteluharjoituksiin sekä erilaisiin harjoituksiin. [1]

Saksan vallattua vuoden 1940 alun aikana Tanskan, Norjan, Benelux-maiden ja Ranskan sekä Saksan laivaston sukellusveneiden uhatessa meriliikennettä pyysi Britannian pääministeri Winston Churchill apua Yhdysvalloilta saadakseen saattajia saattjia saattio Kesällä 1940 presidentti Roosevelt esitti ratkaisuksi vastakauppoja. Britannia luovuttaisi 99 vuoden vuokra-ajalla Yhdysvalloille satamia ja se saisi vastalahjana 50 hävittäjää. brindilles määrättiin luovutettavaksi yhtenä näistä. Alus saapui 16. lokakuuta 1940 Halifaxiin Néo-Écossais, jossa se poistettiin palveluksesta 23. lokakuuta. Alus poistettiin alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMS Leamington otettiin palvelukseen 23. lokakuuta 1940 Halifaxissa. Alus siirtyi marrakuussa saattueen mukana Plymouthiin, josta se siirrettiin 15. marraskuuta Devonportin telakalle huollettavaksi ja muutostöitä varten. Se palasi palvelukseen 29. marraskuuta. [2]

Joulukuussa alus määrättiin suojaamaan saattuetta SL56. Alus aloitti 15. joulukuuta Scapa Flowssa koulutuksensa, jonka päätyttyä se liitettiin 5. tammikuuta 1941 2. saattajaryhmään. Alus suojasi 12. tammikuuta ryhmän mukana Belfastista saattuetta WS5B, mistä se erkani 16. tammikuuta palaten Clydeen. Alus kolaroi 27. toukokuuta HMS Thyran kanssa, mikä upposi. Alus joutui Liverpooliin telakalle korjattavaksi. Se palasi heinäkuussa palvelukseen ryhmäänsä Londonderryyn. Alus suojasi 15. elokuuta Scapa Flowsta saattuetta WS8C, mistä se erkani paria päivää myöhemmin saattueen palattua Clydeen. [2]

Syyskuussa alus suojasi saattuetta ON13F, minkä jälkeen se siirtyi ryhmänsä mukana Islantiin. Alus avusti 11. syyskuuta ryhmänsä mukana Kanadan laivaston saattajaryhmää suojaamaan saattuetta SC42. Se upotti Saksan laivaston sukellusveneen U-207:n HMS Vétéran Kanssa ( 63°59′N , 34°48′O ). Alus jatkoi saattueiden suojaamista ryhmänsä mukana. Alus suojasi vuoden lopulla ainakin saattueita ONS32, ON39 ja HX161. [2]

Tammikuun 1942 alus oli saattuetehtävissä Atlantilla. Alus määrättiin suojaamaan helmikuussa Yhdysvalloista saapuvia ja sinne palaavia joukkojenkuljetusaluksia (AT ja TA saattueet), kunnes se määrättiin HMS Volunteerin, HMS Aldenhamin oui HMS Groven kanssa suojaamaan saattuetta WS17, johon se liittyi 23. helmikuuta Clydessä. Alus upotti 27. helmikuuta ryhmänsä alusten kanssa sukellusvene U-587:n ( 47°21′N , 21°39′O ). Se erkani saattueesta WS17 palaten Clydeen. [2]

Alus suojasi 10. toukokuuta Clydestä saattuetta WS19, mistä se erkani 13. toukokuuta. Alus suojasi 1. kesäkuuta Liverpoolista saattuetta WS19P, mistä se erkani 4. kesäkuuta saattueesta palaten Clydeen. Alus suojasi risteilijä HMS Delhin, HMS Boadicean, HMS Keppelin, HMS Salisburyn oui HMS St. Albansin Kanssa RMS Queen Maryä saattueessa WS19Y, mistä se erkani palaten Clydeen. [2]

Alus suojasi 30. kesäkuuta Jäämeren saattuetta PQ17, jonka hajaantuessa 4. heinäkuuta Amiraliteetin käskystä alus pysyi saattajien mukana. Se siirrettiin 15. heinäkuuta huoltoon Hartlepoolin telakalle, mistä se palasi joulukuussa. Alus siirrettiin Western Local Escort Forceen Halifaxiin, minne se siirtyi vielä vuoden lopulla Halifaxiin. Alus siirrettiin tammikuussa 1943 Kanadan laivastolle nimellä NCSM Leamington. [2]

Maaliskuussa alus tuki 5. brittiläistä saattajaryhmää puolustettaessa saattuetta SC122 sukellusveneryhmä Sturmeria vastaan. Alus vaurioitui kolaroituaan USS Albatrosin kanssa, minkä vuoksi se siirrettiin 15. huhtikuuta telakalle. Alus palasi 4. kesäkuuta palvelukseen. Alus kolaroi SS Mortimerin kanssa, minkä vuoksi se siirrettiin 28. kesäkuuta Norfolkin laivastontelakalle Yhdysvaltoihin. Aluksen korjaus viivästyi, jolloin sen tulevaa käyttöä mietittiin. [2]

Marrakuussa 1943 alus poistettiin palveluksesta. Se purjehti joulukuussa Azorien kautta Britteinsaarille, jossa se palautettiin Kuninkaalliselle laivastolle. Alus siirrettiin tammikuussa 1944 reserviin, minkä jälkeen se makasi ankkurissa Hartlepoolissa. [2]

Huhtikuussa alus määrättiin siirtämään huollettuna Neuvostoliitolle. Alus oli toukokuussa huollettavana, jona aikana aluksen uusi neuvostoliittolainen miehistö saapui 7. toukokuuta saattueessa RA59 Clydeen. Alus luovutettiin 16. heinäkuuta Neuvostoliiton laivastolle, joka nimesi sen Zhguchiksi. Alus lähti elokuussa Kuolan niemimaalle saattueessa JW59. [2]

Alus oli Neuvostoliiton Pohjoisessa laivastossa, kunnes se palautettiin 13. marraskuuta 1950 virallisesti. Alus sijoitettiin poistolistalle ja myytiin 26. heinäkuuta 1951 BISCOlle, joka siirsi romuttamisen Cashmorelle Newportiin. Leamington vuokrattiin filmiryhmälle ennen romuttamistaan 3. joulukuuta. [2]


HMS Churchill Sunk by U-Boats but the Bridgeplate is Preserved in Devon

“Never change a ship’s name!” warns seafaring lore.

However, for the first U.S. Navy destroyer to be christened as USS Herndon (DD 198), its transfer to Great Britain in 1940 and subsequent new name of HMS Churchill (I 45) seemed not to have bestowed excessive bad luck on the ship in the four years it served the Royal Navy during World War II.

Unfortunately, despite the thorough efforts of Wallsend Slipway shipyard employees to completely obliterate the name Churchill from the destroyer before it was transferred to the Soviet Union in 1944, Neptune, god of the sea, must have been exasperated by that point. The ship, renamed Deyatelnyi (“active”) by the Soviets, was sunk less than 7 months later by a German submarine.

HMS Churchill Underway, leaving a US Navy yard.

But a unique artifact bearing the Churchill name was preserved, quite literally at the last minute, and today it resides on the hearth of a former shipyard employee in Devon: the ship’s name plate, bearing its crest, which had been attached to the front of the bridge.

Interestingly, it is the usual custom of the Royal Navy not to name ships after living individuals, so considering that Sir Winston Churchill was elected Prime Minister in 1940, how is it that this custom was so blatantly ignored in the naming of Churchill? Even Wikipedia calls the Prime Minister “her namesake” – but officially, and supposedly, this is incorrect.

USS Herndon’s flag.

USS Herndon was acquired by the Royal Navy as part of the “Destroyers for Bases Agreement” reached between Great Britain and the United States after the outbreak of World War II. These obsolete World War I-era destroyers, according to Neil Coates in his article “Five Bells: The Churchills – A Naval History,” had originally been “mostly named for U.S. naval officers, some of whom had been rather too successful in the War of 1812 for their names to be retained by the Royal Navy!”

The British solved that dilemma by deciding to rename this group of destroyers after towns that were common to both Great Britain and the United States. They were afterwards referred to as “Town” class destroyers. And what would you know? The very first “renaming” just so happened to be Churchill, after towns located in both Nevada (U.S.) and Gloucestershire (U.K.).

British “Town” class destroyer HMS Leamington (G19), orginally American Wickes class destroyer USS Twiggs (DD-127).

Immediately, the public generally assumed – or perhaps knew – that the ship had been named after the Prime Minister, as evidenced by a Courrier quotidien cartoon at the time. Churchill himself, however, credited the namesake to the Duke of Marlborough. It seems few people bought the story that Churchill was really named after towns.

At any rate, Churchill served the Royal Navy well, performing convoy escort duty in the Atlantic Ocean and weathering two separate attacks by the Falke group of German U-boats in early 1943. Three other ships in Churchill‘s group were sunk in the second attack, but Churchill‘s luck held.

USS Bailey as HMS Reading with the Royal Navy in World War II. One of Several “Town” class destroyers.

In February 1944, due to mounting defects and the greater availability of newer and better destroyers, Churchill was pulled from active duty and docked in Tyne. In March, authorities decided to transfer her to the Soviet Union.

For an old destroyer that was ostensibly not named after Sir Winston Churchill, shipyard employees say that the prime minister’s office took rather a pointed interest in ensuring that the ship was completely scrubbed of all references to its name.

Soviet destroyer Deyatelny

According to seafarers’ legend, this must be done anyway in order to avoid incurring the wrath of Neptune and cursing the ship with bad luck – but it seems unlikely that that was the reason for an incident that one man, Robert “Bob” Jenkins, would relate years later to his young son Dave. Dave recalls,

The day before handover to the Russian Navy, The Wallsend Slipway yard manager Jim Tocker was contacted by Prime Minister Winston Churchill’s secretary who ordered that the ship be searched and any trace of the Churchill name be removed and disposed of as Mr. Tocker saw fit. The ship was searched and at the last minute it was noticed that the ship’s crest name plate was still attached to the ship’s bridge front! It was removed and retained in Jim Tocker’s office.

Sir Winston Churchill

The Soviet Navy renamed the destroyer Deyatelnyi and put it into service as a convoy escort. She was torpedoed and sunk by a German U-boat in January 1945 while escorting a convoy to the White Sea – the only one of the “Town” class destroyers transferred to the Soviets that was sunk.

Churchill the ship may have been gone, but her bridge crest was lovingly preserved. Many years later, when Bob Jenkins became the manager of the Wallsend Slipway, Jim Tocker gave him the Churchill name plate.

Wallsend Slipway Worker Operating Turbine Blading Machine

It was fitting that this memento continued to be safeguarded by a man who had begun his career in shipbuilding at the age of 14, after his school was bombed in the war. Beginning as a blacksmith’s striker at a shipyard on the River Tees, Bob eventually ended his career as the managing director of Tyne Ship Repair Group, which had seven different ship repair yards located along the River Tyne.

The Bridgeplate of the HMS Churchill. Formerly the USS Herndon and later the Soviet Deyatelnyi.

Dave says that after Bob acquired the name plate, “My dad made a small wooden stand for the plate and it was kept on his hearth in our home in Cullercoats on the North Sea Coast, I remember it always being there. My dad told my brother and I the story when we were only boys and I can remember its significance to us when the state funeral of Winston Churchill was televised.”

Winston Churchill’s funeral in 1965

Dave also points out on the plate itself, “There is a small round dent on the rim which my father told me was caused by shrapnel when the ship was damaged on active service.”

After Bob passed away, Dave inherited the bridge plate, and continues to display it on his own hearth with pride. He had once tried to get his father to take it to the BBC show “Antiques Roadshow,” but his father had refused, saying it probably wasn’t very valuable and people would not be that interested in it. Perhaps not, but the name plate serves as a physical reminder of Churchill’s presence in history, and brings to life unique details of a story that might otherwise have been forgotten.


Mục lục

brindilles được đặt lườn vào ngày 23 tháng 1 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 9 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Lillie S. Getchell, cháu Thiếu tá Twiggsvà được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 28 tháng 7 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Isaac C. Johnson, Jr..

USS brindilles Sửa đổi

Sau chuyến đi chạy thử máy, brindilles gia nhập Đội khu trục 16 thuộc Hải đội Khu trục 4, trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương vào cuối tháng 10 năm 1919 và hoạt động ngoài khơi San Diego, California, thực hiện các chuyến đi huấn luyện cho đến mùa Xuân năm 1922. Trong giai đoạn này, brindilles được mang ký hiệu lườn DD-127 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 sau khi Hải quân Hoa Kỳ áp dụng cách đánh số xếp lớp tàu chiến. Sự kết hợp một số các yếu tố, bao gồm gia tăng chi phí hoạt động, thiếu hụt nhân lực, và xu hướng chung chống chiến tranh diễn ra sau Thế Chiến I, đã đưa đến việc cắt giảm hạm đội hiện dịch của hải quân. V vậy, brindilles được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 24 tháng 6 năm 1922.

Sau gầm tám năm bị bỏ không, brindilles được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 2 năm 1930 tại San Diego, dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Thomas S. King II. Nó trở thành soái hạm của Đội khu trục 14 và tiến hành các hoạt động ngoài khơi San Diego cùng với Hạm đội Chiến trận cho đến cuối năm. Vào đầu tháng 2 năm 1931, nó khởi hành từ San Francisco đi về phía Nam cùng với Hạm đội Chiến trận để tham gia cuộc tập trung hạm đội hàng năm cùng với Hạm đội Tuần tiễu. Cuối lượt tập trận vào ngày 15 tháng 3 năm 1931, brindilles được điều động về Hạm đội Tuần tiễu, mà không lâu sau đó được đổi tên thành Lực lượng Tuần tiễu do kết quả của việc tái tổ chức hạm đội vào ngày 1 tháng 4 năm 1931. Cảng nhà của brindilles được chuyển đến Charleston, South Carolina, nơi nó trở thành soái hạm của Đội khu trục 7 cho đến cuối mùa Xuân năm 1933. Vào một lúc nào đó trong khoảng từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 1 tháng 7 năm 1933, nó gia nhập trở lại Lực lượng Chiến trận tại vùng bờ Tây trong thành phần Đội 6 thuộc Hải đội Khu trục 2. Nó được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 20 vào ngày 1 tháng 11 năm 1933 tại San Diego với một biên chế thủy thủ đoàn tối thiểu để bảo trì con tàu và quay lại biên chế đầy đủ vào ngày 1 tháng 7 năm 1934 cùng với Đội 4 thuộc Hải đội Khu trục 2. Nó hoạt động ngoài khơi San Diego cùng với các tàu khu trục của Lực lượng Chiến trận cho đến cuối năm 1936, khi nó được cho chuẩn bị để xuất biên chế. brindilles xuất biên chế vào ngày 6 tháng 4 năm 1937, và lại bị bỏ không tại San Diego.

Tình hình thế giới trở lại căng thẳng sau khi Đức Quốc xã xâm chiếm Ba Lan vào ngày 1 tháng 9 năm 1939, làm bùng nổ Chiến tranh Thế giới thứ hai tại Châu Âu. Để tăng cường cho việc Tuần tra Trung lập mà Tổng thống Franklin Roosevelt bố trí dọc theo các cảng vùng bờ Đông và khu vực vịnh Mexico, Hải quân Hoa Kỳ nhanh chóng huy động trở lại 77 tàu khu trục và tàu rải mìn hạng nhẹ vốn đang trong lực lượng dự bị tại Philadelphia hoặc San Diego. brindilles nằm trong số được tái huy động, và được nhập biên chế trở lại tại San Diego vào ngày 30 tháng 9 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Lyman K. Swenson.

Đảm nhiệm vai trò soái hạm của Đội 64 thuộc Hải đội Khu trục 32 brindilles thoạt tiên hoạt động ngoài khơi San Diego trong các chuyến đi thử máy và huấn luyện trong suốt tháng 11. Cùng với tám tàu chị em, nó băng qua kênh đào Panama vào đầu tháng 12 và không lâu sau khi đi đến cảng nhà mới ở Key West, Florida, brindilles lại khởi hành để theo dõi chiếc tàu khu trục Anh HMS Hereward. Cuối tháng đó, nó tham gia cùng tàu khu trục Evans và tàu tuần dương hạng nặng Vincennes theo dõi tàu tuần dương hạng nhẹ Australia HMAS Perth, khi chiếc này canh phòng vịnh Yucatan để chặn bắt chiếc tàu biển chở hành khách Đức SS Colomb đang tìm cách vượt qua sự phong tỏa của Hải quân Anh để quay về Đức. Trong các hoạt động sau đó cùng với Đội khu trục 64, brindilles tiến hành các cuộc tuần tra trung lập, các chuyến đi huấn luyện cho nhân sự của Hải quân Dự bị Hoa Kỳ, tập trận và thực hành suốt mùa Hè năm 1940.

Trong thời gian đó, cho đến mùa Xuân năm 1940, tình hình ngày càng bất lợi cho phe Đồng Minh. Na Uy bị Đức chiếm đóng do sự phòng thủ kém cỏi của quân Anh-Na Uy Pháp và các nước vùng trũng thất bại do chiến lược tấn công chớp nhoáng blitzkrieg của Đức. Ngoài ra tàu ngầm Đức gây tổn thất nặng cho cả tàu hàng lẫn tàu hộ tống. Sau khi Pháp thua trận, Anh ở trong tình thế hầu như bị cô lập trong trận chiến chống lại Đức. Với số lượng tàu khu trục Anh bị tổn thất nặng tại Na Uy, Đại Tây Dương cũng như trong cuộc triệt thoái khỏi Dunkirk, Thủ tướng Anh phải nài đến sự trợ giúp của Hoa Kỳ. Đến mùa Hè năm 1940, Tổng thống Roosevelt tìm được một giải pháp giúp Anh mà vẫn không từ bỏ vị thế trung lập: Thỏa thuận đổi tàu khu trục lấy căn cứ sẽ trao 50 tàu khu trục thời Thế Chiến I cho Anh đổi lại Hoa Kỳ được quyền thuê trong thời hạn 99 năm các căn cứ mang tính chiến lược tại vùng Tây bán cầu.

Nằm trong số tàu khu trục được thỏa thuận trao đổi, brindilles được cho chuẩn bị để bàn giao. Nó đi đến Halifax, Nova Scotia vào ngày 16 tháng 10 năm 1940. Chiếc tàu khu trục được xuất biên chế khỏi Hải quân Hoa Kỳ ngày 23 tháng 10, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1941.

HMS Leamington Sửa đổi

Được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh vào ngày 23 tháng 10 năm 1940, chiếc tàu khu trục được đổi tên thành HMS Leamington (G19) và đặt dưới quyền chỉ chuy của Trung tá Hải quân W. E. Banks, DSO. Nó được chuyển đến St. John's, Newfoundland and Labrador, nơi nó khởi hành vào ngày 4 tháng 11, trong thành phần Chi hạm đội Khu trục 4 hướng đến quần đảo Anh Quốc. Trên đường đi Belfast, Bắc Ireland, nó cùng các tàu chị em đã đi ngang nơi diễn ra trận chiến vào ngày 5 tháng 11 năm 1940, khi chiếc tàu buôn tuần dương vũ trang đã đối đầu với thiết giáp hạm bỏ túi Đức Amiral Scheer nhằm bảo vệ cho Đoàn tàu vận tải HX-84 đang quay trở về nhà. Hành động anh dũng của Jervis Bay đã giúp 32 trong số 37 chiếc của đoàn tàu vận tải chạy thoát, bất chấp bản thân nó bị đánh chìm trong chiến đấu. Leamington đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không có kết quả.

Leamington ghé qua Belfast trước khi đi đến Plymouth, Anh vào ngày 15 tháng 11. Tại đây chiếc tàu khu trục được phân về Đội hộ tống 2 trực thuộc Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây đặt căn cứ tại Derry. Nó thực hiện nhiều nhiệm vụ hộ tống vận tải suốt Đại Tây Dương cho đến năm 1941. Đang khi hộ tống cho Đoàn tàu vận tải SC-48 vốn bị tàu ngầm U-boat Đức tấn công hơn một tuần lễ, Leamington đã cùng với tàu khu trục HMS Vétéran đánh chìm tàu ngầm Đức U-207 ngoài khơi bờ biển phía Đông Greenland vào ngày 11 tháng 9.

Vào ngày 27 tháng 3 năm 1942, Leamington ghi thêm một chiến công nữa khi nó cùng ba tàu khu trục khác đánh chìm tàu ngầm Đức U-587 đang khi hộ tống Đoàn tàu vận tải WS-27 hướng sang Trung Đông. Mùa Hè năm đó, khi chiếc tàu khu trục di chuyển về phía Bắc nước Nga trong thành phần hộ tống cho Đoàn tàu vận tải PQ-17 bất hạnh, một báo cáo cho biết về mối đe dọa từ chiếc thiết giáp hạm Đức Tirpitz. Vì tin rằng một đoàn tàu vận tải lớn, cho dù được thiết giáp hạm và tàu tuần dương hộ tống, bày ra một mục tiêu dễ dàng cho Tirpitz, lực lượng hộ tống bảo vệ được cho rút lui còn các tàu hàng được lệnh phân tán, với hy vọng là chúng sẽ tự lực đến được cảng Murmansk của Nga, và đoàn tàu sẽ có cơ may sống só lớn hơn nếu Tirpitz tấn công. Tuy nhiên, việc phân tán đoàn tàu vận tải lại bộc lộ những con tàu đơn lẻ, không được hộ tống, trước một mối nguy cơ tấn công khác: bởi máy bay và tàu ngầm U-boat, giờ đây hoàn toàn rảnh tay vì không gặp bất kỳ sức kháng cự. Đoàn tàu PQ-17 bị mất 23 trong số 34 tàu không có đoàn tàu đi đến Nga nào khác trong suốt cuộc chiến tranh chịu tổn thất nặng nề như thế.

Leamington được tái trang bị tại Hartlepool, Anh từ tháng 8 đến tháng 11 năm 1942, rồi tiếp tục nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải tại Đại Tây Dương. Ngày 12 tháng 11, chiếc tàu buôn mang cờ Panama SS Buchanan trúng ngư lôi phóng từ tàu ngầm U-224. Mười ba ngày sau đó, dưới sự trợ giúp của máy bay, Leamington tìm được chiếc cuối cùng trong số bốn bè cứu sinh của nó và vớt được 17 thủy thủ.

HMCS Leamington Sửa đổi

Vào tháng 10 năm 1942, Hải quân Hoàng gia chuyển giao Leamington cho Hải quân Hoàng gia Canada để sử dụng vào việc bảo vệ tàu bè tại khu vực Tây Đại Tây Dương trong 14 tháng tiếp theo. Con tàu phải trải qua hoàn cảnh thời tiết băng giá khắc nghiệt khi hoạt động tại Bắc Đại Tây Dương vào cuối năm 1942 và đầu năm 1943. Trong một lần, con tàu về đến Halifax sau một cơn cuồng phong mạnh vào ngày 22 tháng 1 năm 1943, khi băng tuyết phủ từ mũi tàu cho đến cầu tàu với độ dày 2–10 ft (0,61–3,05 m). Vào ngày 14 tháng 5 năm 1943, HMCS Leamington gặp tai nạn va chạm với tàu quét mìn Hoa Kỳ USS Albatros sau khi được sửa chữa tạm tại Halifax, nó lên đường đi Norfork để được sửa chữa toàn diện, đến nơi vào ngày 27 tháng 6, và công việc đại tu chỉ hoàn tất vào tháng 9.

Chuyển cho Hải quân Liên Xô và hoàn trả Sửa đổi

Rời Halifax ngày 22 tháng 12, Leamington quay trở về Anh và sau một giai đoạn phục vụ ngắn đặt căn cứ tại Rosyth, Scotland, nó được đưa về lực lượng dự bị tại Tyne. Vào ngày 16 tháng 6 năm 1944, Anh chuyển giao con tàu cho Liên Xô, và nó được đổi tên thành Zhguchi (tiếng Nga: Жгучий). Con tàu đã phục vụ cùng Hải quân Liên Xô cho đến năm 1949 và được hoàn trả lại cho Anh vào năm 1950. Sau đó nó tham gia những cảnh quay trong cuốn phim The Gift Horse của Trevor Howard, thể hiện con tàu hư cấu "HMS Ballantrae" (nguyên là chiếc "USS Whittier" cũng hư cấu của Hoa Kỳ) và mô tả lại cuộc bắn phá St Nazaire. Cuối cùng nó bị tháo dỡ tại Newport, Wales vào ngày 26 tháng 7 năm 1951.


Researcher and Writer:

I am fascinated by the past and intrigued by the role of flowers, gardens and landscape in art and culture of all kinds. My role as a professional researcher and writer reflects that endless curiosity and my books on plants and gardens explore themes of symbolism and meaning, class and gender, art and literature . . and the desire to follow unknown paths towards the unexpected. From gnomes in Neasden to holyhocks from the Holy Land every plant has a tale to tell, every garden a past. Find out more about my books by following the link: (up soon!)

Rachel Ruysch 1716 Still Life with Flowers on a Marble Table Top (Rijksmuseum Open Access)

Speaker for Arts Society

I am an accredited and experienced Arts Society Speaker with a range of highly illustrated talks designed to enlighten and engage the audience. My focus includes artists gardens, 18th and 19th century female botanical artists such as Marianne North, garden makers and travellers, and the art and culture of specific flowers including the golden sunflower and the bronze chrysanthemum. My history of the Chrysanthemum in Art and Culture was published October 2020 (Reaktion Books).

I am currently available to give talks by Zoom, and taking bookings for 2021 onwards as either Zoom or (circumstances permitting) face-to-face. I take particular care to ensure Zoom talks are an enjoyable and engaging experience for all who attend.

For more information on my Arts Society talks see the specific page for these .

Speaker for Garden and History Societies

There is nothing I enjoy more than talking about my favourite subjects including garden history, allotment history, women and gardens, art and gardens,

and of course the themes of my books such as the history of the sunflower or chrysanthemum in art and culture, and the history of the Suburban Garden.

I have recently developed talks on Traditional Wildflower Names and Traditional Garden Flower Names which reach out to people at this difficult time with memories of the past.

Choose this link to learn more about the talks which I have developed specifically for garden clubs, many of which are also suited to history societies.

For 2020 /21 I am currently giving talks by Zoom Pro so why not contact me about arranging this for your society.? I take particular care to ensure Zoom talks are an enjoyable and engaging experience for all who attend and can also run practice sessions for ‘new-zoomers’! Or for Summer 2021 onwards why not book for face-to-face (circumstances permitting).

For more information on my Garden and History Society talks talks see the specific page for these .

Evacuees go out to garden on wartime allotments from ‘Digging for Victory: The Wartime Garden’ by Twigs Way and Mike Brown 2010


Monday, December 29, 2014

Democracy In Action

Fucking douchehuman diaper-bag.

Democrat Sen. Webb can go eff himself too. And never let the boil on the body politic that was Sen. Ensign be forgotten.

It Begins: War Of The Worlds

President Adams In Detention

Strictly Ornamental

Glug Glug Glug


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Photographs and illustrations of ships organized by ship name.

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Ship's Company: 145 men. Built, N. York Navy Yard, 1839 Sold out of Navy Broken up at S. Francisco 1865.

Oct. '55. The Mound. Yesler's Mill, Wharf, House. Elliot House. Hotel. South Block House

Feby. '56. Madame Damnable's. local legend has it that she was so wicked that she turned to stone when buried! S.W. Pl. Written on front: Seattle, Washington Territory

1855-1856. A village of fifty souls & about thirty houses on Duwamish Bay, swelled to about one-hundred & seventy men, women & children during the Indian Troubles, the reluctant hosts of some eighty odd border ruffians.


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