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M4A3 76mm Sherman sur radeau d'assaut sur le Rhin

M4A3 76mm Sherman sur radeau d'assaut sur le Rhin


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M4A3 76mm Sherman sur radeau d'assaut sur le Rhin

Ici, nous voyons un char moyen Sherman M4A3 (76) sur un radeau d'assaut sur le point de traverser le Rhin. La différence entre les chars et les chasseurs de chars semble avoir causé une certaine confusion pendant la guerre, et la légende originale de cette photo le décrivait comme un chasseur de chars. La coque du Sherman est clairement visible, et le M36B1 était basé sur cette coque, mais celui-ci peut être identifié comme un Sherman par la trappe ouverte sur le toit de la tourelle. Le M36B1 avait une tourelle à toit ouvert, sans trappe.


Contrôle de tir du Sherman : comment le Sherman a dirigé son canon principal.

Te char Sherman a subi une série de changements de conduite de tir, chacun une amélioration par rapport au précédent. Les premiers chars n'avaient pas de viseur télescopique monté sur le support du canon. Le seul site a été incorporé dans le périscope du tireur, et il n'a pas été agrandi. Étant donné que les périscopes étaient tous interchangeables, la mise à jour des anciens réservoirs était facile, du moins pour le périscope.

La configuration finale du contrôle de tir que le mitrailleur Sherman avait à sa disposition était assez impressionnante par rapport aux normes de l'époque. Il était dans une tourelle à entraînement hydroélectrique qui tournait rapidement, il avait une très belle configuration de périscope avec des portées 1x et 6x accrochées au canon avec une liaison solide. Il disposait également d'une lunette de visée et le canon était stabilisé. Il s'agissait d'une grande amélioration par rapport au réticule non agrandi des premiers modèles de production.

Le Lee utilisait une configuration unique, le canon de 75 mm était visé avec un périscope M1, avec un périscope M21A1 intégré. Le 37 mm était visé avec un périscope M2 avec un périscope M19A1 intégré. Les montures 37 et 75 étaient stabilisées. Le prototype M6 Sherman utilisait son propre viseur unique intégré dans le rotor de visée sur le dessus de la tourelle, cela n'était utilisé que sur un petit nombre de chars Shermans de production.

Regardons les différents périscopes et télescopes que le Sherman a utilisés tout au long de sa longue durée de vie. Commençons par jeter un coup d'œil aux différentes versions des viseurs périscopes de la production Sherman et des TD basés sur le châssis ci-dessous.


Lorsque le char Sherman a été initialement créé, il a été conçu autour de la théorie américaine sur la façon dont les chars moyens et les véhicules blindés à chenilles en général devraient être utilisés sur le champ de bataille. Dans la doctrine américaine, le travail du char moyen était d'assister l'infanterie lors de l'assaut et de fournir une base de tir à partir de laquelle se battre. Affronter les chars ennemis était le travail des chasseurs de chars spécialement conçus. Le Royaume-Uni, qui était l'un des principaux utilisateurs du Sherman, avait une doctrine différente : les chars devaient engager les chars ennemis.

Le large éventail de fonctions spéciales pour lesquelles un char pouvait être utilisé était tout juste exploré par les armées du monde entier au début des années 40. Les théories sur les véhicules censés engager les chars ennemis ont changé car des véhicules comme les Shermans se sont souvent retrouvés face à des blindés ennemis, et par conséquent certains des changements initiaux les plus importants se sont concentrés sur le renforcement du véhicule de base. L'amélioration de la mobilité et de la protection des véhicules et la création de variantes spécifiques pour les rôles de soutien de l'infanterie ont rapidement suivi. Une modification similaire de l'armement principal serait effectuée par les Britanniques qui ont reçu un certain nombre de Sherman au cours de la guerre. Il était également courant de transformer des variantes antérieures du Sherman en véhicules blindés de transport de troupes ou « kangourous », tout comme les transformer en véhicules de dépannage.

Des variantes plus radicales ont suivi, d'abord avec des expériences avec des écrans de flottaison en vue de l'invasion de l'Europe par les forces alliées en 1944, et plus tard par l'ajout d'équipements de lancement de roquettes montés sur la tourelle. Un travail approfondi sur la création de dispositifs de déminage à attacher aux Sherman ou à partir de Sherman d'une manière ou d'une autre a également été mené jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de Sherman excédentaires ont été fournis à d'autres pays, mais principalement à l'Amérique du Sud et au Moyen-Orient. Israël est devenu le plus grand utilisateur d'après-guerre de chars Sherman, effectuant d'importantes modifications pour les maintenir en service de première ligne jusqu'au début des années 1970 en tant que chars, pièces d'artillerie mobiles, ambulances blindées et plus encore. Beaucoup ont participé à la guerre d'octobre 1973. Des modifications et des achats similaires de Sherman modifiés par Israël ont été effectués en Amérique du Sud où ils ont été les derniers Sherman de combat jusqu'en 1989.


#49 Les divisions blindées : divisions blindées américaines

Til y avait deux types de division blindée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le type Light et le type Heavy, je vais détailler les différences entre les deux ci-dessous. Les divisions blindées n'étaient pas censées être des troupes d'assaut, cela a été laissé aux divisions d'infanterie régulières, les divisions blindées étaient censées se précipiter à travers une percée et se défouler et piétiner aussi loin que possible dans les entrailles de l'ennemi, en prenant, espérons-le, des objectifs clés et en coupant grandes quantités de troupes ennemies.

UNE Division blindée américaine légère était composé de trois Bataillons de chars, Trois Bataillons d'infanterie blindée, et Trois Bataillons d'artillerie de campagne blindés. Ceux-ci ont été divisés en trois Combat Commandes, UNE, B, et R. Chacun d'eux avait un Bataillon de chars, un Bataillon d'infanterie blindée, Et un Bataillon d'artillerie de campagne blindée et chacun était commandé par un colonel. Commandes UNE et B étaient la principale force de combat de la Division et R était la réserve. Les bataillons pouvaient être échangés entre A, B et R (parfois appelé C) en fonction des niveaux de force et de fatigue.

Til Division blindée légère aurait également un grand nombre de bataillons de service et de plus petites unités attachées pour rendre la division aussi autonome que possible :

Une Bataillon du génie blindé

Une Bataillon Médical Blindé

Une Bataillon de reconnaissance blindé

Une Bataillon d'artillerie blindée

Une Compagnie de transmission blindée

UNE Détachement du CIC

UNE Train de ravitaillement de la division (composé de camions)

UNE Bataillon d'artillerie divisionnaire

UNE Peloton de PM

UNE Bataillon de chasseurs de chars Pourrait être attribué

Un Bataillon blindé AA Pourrait être attribué

TCes unités pourraient être divisées en sous-unités plus petites, généralement de la taille d'une entreprise, et affectées au Commandes de combat selon les besoins des missions. Les Division blindée était destiné à être une unité autonome avec tous les atouts nécessaires pour se soutenir et se déplacer dans un théâtre. UNE Division blindée légère avait un effectif autorisé d'environ 11,000 les hommes, le Division lourde avais 14,500.

Til principale différence avec un Division blindée lourde avaient-ils huit Bataillons de chars moyens, au lieu de trois. Ils avaient également plus de chars légers, avec deux bataillons de chars légers complets, au lieu de trois compagnies. Seulement un deux Divisions blindées conserva la lourde désignation et l'organisation pendant toute la guerre, les 2 e et 3 e . Je n'ai pas pu trouver de TO&E pour une division blindée lourde qui inclue une force autorisée, mais cela devrait être plusieurs milliers d'hommes de plus qu'un AD normal. Je ne suis pas sûr à 100% à ce sujet, mais je suis à peu près sûr que la division blindée lourde a été supprimée dans une révision de 1942 de ce qu'était une division blindée, mais une paire a conservé la lourde TO&E pour des raisons dont je ne suis pas sûr. encore, mais je vais le découvrir.

Tes divisions blindées étaient censées exploiter une percée majeure remportée par les divisions d'infanterie régulières. Dans de nombreux cas, ils n'étaient pas utilisés de cette façon et étaient souvent jetés dans les lignes alors que l'ennemi vacillait, utilisant un seul commandement de combat pour aider à sécuriser la percée tandis que le reste de la division se précipitait à travers la brèche. Aucune division blindée n'a été utilisée dans le Pacifique, mais le Sherman l'a certainement fait. Le Sherman était vraiment le cœur de la division blindée américaine, et sa mobilité et sa fiabilité l'ont vraiment bien servi là-bas, il a permis aux divisions blindées américaines de faire de très longs trajets une fois percés, et cela limiterait l'approvisionnement en carburant, pas la fiabilité mécanique des chars cela l'a ralenti.

1 ère division blindée : Vieux Ironsides

Actif 1940-1946, réactivé 1951-présent

TLa plus ancienne division blindée des États-Unis. Il a vu beaucoup d'action pendant la Seconde Guerre mondiale, né le 15 juillet 1940 à Fort Knox.

Til 1 ère après JC a passé ses premières années à déterminer ce qu'allait être une division blindée, et quand ils l'ont compris, ils se sont entraînés aux États-Unis jusqu'au milieu de l'été 1942 avant d'être expédiés en Irlande du Nord, après un court séjour, ils sont partis en Angleterre. Ils ne sont pas restés longtemps là-bas, avant d'être expédiés en Afrique du Nord pour participer à l'opération Torch. Les 1 ère après JC serait la première division blindée américaine à voir le combat.

Tils participeraient à la prise d'Oran, et au tristement célèbre col de Kassirine, puis se battraient jusqu'à la fin de la guerre en Italie. Le réservoir principal au début aurait été le M3 Lee et le M3 light. Lors de la campagne d'Italie, il s'agissait des M4 et M4A1, petits chars à trappe 75, avec feux M5. Vers la fin de la campagne d'Italie, ils auraient obtenu des Shermans de 76 mm de deuxième génération.

1ères sous-unités AD : 1er bataillon de chars, 4e bataillon de chars, 13e bataillon de chars, 6e bataillon d'infanterie blindée, 11e bataillon d'infanterie blindée, 14e bataillon d'infanterie blindée, 27e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 68e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 91e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 81e de reconnaissance de cavalerie Escadron, 16e bataillon blindé du génie, 47e bataillon médical blindé, 141e compagnie de transmissions blindée, 501e détachement du CIC.

Campagnes : Tunisie, Naples-Foggia, Rome-Arno, Apennins du Nord, Vallée du Pô.

Les 1 ère après JC avait 1194 hommes KIA, 5168 WIA, et 234 DOW. Ils ont capturé 41 villages ou centres urbains. 108 740 Allemands ont cédé au 1 ère après JC. La 1ère AD a remporté 1 Croix du service distingué, 1 Médaille du service distingué, 794 Silver Stars, 2 Legion of Merit, 35 Soldiers Medals, 1602 Bronze Stars et 3 Air Medals. Ils ont été transférés en Allemagne peu de temps après la guerre pour faire partie des forces d'occupation et ont été dissous en 1946. Ils ont été réactivés en 1951 et sont toujours une division de service actif à ce jour.

2 ème Division Blindée : L'enfer sur roues

Actif 1940-1995

Ta deuxième division blindée américaine constituée et elle en a vu à peu près autant que la première. C'était l'une des deux seules divisions blindées lourdes, toutes les autres ont été converties en TO&E «léger» plus tard. Formé à Fort Benning le 15 juillet 1940, le même jour que le 1 er .

Ils ont été expédiés pour être utilisés à Torch, mais ont été conservés en réserve jusqu'à l'invasion de la Sicile. Ils ont vu une bonne partie de l'action en Sicile, puis ont été renvoyés en Angleterre pour être utilisés lors du débarquement de Normandie. Les 2 e après JC a été débarqué à Omaha Beach le 9 juin et a combattu dans le nord de l'Allemagne jusqu'à la fin de la guerre, y compris les campagnes de Rhénanie, des Ardennes et d'Europe centrale.

2e sous-unités AD : 41e régiment d'infanterie blindée, 66e régiment blindé, 67e régiment blindé, 17e bataillon blindé du génie, 82e bataillon de reconnaissance blindé et 142e compagnie de transmissions.

Il y avait aussi le 14e bataillon d'artillerie de campagne blindé, le 78e bataillon d'artillerie de campagne blindée, le 92e bataillon d'artillerie de campagne blindée, le 2e bataillon de maintenance des munitions et le 48e bataillon médical blindé.

Campagnes : Sicile, Normandie, Nord de la France, Ardennes, Rhénanie et Europe centrale.

Les statistiques de combat de la 2 e DA : avait 1102 KIA, 5331 WIA, 253 capturés, 7116 victimes hors combat, pour un total de 13 867 victimes. Ils ont combattu pendant 223 jours au total et ont remporté 21 DCS, 13 Legions of Merit, 1954 Silver Stars, 131 Soldiers Medals, 5331 Bronze stars et 342 Air Medals. Ils ont pris un total de 76 963 prisonniers de guerre.

3 ème Division Blindée : Fer de lance

Actif 1941-1945, réactivé 1947-92

UNEaussi peut-être connu sous le nom de Troisième troupeau, mais peut-être après la Seconde Guerre mondiale. Le 3 ème vit des combats de la Normandie jusqu'à la fin de la guerre en Europe. Ils ont été formés le 15 avril 1941 au Camp Beauregard en Louisiane. Ils se sont entraînés en Californie au Camp Young, jusqu'en janvier 1943, date à laquelle ils ont déménagé dans la réserve militaire d'Indiantown Gap en Pennsylvanie. Ils s'y entraîneraient en attendant d'être déployés à l'étranger.

TLa 3 e AD est arrivée en Europe le 15 septembre 1943, ils ont débarqué dans la région de Liverpool et de Bristol et s'y sont entraînés ainsi que sur la plaine de Salisbury pour préparer l'invasion.

TIls allaient voir le combat pour la première fois presque un mois après le débarquement du 6 juin en Normandie. Ils se battaient dans les haies, y compris à Saint Lô. Plus tard dans la même campagne, ils aideraient à combler le fossé de Falaise. Ils ont participé à la fois à la bataille de la forêt de Hurtgen et à la bataille des Ardennes. Ils continueraient à se battre en Allemagne, aidant à la prise de Cologne et de Paderborn, et à la réduction de la poche de la Ruhr. Ils ont libéré le camp de la mort nazi de Dara-Mittelbau et ont terminé avec la bataille de Dessau. Ils sont allés en réserve jusqu'à la fin de la guerre. Il a fait un court passage en tant que force d'occupation avant d'être désactivé en novembre 1945. Il a ensuite été réactivé en 1947.

3e sous-unités AD : 36e régiment d'infanterie blindée, 32e régiment blindé, 33e régiment blindé, 23e bataillon du génie blindé, 83e bataillon de reconnaissance blindé, 143e compagnie de transmissions blindée, 391e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 67e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 54e bataillon d'artillerie de campagne blindée, 3e bataillon de maintenance des munitions , et le 45e bataillon médical blindé.

Campagnes de la Seconde Guerre mondiale : Normandie, Nord de la France, Ardennes, Rhénanie et Europe centrale.

Les données de combat de la 3 e DA de la Seconde Guerre mondiale : passé un total de 231 jours au combat, avec 2540 KIA, 7331 WIA, 95 MIA, et 139 capturés. Ils avaient un nombre total de Victimes de bataille de 10 105, Pertes hors combat 6017, et un total combiné de 16 122. Ils ont pris 76 720 prisonniers de guerre. Ils ont remporté 17 Distinguished Service Cross, 23 Legion of Merit, 885 Silver Stars, 32 Soldiers Medals, 3884 Bronze Star, 138 Air Medals et 3 Distinguished Flying Cross.

4 e division blindée : L'AD sans nom !

Actif 1941-1972

On des rares divisions blindées à n'avoir jamais adopté de nom, elle s'est également forgée une réputation. Le 4 e était souvent utilisé comme fer de lance de la troisième armée de Paton et c'était une tenue robuste. Leur devise était "Ils seront connus par leurs actes seuls". Activé le 15 avril 1941 à Camp Pine (plus tard nommé Fort Drum), New York. Il s'entraînerait au Camp Forrest dans le Tennessee, puis était expédié en Californie pour une formation supplémentaire au Desert Training Center. Ils seraient hébergés au Camp Ibis, près de Needles California pendant cette période. En juin 1943, ils seraient au Camp Bowie, au Texas, pour s'entraîner davantage dans la vallée de Piute. Ils se sont ensuite rendus au Camp Myles Standish dans le Massachusetts pour un entraînement hivernal. Enfin, en décembre 1943, ils étaient en route pour l'Europe, l'Angleterre spécifiquement pour se préparer à l'invasion de la Normandie en juin 44.

Til 4 ème après JC débarqua en Normandie le 11 juillet 1944, à Utah Beach et était au combat dès le 17. Ils ont vu l'action dans l'opération Cobra, et se déchaîner à travers la France, ils verraient l'action dans la bataille des Ardennes, fer de lance de Patton 3 e armée attaque au nord pour frapper les Allemands qui attaquent Bastogne. Ils verraient l'action dans tous les combats majeurs de l'ETO jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait une tournée en tant que forces d'occupation avant d'être renvoyés au ZI pour être désactivés.

Le 4 ème après JC passé 230 jours au combat et perdu 1238 KIA, 4246 WIA, 503 MIA, et 1 homme capturé. Cela s'élevait à 5988 Victimes de bataille, ils avaient aussi 4508 Victimes hors combat, et le total de 10496. Le 4e a pris 90 364 prisonniers de guerre.

5 e division blindée : La victoire

Actif 1941-1945, réactivé 1950-1956

UNEautres divisions qui ont combattu de la Normandie à la fin de la guerre en Europe. La 5 e AD a été activée à Fort Knox, dans le Kentucky. Comme de nombreuses unités après leur formation et une certaine formation initiale, ils sont partis pour Camp Cooke en Californie. Ils ont passé beaucoup de temps sur Alerte pour les attaques japonaises au début de leur formation là-bas. Ensuite, nous nous sommes entraînés dans le désert de Mojave en Californie. Ils étaient en route pour le Tennessee le 24 mars pour d'autres manœuvres. Ils seraient là jusqu'en juillet, puis ils ont déménagé à Pine Camp N.Y. pour un entraînement hivernal. Le 5 e dernier arrêt avant le déploiement en Angleterre était Indiantown Gap, PA, où ils ont laissé leurs véhicules et ont été transportés par camion au Camp Kilmer NJ, pour attendre leur navire.

Le 5 ème étaient en Angleterre le 24 février 1944, et ils y restèrent jusqu'à ce qu'ils soient déployés en Normandie le 26 juillet. Campagnes Rhénanie et Europe centrale.

Le 5 ème AD était au combat 161 jours, et avait 547 KIA, 2768 WIA, 177 MIA, et 62 capturés pour un total de 3554 victimes liées à la bataille. Le 5 e compte également 3592 pertes hors combat, pour un total de 7146.

6 e division blindée : super sixièmes

Actif 1942-1945, réactivé 1950-1956

Til 6 ème a été activé à Fort Knox le 15 février 1942. Le 6 e a passé du temps au Camp Chaffee, Arkansas, s'est entraîné puis a effectué des manœuvres en Louisiane, puis ils sont partis sous le soleil de la Californie pour s'entraîner au Desert Training Center de Mohave en Californie, puis ils sont partis au Camp Cooke également à Ca. Ils ont été expédiés par train vers la côte est et chargés sur des navires pour être transportés en Angleterre, arrivant en février 44.

Le 6 ème a été débarqué sur la plage d'Utah le 18 juillet dans le cadre de la 3 e armée de Paton. Ils ont participé aux campagnes Normandie, Nord de la France, Ardennes-Alsace, Rhénanie et Europe centrale.

Le 6 dépensé un total de 226 jours de combat. Ils avaient 1169 KIA, 4198 WIA, 152 MIA, et 7 capturés pour un total de 5526 pertes au combat, ils ont également eu 7290 pertes hors combat.

L'histoire du combat du Super Sixth : 182 pages, ok scan avec beaucoup de très bonnes informations. NOUVEAU LIVRE!

7th Armored Division : Lucky Seventh Active 1942-1945, réactivée 1950-1953

Tson AD a commencé le combat dans le nord de la France et l'a terminé en Allemagne. Ils faisaient partie de la troisième armée de Paton

8th Armored Division : The Thundering Herd Actif 1942-1945

TLa 8 e AD a un très beau site Web lié ci-dessus. Je passe beaucoup de temps sur le site Thundering Herds, et c'est une bonne chose.

9e division blindée : la division fantôme active 1942-1945

Tson AD est arrivé vers la fin et n'a combattu que dans trois grandes campagnes. Ils ont cependant aidé à sécuriser certains ponts clés sur le Rhin.

10e division blindée : la division Tigre active 1942-1945

THey a vu le combat pendant une courte période, trois campagnes, mais avait un surnom plutôt cool.

Vous pouvez lire l'historique de leur unité ici : Impact, l'histoire de la bataille de la dixième division blindée NOUVEAU LIVRE!

11e division blindée : Thunderbolt Active 1942-1945

UNEun autre retardataire, ils ont vu assez d'action pour voir à quel point les Allemands nazis étaient dégoûtants lorsqu'ils ont libéré le camp de concentration de Mauthausen

12e division blindée : la division Hellcat active 1942-1945

Cet AD est arrivé à la fin de la guerre mais a vu une bonne quantité d'action.

13e division blindée : les Black Cats actifs 1942-1945

TCes gars-là ont combattu pendant 16 jours et ont participé à deux campagnes majeures.

14e division blindée : les libérateurs actifs 1942-1945

15e division blindée : cette AD était une division fantôme, pas une vraie AD

16 ème Division Blindée : Armadillo Actif 1943-1945


Le viseur périscope M4

Le Periscope M4 avait un télescope M38 avec un réticule balistique à l'intérieur, mais aucun grossissement. Le M4 n'était pas très apprécié et le support dans lequel il s'insère était en tôle et était un peu fragile. La liaison qui l'attaquait au pistolet n'était pas très robuste et pouvait être désalignée de manière ennuyeuse et facile. Sur les premiers Sherman, c'était un gros problème, car ils n'avaient pas encore de télescope direct. Vous ne pouviez pas vraiment profiter de la gamme de canons M3 de 75 mm avec cette configuration de visée non plus car elle n'avait pas de grossissement. Les meilleurs périscopes ultérieurs comme les séries M4, M4A1 et M8 conviendraient tous à l'ancienne monture.


Aux États-Unis Modifier

Les succès des unités blindées allemandes en Pologne et en France ont souligné le besoin de l'Amérique d'une force blindée efficace. Les batailles de chars en Afrique du Nord et en Russie au début de 1942 ont amené l'armée américaine à reconnaître la nécessité d'augmenter considérablement le nombre de ses unités blindées. La 8th Armored Division a été activée le 1er avril 1942 à Fort Knox, Kentucky, avec des unités « excédentaires » de la 4th Armored Division récemment réorganisée et des unités nouvellement organisées. La division a été le premier gardien militaire officiel de la voûte d'or de Fort Knox. De 1942 à 1944, il a fonctionné comme un commandement d'entraînement stationné à Camp Polk, en Louisiane. Au cours de cette période, la 8e a fourni du personnel entraîné aux 9e à 14e divisions blindées. En septembre 1943, la division acheva la réorganisation de l'ancienne division triangulaire à la nouvelle division blindée «légère», conformément à la lettre AG-322 du ministère de la Guerre, en vue de son activation en tant qu'unité de combat. La division blindée au format léger était composée de trois commandements de combat appelés Combat Command A (CCA), Combat Command B (CCB) et d'une unité plus petite appelée Combat Command Reserve (CCR). Les unités pourraient être affectées à l'un des commandements de combat au besoin, créant une formation très flexible. [1]

En décembre 1943, la division participe à la série D d'exercices au Texas. La série D était des problèmes de manœuvre à petite échelle conçus comme un précurseur de la sixième période de manœuvre de la Louisiane à grande échelle. La série D comprenait des exercices pour simuler le contact avec l'ennemi et comprenait des problèmes de reconnaissance, de mouvement au contact, d'ingénierie et de déminage. Le 8e a terminé la série D et a participé à la sixième période de manœuvre de la Louisiane de février à avril 1944 dans le cadre de la Force rouge. [1]

D'avril à octobre 1944, la division a effectué un entraînement post-manœuvre, perdant un certain nombre de membres du personnel entraînés au profit d'autres unités et absorbant et entraînant leurs remplaçants. Fin octobre, le 8th reçut des ordres de mouvement vers le Camp Kilmer, New York, en vue de son expédition outre-mer. Le 6 novembre 1944, la division quitta le camp Kilmer et embarqua dans le New Jersey pour le Royaume-Uni. Les navires sont arrivés à Southampton le 18 novembre et la division a déménagé au camp de Tidworth, rejoignant la quinzième armée nouvellement formée. [1]

Angleterre, France et 'The Bulge' Modifier

Après un entraînement supplémentaire et l'acquisition de nouveaux équipements à Tidworth, en Angleterre, la 8e division blindée débarqua en France, le 5 janvier 1945, au Havre et à Rouen. La division se rassembla dans la région de Bacqueville en Haute-Normandie dans le cadre de la 15e armée (alors) encore secrète et fut placée en réserve. À la mi-janvier, la division a été détachée auprès de la Troisième Armée et a parcouru 350 miles (560 km) à travers la France à travers la neige abondante et la glace jusqu'à Pont-à-Mousson pour aider à endiguer la poussée allemande vers Strasbourg, dans le cadre de l'opération allemande Nordwind. à ce stade, la division a reçu l'indicatif d'appel 'Tornado'. Un détachement de la 88e cavalerie blindée a entrepris la première action de combat de la division - une reconnaissance de la meilleure route pour entrer en contact avec l'ennemi. La division, trouvant l'ennemi déjà arrêté et commençant à se replier, participa à la poussée de la IIIe armée contre le saillant Moselle-Sarre. La 8e a soutenu l'attaque de la 94e division d'infanterie sur Nennig, Berg et Sinz, du 19 au 28 janvier 1945, visant à réduire le saillant entre la Sarre et la Moselle. [1]

Belgique et Pays-Bas Modifier

Nennig et Berg étaient défendus par des éléments de la 11e Panzer Division allemande, en particulier les 110e, 111e et des éléments du 774e Panzer Grenadier Regiments. Les pertes allemandes au combat contre le 8e blindé étaient de 5 chars Panzer IV, 72 prisonniers et de nombreux morts et blessés. Les pertes du 8e blindé étaient 3 chars Sherman M4A3, 4 Halftracks et de lourdes pertes de personnel. [1]

A partir de Berg, le 8th continue son avance à travers Sinz et des combats plus intenses. Les pertes allemandes étaient de 8 chars, 1 canon antiaérien, 1 canon antichar et 1 halftrack. Les pertes de la division étaient 6 chars supplémentaires détruits et 4 invalides ainsi que de lourdes pertes de personnel. L'action de la semaine a entraîné la perte de 50 % du personnel que les 110e et 111e divisions Panzer-Grenadier avaient amené dans le triangle Sarre-Moselle. [1]

La division a déménagé à Simpelveld, aux Pays-Bas pour le repos et le réaménagement absorbant environ 200 remplacements. La 8e faisait maintenant partie de la neuvième armée et a continué à rééquiper et à remplacer les pertes au cours de la première moitié de février 1945. Le 19 février, la division s'est déplacée à Roermond, aux Pays-Bas pour soulager la 7e division blindée britannique à proximité d'Echt et a lancé une diversion attaque dans le cadre de l'opération Grenade, poussant l'ennemi au nord des bois de Heide et à l'est de la rivière Roer. [1]

La Roer au Rhin Modifier

Le 27 février, le 8th Armored traversa la rivière Roer via le pont Hilfarth qui avait été capturé par la 35th Infantry Division. CCA se dirigea vers la ville de Wegberg. CCB a traversé Sittard, Gangelt, Geilenkirchen, Randerath et Brachelen pour arriver au pont Hilfarth et a traversé après CCA. Les chars et l'infanterie du CCA ont détruit quinze casemates, capturé Tetelrath et traversé la rivière Schwalm tandis que le CCB attaquait et capturait les villes d'Arsbeck et d'Ober Kruchten. [1]

Le 2 mars - L'ACC a capturé Lobberich, a traversé le 35e Inf. Div. et a sécurisé la ville de Wachtendonk au confluent de la rivière Niers et de la rivière Nette. Le Co. C du 53rd Engineers a travaillé toute la nuit pour franchir la rivière Niers qui retardait l'avance sur Moers. [1]

Le 3 mars, le CCB traverse la zone de la CCA et capture Aldekerk tandis que le CCR capture Saint Hubert, Vinnbruck et Saelhuysen dans leur avance vers Moers. La division a reçu l'ordre de cesser le mouvement vers l'avant car elle a été « pincée » par le 35e Inf. à droite et le 84e Inf. à gauche. [1]

Le CCB a été détaché et affecté au 35th Inf. Div. ainsi une attaque pourrait être montée en direction de Rheinberg et Wesel pour empêcher les Allemands de traverser le Rhin. Le CCB attaque Lintfort et Rheinberg avec le 35e. De violents combats, principalement contre la 130e division Panzer, ont eu lieu dans et autour de Rheinberg, entraînant 199 pertes divisionnaires et la perte de 41 chars tandis que les Allemands ont subi 350 hommes tués et 512 faits prisonniers. La zone (surnommée '88 Lane') était sous le feu direct d'antichars et d'artillerie lourde, de sorte que chaque maison devait être nettoyée par l'infanterie à pied. Le 7 mars, un point d'appui était assuré à Grunthal, un croisement routier (B 57/B 58) à proximité d'Alpen. [1]

Le même jour, la 9e division blindée américaine a capturé un pont sur le Rhin à Remagen. La 130e Panzer Division a été retirée de la région de Wesel et s'est déplacée vers le sud pour contre-attaquer. Le 9 mars, le CCB du 8 sécurise la ville d'Ossenberg ainsi que les villes de Borth et Wallach. Le CCB a été relevé à 24 h 00 et a été envoyé à l'aire de repos de Venlo, aux Pays-Bas, la relève s'étant achevée les 10 et 11 mars. [1]

La division a été affectée aux opérations de nettoyage dans les zones arrière de la Rhénanie qui avaient été contournées lors du mouvement vers le Rhin. Au cours de cette période, la division est devenue la première unité américaine ou britannique à découvrir l'existence de l'organisation secrète Werwolf lorsque plusieurs bunkers savamment camouflés ont été découverts, contenant chacun 12 à 15 soldats allemands entièrement équipés. [1]

Le 22 mars, les unités d'artillerie de la division se sont installées dans des positions de tir en prévision de l'assaut sur la rive est du Rhin dans le cadre de l'opération Plunder. Le 23 mars, toutes les unités d'artillerie ont commencé à tirer plus de 130 000 obus avant la première traversée du Rhin par la 30e division d'infanterie. [1]

Du Rhin à la Ruhr Modifier

Le 24 mars, le 18 Tank Bn de la 8e division blindée a été transporté à l'appui du 30e d'infanterie avant le passage de la division. Un 18e char a été le premier à traverser le Rhin dans la zone de la 9e armée et a aidé à la capture de Spellen, la première ville capturée à l'est du Rhin par la 9e armée. La division a été la première division blindée à traverser le Rhin dans la zone de la 9e armée, traversant les sites de pont « G » et « H ». [1]

Le 8e reçoit l'ordre le 27 mars de sécuriser la route allant de Hamm à Soest. Le CCA attaque sur le flanc gauche et capture Im Loh puis contourne Dorsten. De violents combats de maison à maison ont ralenti l'attaque. De nouveaux ordres ont été reçus tard dans la journée suivante pour capturer Dorsten afin que la rivière Lippe puisse être pontée permettant aux blindés de se déplacer vers le nord. [1]

Entre-temps, le CCR, situé près de Bruckhausen, lance le 28 mars une attaque sur Zweckel et Kirchhellen au sud. La 116e Panzer Division défendait les deux et les approches avaient été fortement minées. Le CCR a capturé Zweckel dans l'après-midi et a lancé une attaque sur Kirchellen qui a été sécurisée à la tombée de la nuit. Une unité avancée du 80e bataillon de chars qui était encerclée à Kirchellen depuis tôt ce matin-là a été relevée. [1]

Le CCA a capturé Dorsten tôt le lendemain matin et le CCB s'est déplacé pour sécuriser la zone afin que le CCA puisse rejoindre le CCR dans leur avance vers l'est en direction de la ville de Marl. Marl a été nettoyé à la tombée de la nuit. CCA a ensuite basculé vers le sud-est de Dorsten en direction de Polsum. Le CCR attaque et capture les villes de Scholven et Feldhausen. Le 29 mars, la 180e division Volks Grenadier et la 116e division Panzer allemandes se retirent et établissent de nouvelles lignes défensives traversant la ville fortifiée de Recklinghausen. [1]

Le CCR a traversé le canal Rappholtz-Muhlen le 30 mars et a capturé Buer-Hassel. Co. C, 53 Armored Engineers a construit un pont sur le canal en seulement 44 minutes. Le lendemain, le CCR capture Kolonie Bertlich. Se dirigeant vers l'est, il passa par Westerholt et Langenbochum, engageant les défenses allemandes à Recklinghausen à seulement 2 300 mètres (2 300 mètres). [1]

Le 31 mars, la division est relevée par des unités du 75th Inf. Div. Le 8e traversa la rivière Lippe et se rassembla à Selm. Le 8e reçut le 1er avril l'ordre du XIX corps de mettre en place deux fers de lance pour une attaque à l'est, le 2e blindé et le 30e d'infanterie dans l'un et le 8e blindé et 83e d'infanterie dans l'autre. Le CCA a été chargé d'attaquer Delbrück, le CCB d'attaquer Paderborn. [1]

Le 8e lança son attaque comme prévu mais le CCB fut bientôt bloqué par une résistance allemande féroce à Neuhaus. Le 3 avril, des chasseurs-bombardiers (connus sous le nom de Jabos par les troupes) du 9th Air Corps américain ont fourni un soutien aérien rapproché dans la forêt de Teutoburg et les régions de Neuhaus. CCR et s'avança pour attaquer Elsen afin d'aider le CCB à repousser une forte contre-attaque allemande lancée depuis Sennelager. Le CCA attaqua directement Sennelager pour tenter de réduire un point d'appui allemand. [1]

A la fin du 3 avril, la division est relevée par le 83rd Inf. Div. et reçu l'ordre d'attaquer vers l'ouest pour aider à réduire la poche de la Ruhr. [1]

Poche de la Ruhr Modifier

Le succès des opérations de franchissement du Rhin par les forces alliées a encerclé environ 430 000 soldats allemands du groupe d'armées B comprenant 21 divisions de la Wehrmacht, les piégeant dans une zone connue sous le nom de poche de la Ruhr. Le douzième groupe d'armées a été chargé de réduire la poche. [2]

Le 3 avril, le 8 a tourné à 180 degrés en réponse aux ordres dans la poche de la Ruhr et le CCR a attaqué à l'ouest en direction de Recklinghausen. Le CCR a capturé les villes de Stripe et Norddorf, et a continué à travers Vollinghausen, Oberhagen et Ebbinghausen avant de s'arrêter pour la nuit devant Horne. Le lendemain, le CCA a attaqué Erwitte. La 9th Air Force américaine a continué à fournir un soutien aérien rapproché alors que la division continuait dans la poche de la Ruhr à travers de violents combats dans la région de Lippstadt. [1]

Le colonel Wallace, le commandant du CCR, a été capturé par les forces allemandes dans la nuit du 4 avril. Le 5 avril, le colonel Vesely prit le commandement du CCR et continua d'attaquer vers l'ouest en capturant les villes de Horne, Klieve, Schmerlacke et Serlinghausen. À la fin de la journée, le CCB a relevé le CCR et a attaqué vers l'ouest en direction de Soest en capturant les villes de Schallen et Lohne tandis que le CCA a continué d'attaquer au sud en capturant les villes d'Anroechte, Mensel, Drewer et Altenruthen. Le 6 avril, le CCB a effectué une « course finale » de 40 km autour de Soest jusqu'à la périphérie d'Ost Onnen pour couper une voie d'évasion allemande de la poche de la Ruhr. [1] [2]

Alors que le CCB bloquait le retrait allemand près d'Ost Onnen, le CCA nettoyait la zone au nord de la rivière Moehne afin que des troupes de planeurs puissent être débarquées en cas de tentative d'évasion dans cette zone. Ils ont capturé les villes de Wamel, Brullinggsen, Ellingsen et Westendorf. Pendant ce temps, le CCR a placé toutes les routes au nord-est de Soest pour faciliter une attaque contre la ville par le 94th Inf. Div. [1]

Le 7 avril, le mouvement vers l'est de la 2e division blindée américaine et le mouvement vers l'ouest de la 8e division blindée ont créé un écart de 180 miles (290 km) entre les deux fronts. Cela permettrait aux forces allemandes de couper brièvement le 2e blindé américain. [1] La troupe A, 88th Reconnaissance Squadron a capturé le barrage de Moehne Talsperre le 7 pour empêcher les Allemands d'inonder la vallée de Moehne. CCB a commencé une attaque sur Werl dans l'après-midi et a capturé Gerlingen. Le bourgmestre d'Ost Onnen rendit la ville plus tard dans la journée. Le lendemain, le CCR s'est déplacé pour sécuriser la route entre Werl et Wickede et a capturé les villes de Parsit, Brême, Vierhausen, Schluckingen et Wiehagen capturant 238 soldats allemands, 1 char Tigre et 3 canons antichars de 88 mm. Le CCB a capturé Werl en fin d'après-midi après une forte résistance pendant la journée. Ils ont ensuite capturé Ost Buederich en fin de journée. [1] [2]

Le 9 avril, la menace d'une percée allemande était passée en raison de l'accumulation de troupes alliées dans la région. CCB est passé à Unna en capturant Holtun et Hemmerude. Le lendemain, le CCB a poursuivi l'attaque sur Unna et capturé Lernen. Une frappe aérienne de dix minutes a été lancée sur Unna pour l'adoucir. Les Allemands ont déplacé des renforts, y compris les Jeunesses hitlériennes à Unna depuis la garnison de Muelhausen. [1] [2]

Le 10 avril, le CCR a avancé de 7 000 yards (6 400 m) dans des combats acharnés et a sécurisé Stentrop, Bausenhagen, Scheda, Beutrap Wemen et Fromern. Le jour suivant, le CCA s'est joint à l'attaque contre Unna et le CCB est entré en réserve. Le CCB avait subi 198 victimes cette période. Le lendemain, le CCR a capturé Hohenheide et Fröndenberg après qu'une frappe aérienne ait chassé 4 chars allemands de la ville. La ville de Billmerich a également été capturée. Unna est finalement tombée cet après-midi-là après une autre frappe aérienne. Les Allemands ont perdu 160 personnes, 2 chars et une batterie de 88. Cette reddition était la fin de la résistance organisée de la 116e Panzer Division. [1]

Le CCA a poursuivi ses opérations de nettoyage à Unna tandis que le CCR a capturé les villes de Hengsen, Ostendorf, Ottendorf et Dellwig. Le CCA a été relevé le 13 avril et a reçu l'ordre de se déplacer à l'est d'Unna à travers la rivière Weser jusqu'à proximité de Wolfenbüttel. CCA avait perdu 2 chars, 1 halftrack et 1 jeep lors de ces opérations. Le CCB a été affecté à la protection du flanc droit du 2nd Armored et du 83rd Inf. Div. alors qu'ils se déplaçaient vers l'est. Ils parcourent 170 miles (270 km) jusqu'à Wolfenbüttel. Plus tard, le CCR a été soulagé et a reçu l'ordre de se déplacer à proximité de Denstorf. Sur la route vers l'ouest, le CCR a subi 203 pertes et a perdu 11 chars, 3 jeeps, 9 halftracks. Les forces allemandes ont perdu 6 chars Mark V Panther, 4 canons de 20 mm, 1 gros canon de chemin de fer et 3 tonnes d'armes légères. [1]

Allemagne centrale Modifier

Après avoir quitté la poche de la Ruhr le 13 avril, la division s'est déplacée vers l'est. Le 8e a participé à la libération des camps de concentration de Halberstadt-Zwieberge près de Langenstein (voir ci-dessous). La plupart des CCB se sont rendus à Halberstadt et certaines unités sont restées à Wolfenbüttel jusqu'à l'arrivée du reste de la division. Le 14 avril, les unités restantes de la division commencèrent à se déplacer vers une zone de rassemblement à proximité de Braunschweig, le CCA allant à Wolfenbüttel et le CCR à Denstorf. [1]

Pour la période du 15 au 18 avril, le CCB a nettoyé la zone près des monts Hartz des restes de la 11e armée panzer tandis que le CCA a commencé à se déplacer vers Seehausen pour soutenir l'attaque de Magdebourg par le XIX corps. Le CCR s'est déplacé de Denstorf à Braunschweig et a continué à contrôler les zones arrière. [1]

Le CCB a terminé de dégager la résistance de la lisière de la forêt Heimburg au sud de Derenburg tandis que les unités du 2e blindé ont relevé le CCR lui permettant de se déplacer dans les environs de Stroebeck en vue de réduire la résistance à Blankenburg. Le 19 avril, le CCA a été relevé et est retourné à Wernigerode depuis Seehausen où il a à son tour relevé le 330th Inf. Rég. du 83e Inf. Div. Le CCB a déménagé à Westerhausen et le CCR à Aspenstedt pour nettoyer les bois restants autour de Blankenburg. Le lendemain, la division a commencé à attaquer Blankenburg. À 10 heures, un escadron de 13 avions a attaqué Blankenburg et immédiatement après, le bourgmestre a été contacté pour se rendre après une démonstration de force. À la tombée de la nuit, la majeure partie de Blankenburg s'était rendue à l'exception de quelques points forts qui comprenaient des résistants fanatiques ne voulant pas déposer les armes ou des soldats qui n'avaient pas encore reçu l'ordre de se rendre. [1]

Le 21 avril, le CCR a nettoyé les bois au sud de Blankenburg et s'est lié avec des éléments du 1er Inf. Div. de la Première Armée. Le 22 avril, la dernière résistance organisée prit fin avec la capture du général Heinz Kokott, commandant de la 26e Volks Grenadier Div et beau-frère du chef de la Gestapo Heinrich Himmler. [1]

Au cours de la période du 23 avril au 8 mai, la division s'est vu attribuer une zone de 90 kilomètres de long sur 30 kilomètres de large et est entrée en service d'occupation. Un nettoyage supplémentaire a été nécessaire pour les petites poches de résistance car des retardataires ont été trouvés. [1]

Camps de concentration de Zwieberge Modifier

Le 8 a libéré Halberstadt-Zwieberge, un sous-camp du camp de concentration de Buchenwald, entre le 12 et le 17 avril 1945 lors de sa traversée du centre de l'Allemagne.La zone autour de la ville de Halberstadt abritait un certain nombre de sous-camps de Buchenwald qui avaient été établis en 1944 pour fournir de la main-d'œuvre à l'effort de guerre allemand, notamment Halberstadt-Zwieberge I et Halberstadt-Zwieberge II. Plus de 5 000 détenus ont été incarcérés dans ces deux sous-camps, où ils ont été contraints de creuser d'énormes tunnels et de construire des usines souterraines pour Junkers Aircraft de Aircraft Motors Construction Company, qui produisait des avions militaires. [3]

Buchenwald a administré au moins 87 sous-camps situés à travers l'Allemagne, de Düsseldorf en Rhénanie à la frontière avec le protectorat de Bohême et de Moravie à l'est. Les prisonniers des camps satellites travaillaient principalement dans des usines d'armement, dans des carrières de pierre et sur des chantiers de construction. Périodiquement, les prisonniers de tout le système de camps de Buchenwald étaient sélectionnés. Le personnel SS a envoyé ceux qui étaient trop faibles ou handicapés pour continuer à travailler dans les centres de mise à mort de Bernburg ou de Sonnenstein, où ils ont été tués au gaz. D'autres prisonniers affaiblis ont été tués par des injections de phénol administrées par le médecin du camp. [3]

Il est intéressant de noter que tous les détails concernant le camp ont été scellés et classés par le gouvernement américain, probablement à cause de l'implication du camp dans une version améliorée de la bombe volante V-1. En 1997, l'information a été déclassifiée grâce aux efforts d'un ancien officier de la 8e division blindée, le Dr Bernard Metrick. Les dossiers ont confirmé le rôle de la division dans la libération du camp et le drapeau de la division a été ajouté à ceux exposés au musée américain de l'Holocauste en l'honneur de ceux qui ont libéré les camps de la mort. [4]

La fin générale des hostilités n'a malheureusement pas signifié la fin des pertes pour le 8th Armored. Le 1er mai, le 58e Inf. a perdu deux hommes au profit de tireurs d'élite qui ont dû être tués car ils ne voulaient pas se rendre. Le lendemain, le 58th Inf. a perdu un officier et trois autres hommes lorsqu'une usine de poudre a explosé à Munchshaf. Un sabotage était suspecté. On pense qu'il s'agissait des dernières victimes officielles de la division en temps de guerre. [1]

Après la guerre Modifier

Du 8 mai au 30 mai, la division est restée en service d'occupation et a continué à nettoyer les retardataires et les petites poches de résistance. Le 30 mai, la division est affectée à la 3e armée. Il a été relevé par des unités de l'armée britannique et a commencé son déplacement vers la ville de Pilsen, dans l'ouest de la Tchécoslovaquie. Du 1er juin au 19 septembre, de nombreux hommes ont été renvoyés chez eux grâce au système de points. Ceux qui restaient ont été envoyés dans diverses écoles de formation I& E (Information and Education). Très peu d'autres formations ont été effectuées. [1]

Le 19 septembre, la division a commencé le voyage de 600 milles (970 km) au camp d'Oklahoma City près de Reims, en France, pour un déploiement à la maison. Le 26 octobre, la division a parcouru 180 miles (290 km) du camp d'Oklahoma City au camp Phillip Morris au Havre, en France, et la division a été officiellement démontée. La division a été inactivée le 13 novembre 1945 au Camp Patrick Henry, Virginie par le général Charles F. Colson. [1]

Il y a un mémorial officiel de la 8e division blindée au cimetière américain de la ville de Margraten, aux Pays-Bas [4]

Victimes Modifier

  • Total des pertes au combat : 2,011 [5]
  • Tué en action: 393 [5]
  • Blessé au combat : 1,572 [5]
  • Porté disparu: 5 [5]
  • Prisonnier de guerre: 41 [5]

Le surnom de la 8e division blindée, le « Troupeau tonnerre », a été inventé avant que la division ne se rende en Europe à la fin de 1944. Elle était également connue sous le nom de « Serpent de fer » à la fin de la guerre, après qu'un correspondant de Newsweek ait comparé la 8e à un "grand serpent à toute épreuve" lorsqu'il a traversé le Rhin à la fin de mars 1945. La division est aussi parfois appelée Tornado - son indicatif d'appel tactique en temps de guerre. [6]


Histomil.com

Heinrich Generalleutnant
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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » lun. 19 mai 2014 02:25


Cérémonie d'adieu aux soldats de l'Armée rouge avec la bannière de la victoire avant de l'envoyer à Moscou. Au premier plan - canons automoteurs soviétiques SU-76.


Hommage à la victoire sur le Kremlin de Moscou.


Soldats soviétiques et américains lors d'une réunion sur l'Elbe.


Berlinois dans une rue détruite.


Portrait Le sergent de garde OS Marenkinoy et le lieutenant de garde NP Belobrova se séparent du tireur d'élite de la 3e armée de choc.


Portrait cadet de l'Institut militaire des langues étrangères Davydovna Valerie Bortz (1927-1996) à Berlin.
Valeria Davydovna Bortz - l'une des rares à avoir échappé à l'arrestation après la défaite de la «Jeune garde» et à avoir survécu. Lorsque les arrestations ont commencé, elle a tenté avec Oleg Koshevoi, Sergei Seal et les sœurs Nina et Olga Ivantsova de traverser la ligne de front, mais la tentative a échoué. Avant l'arrivée des troupes soviétiques se cachant avec des parents à Voroshilovgrad.


T-34-85 7th Guards Tank Corps sur la route de Berlin


Officiers soviétiques dans le véhicule capturé BMW 319 à la porte de Brandebourg à Berlin.


Soldats soviétiques devant le Reichstag pris. Les camions-remorques de l'échantillon de canon soviétique de 152 mm de la période 1910/30.


Pas la moindre idée..ne traduira pas correctement..probablement c'est Berlin

Heinrich Generalleutnant
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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » lun. 19 mai 2014 02:33


Portrait d'un commandant d'un tireur d'élite de la compagnie distincte, le lieutenant de la garde de l'armée de choc NA Lobkovsky.


Soldats et chars T-34-85 12th Guards Tank Corps, 2nd Guards Tank Army à Berlin.


Habitants de Berlin et ruines démantelées d'un immeuble détruit.


Officier soviétique sur les marches du Reichstag en ruine.


Des voitures allemandes incendiées dans les rues de Berlin. Au premier plan, les voitures brûlées 'Kyubelvagen' Type 82 (Volkswagen Tour 82 Kubelwagen), Horch (Horch) 108 type 40.


Le photojournaliste soviétique le lieutenant Anatoly Arkhipovich Arkhipov (1913-1950, deuxième à droite) propose une fille berlinoise photographiée.


Portrait d'une jeune fille allemande dans la rue détruit Berlin.


Des civils transportent leurs effets personnels avec des poussettes dans les rues de Berlin.


Le commandant de la 61e armée, héros de l'Union soviétique, le colonel général Pavel Belov (1897-1962), à gauche, à Berlin.


Vue sur le canal Landwehr à Berlin après la fin des combats.

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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » lun. 19 mai 2014 02:39


Soldats allemands morts et char T-34-85 55e Brigade de chars de la Garde dans les rues de Berlin.


Le sergent-atlantique soviétique transmetteur radio RB-M Sortie de 1942-1943 pendant les combats à Berlin.


Char moyen soviétique T-34-85 55th Guards Tank Brigade du 7th Guards Tank Corps 3rd Guards Tank Army avec des troupes sur l'armure a traversé la rivière en Pologne.

Sur l'image de la tourelle de deux anneaux et le numéro 252 : le premier chiffre 2 indique l'appartenance de l'engin à la 55th Guards Tank Brigade, deux anneaux indiquent l'appartenance au 7th Guards Tank Corps. À l'arrière de la plaque de blindage du réservoir, deux grosses bombes fumigènes BDSH sont attachées.


Char soviétique T-34 rembourré et brûlant.


Soldats allemands dans des abris creusés dans les pentes des fossés antichars de la forêt de Lohshtedskogo, l'une des nombreuses lignes de défense contre la forteresse maritime de Pilau.


Des employés de la Luftwaffe (probablement du personnel technique) discutent avec des civils sur l'île de Crète.


Berlinois fuyant les combats de rue, s'éloignant des troupes soviétiques.


Officiers soviétiques au monument au Kaiser Wilhelm I à Berlin.

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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » sam 24 mai 2014 19:20


Division mécanisée allemande pendant la halte routière dans la ville soviétique. Au premier plan des munitions blindées Sd.Kfz. 252 (leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen), utilisé dans les batteries de canons d'assaut. Derrière lui fusil d'assaut StuG IIII Ausf. CD. Le pistolet d'assaut arrière vaut la voiture britannique Morris-Commercial capturée. Dans la partie droite de la photo car Kfz. 1.


Bombardier soviétique à longue portée Er-2 ACh-30B et un camion-citerne sur la base de Studebaker US6 de fabrication américaine sur l'aérodrome.


Le soldat allemand Hauptmann de la Wehrmacht décerne une croix de fer de 2e classe dans les tranchées du front de l'Est. À en juger par la lettre gothique « P » sur les bretelles, les soldats appartiennent aux unités antichars.


Réservoir M4A3 (75) W 5th Division U.S. Marine Corps sur Iwo Jima.


T-34-85 (numéro de fabrication UVZ 183) 5th Guards Tank Corps, 6th Guards Tank Army avec des soldats blessés sur l'armure sur la route.


Tankers Wehrmacht tank Pz.Kpfw.III saluer les officiers finlandais dirigés par le général Hjalmar Siilasvuo (Hjalmar Fridolf Siilasvuo, 1892-1947). Route du district de Raatskoy (lien Raatteen).


Groupe de chasseurs de chars 7e bataillon d'artillerie 1re brigade prolétarienne de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie (NOAYU).


Le char moyen américain M4A2 (76) W 'Sherman' du 761e bataillon de chars séparé passe sur le pont de Vic-sur-Seille (Vic-sur-Seill). En voiture, équipage de char, composé d'Afro-américains.


Des soldats hongrois remontent la rivière sur un radeau sur le front de l'Est.


Une patrouille soviétique vérifie les documents des résidents de Berlin Berliner alley.
En arrière-plan de la photo - Pharmacie 'Amalien Apotheke' (adresse - Berliner Allee, 196), fondée en 1913 et actuellement en fonction.

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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » sam 24 mai 2014 19:28


Des soldats allemands nettoient une pirogue soviétique.


L'équipage du char moyen américain M4 'Sherman' charge des munitions dans la voiture dans la jungle de Bougainville (Bougainville). Étiré sur le filet de camouflage de la machine.


Un groupe de soldats finlandais avec un T-34-85 soviétique capturé.


Commandant adjoint du 7e Corps de chars de la Garde, deux fois Héros de l'Union soviétique, le général de division Solomin Jakubowski (1912-1976) dans les rues de Moscou.


Marine pehotincy 1st Divisions krigsmarine (1 Marine-Infanterie-Division) VEDUTE tir de mortier 81-mm (8cm Granatwerfer Model 1934 derniers lots) dans la zone Cedeno (actuellement - Pologne gorodok Cedyn - Cedynia).


Char moyen américain M4 'Sherman', France 1944


Le corps d'un partisan yougoslave, pendu à un arbre en Bosnie.


Le contremaître japonais Tadayoshi Koga, décédé dans l'écrasement de son chasseur A6M 'Zero'. Relativement facilement endommagé lors de l'atterrissage d'un chasseur, ce fut le premier "Zéro" entre les mains des Américains. Les informations obtenues après les tests ont été rapidement envoyées aux troupes et utilisées dans les avions américains.


Les médecins du 4e bataillon de la 1re brigade de l'Armée populaire de libération du prolétariat de Yougoslavie (NOAYU) pansent les blessés.


Le char léger américain M5A1 'Stuart' brise des haies en Normandie.

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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » sam 24 mai 2014 19:38


Fabrication d'oursins anti-chars à la périphérie de Moscou.


Ajusteur de soldats allemands et camions sur la rue Karl Marx à Kirovograd occupé.
La rue centrale de Kirovograd occupé. Pendant l'Empire russe, la rue s'appelait la grande promesse, mais à l'époque soviétique, elle a été rebaptisée d'après Karl Marx. Le nom historique a été retourné en 2011.


Battlegrave d'un obergefreiter allemand - parachutiste dans les montagnes d'Italie.


Chef d'état-major de l'armée française, le général Jean Joseph Marie Gabriel de Lattre de Tassigny (Jean Joseph Marie Gabriel de Lattre de Tassigny, 1889-1952) à l'aéroport de Berlin Tempelhof.


Des artilleurs antiaériens finlandais près du canon antiaérien de 20 mm (2 cm FlaK 30, la production allemande) veillent à Mikkeli (Mikkeli).


Portrait maître RKKA Sud Zapadnogo nadvinutoy devant GLAZNE pilotke.


Des soldats de la division SS 'Nord' débarquent sur le rivage de l'Arctique.


Cuirassé inachevé 'Soviet Ukraine' sur les stocks de l'usine. Marty à Nikolaev occupé.


Des soldats du 2e corps polonais ont démantelé des obus de mortier près de Monte Cassino.


Officier italien et un enfant assassiné près de la ville bosniaque de Gorazde (Gorazde).

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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » sam. 24 mai 2014 19:51


Le lieutenant de peloton de mortiers de soldats N. Kolomintseva dans le bataillon de mortiers de 82 mm de l'échantillon en 1941 (BM-41) au poste de tir lors de la libération de Grodno lors de l'opération 'Bagration'.


Char allemand Pz.Kpfw.IV Ausf.G et Armored Personnel Carrier Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.S en marche pour marcher kontrnastupleniâ le Kharkiv.


Le stade 'Dynamo' pendant le match entre les équipes 'CSKA' et 'Dynamo' à Moscou.


Le mécanicien sert le chasseur allemand Focke-Wulf Fw 190 à l'aérodrome finlandais d'Immola. Dans le ciel - bombardier en piqué commandé Junkers Ju-87 (Ju 87).


char léger soviétique brûlé (lance-flammes) OT-130.


Cuirassé endommagé Baltic Fleet 'Révolution d'Octobre'. Le 21 septembre 1941, le cuirassé a été touché par trois bombes à l'avant, de l'ordre de 14 à 29 images. La bombe a pénétré le pont intermédiaire et a causé une grande destruction, mais n'a pas endommagé le vaisseau spatial vital. Le 27 septembre 1941 a été touché par une bombe de 500 kg. Elle a percé les ponts intermédiaire et supérieur et a explosé sur le barbet de la deuxième tour du feu principal, le barbet a été détruit et la tour s'est bloquée.


Portrait de groupe de pilotes - Participants à la Parade de la Victoire. De gauche à droite au premier rang : trois officiers du troisième APDD (Regiment-range), les pilotes du 1st Guards APDD : Paul T. Mitnick, pot Alexander, Alexander Bodnar, Voevodin Ivan Ilyich. Deuxième rangée: Ivan Bychkov, Leonid Kuznetsov, deux officiers troisième APDD Polishchuk Hilary S. (troisième APDD) Sevastiyanov Konstantin Petrovich, Peter F. Gubin.


Les résidents de Stalingrad avec un cheval passent près de l'entrée principale de la victime dans les batailles du département du bâtiment.


gebirgjaeger Wehrmacht wagons de ferry sur le traversier de la Meuse (Meuse). (La Belgique fait partie de la Meuse..)

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Des soldats australiens photographiés avec des sabres japonais lors de la capitulation des forces japonaises en Nouvelle-Guinée.

Heinrich Generalleutnant
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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » sam 24 mai 2014 19:59


Le commandant du 2e 101e bataillon de chars SS (sSSPzAbt 101) obersturmfurerSS Michael Wittmann, 1914-1944, 4e à gauche) SS dans le char Pz.Kpfw. VI 'Tigre'. ville de Mons (Mons), Belgique.


Le mécanicien d'avion soviétique aide à attacher l'équipage des parachutes de l'Il-2 avant le départ.


char moyen brûlé Pz.Kpfw.IV Ausf.H plus tard libéré dans les batailles de Breslau. Vue sur le côté gauche.


Affichage dans le brise-glace 'Octobre' leader 'Leningrad' pendant la guerre russo-finlandaise. À bord des destroyers, le chef de projet 1 « Leningrad » a appliqué une désignation littérale des destroyers soviétiques d'avant-guerre « N ».


Pilote, 1er Régiment de longue portée (1 APDD) Yablokov Yu à l'aéroport à l'avion U-2.


Citoyens à l'exposition des réalisations de l'économie nationale (ENEA) à Moscou 1941.


Pilote britannique dans le cockpit d'un chasseur allemand capturé Messerschmitt Bf. 109 en Libye.



Puisard détruit les véhicules blindés. Canon d'assaut allemand cassé droit StuG 40. Vraisemblablement le port commercial de district de Tallinn.


Des soldats américains inspectent la côte d'Iwo Jima avant de débarquer des navires.

Heinrich Generalleutnant
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Re: Bundesarchive Photos 1933 - 1945..+ tous les domaines de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Heinrich » mar. 27 mai 2014 22:46


L'échantillon de char T-34 de 1941 passe à l'attaque avec l'appui du canon antichar de 45 mm 53-K. Front occidental.


hydravion OS2U 'Kingfišer' (OS2U Vought Kingfisher) sur l'île Ford à Pearl-Harbor. L'arrière-planCurtiss SOC Seagul et PBY 'Catalina' (PBY Catalina consolidé).


Véhicules blindés de transport de troupes allemands dans la steppe du Kouban. Au premier plan se trouve un Sd blindé léger. Kfz. 250/1.Na l'extrême gauche en arrière-plan sont deux Sd. Kfz. 250. Au fond à droite deux blindés Sd. Kfz. 251.


Char moyen américain M4A3 (76) W 12th Armored Division of the United States à Schneeberg (Schneeberg).


Chef des opérations du Commandement suprême de la Wehrmacht (OKW) Le général d'artillerie Alfred Jodl (Alfred Jodl) (à gauche), s'entretient avec le représentant allemand à l'état-major général du Corps d'armée finlandais, le général Waldemar Erfurt (Waldemar Erfurth).


Véhicules blindés allemands garés dans le désert nord-africain. Les premières offres pour le droit - communication machine (leichter Funkpanzerwagen) Sd. Kfz. 250/3. La voiture se trouve le commandant de la Wehrmacht Afrika Korps, le général feld-maréchal Rommel E. (Erwin Eugen Johannes Rommel, 1891-1944). Vraisemblablement, cette voiture d'état-major Rommel, avec son propre nom 'Greif'. Véhicules de communication gauche - blindés Sd. Kfz. 251 Ausf.B. Les côtés de la machine ont un design rappelant un type de cadre d'antenne fait maison et une grande antenne, ce qui suggère que cette connexion de machine (mittlerer Funkpanzerwagen) Sd. Kfz. 251/3 Ausf.B (modification possible champ conventionnel Sd. Kfz. 251/1 en Sd. Kfz. 251/3). Dernier blindé à gauche - Sd. Kfz. 251/1 Ausf.S.


Préparez-vous à piloter l'avion espion Pe-2 à l'aéroport de Red Hill. Orel-Koursk. Equipe technique, de gauche à droite : Moiseenko stagiaire mécanicien Citrine Vorovskii stagiaire mécanicien armement Machnev.


Soldats américains avec le soutien de chars moyens M4A3 'Sherman' 12e division blindée aux États-Unis Krautosheyma en Allemagne.


Le maréchal Georgy Zhukov (1896-1974) s'entretient avec le maréchal britannique Bernard Montgomery (Bernard Law Montgomery, 1887-1976) près de la porte de Brandebourg à Berlin après la cérémonie.


Les marins sous-marins allemands lavent la vaisselle dans le compartiment.


Une analyse

Épaisseur d'armure frontale

Le Chieftain a déclaré que l'armure frontale de Sherman est généralement répertoriée comme étant de 2 pouces d'épaisseur, tandis que l'armure frontale d'un Tiger I (Figure 3) est généralement répertoriée comme ayant une épaisseur de 100 mm (4 pouces).

Figure 3 : Char Tiger I de la Seconde Guerre mondiale (Source : Bundesarchiv).

Alors que le blindage du Tiger I n'est pas incliné, nous pouvons voir que le blindage frontal du M4 Sherman est incliné à 56° (comme le montre la figure 1). Selon The Chieftain, cela signifie que l'épaisseur effective du blindage du M4 Sherman est en réalité de 3,6 pouces par rapport à une frappe horizontale et est à peu près comparable au blindage frontal d'un Tiger I.

La figure 4 montre comment le Chieftain a obtenu sa réponse de 3,6 pouces d'épaisseur de blindage efficace. La formule clé ici est .

Figure 4 : Épaisseur effective du blindage d'un Sherman M4.

Malheureusement, le M4 Sherman n'utilisait pas de blindage incliné pour ses côtés, mais au moins le blindage frontal était incliné, faisant ainsi une utilisation plus efficace de la plaque de blindage frontal de 2 pouces. Bien que je connaisse très bien le blindage incliné des chars T34 et Panther, je n'avais jamais pensé que le blindage du M4 Sherman était incliné.

Le blindage incliné du Sherman présentait des avantages significatifs face à des adversaires armés de canons principaux de 50 mm ou de 57 mm (par exemple, le PzKpfw III). Cependant, ces avantages ont disparu face à des adversaires armés de canons principaux de 75 mm ou 88 mm (par exemple Panther et Tiger I) en raison de l'overmatch de blindage, qui se produit lorsque le diamètre de l'obus est supérieur à l'épaisseur du blindage. Lorsque l'armure est suréquipée, la pente joue un rôle minime. Pour une bonne description de la façon dont l'overmatch affecte le niveau de protection du blindage, voir l'annexe A.

Qualité de l'armure

Le fait que la majeure partie de la production Sherman utilisait du CHA plutôt que du RHA comme le Tiger I signifiait qu'un pouce d'armure Sherman était moins performant qu'un pouce d'armure Tiger I. La différence exacte est difficile à estimer - certaines personnes prétendent que le CHA pourrait être pénétré 500 mètres plus loin que le RHA.

Menace face

Vous devez vraiment évaluer la protection du Sherman par rapport à la menace à laquelle il est confronté. Le canon principal de 88 mm d'un Tiger I pouvait pénétrer un Sherman à des distances dépassant les portées visuelles typiques, tandis qu'un Sherman ne pouvait pas pénétrer le blindage frontal d'un Tiger I, même à courte distance. Ainsi, le niveau de protection de l'équipage d'un Sherman n'est pas vraiment comparable à celui d'un Tiger I.

Caractéristiques du théâtre

Le Sherman semble avoir bien performé dans le théâtre du Pacifique où les chars japonais étaient peu nombreux et relativement légers. Il a également bien performé en Afrique, où il a principalement traité des PzKpfw III et PzKpfw IV. Il a reçu de bonnes notes dans la campagne d'Italie où le terrain montagneux oblige le Sherman à jouer davantage un rôle d'artillerie mobile. Cependant, la campagne de Normandie n'a pas exploité les atouts de fiabilité et de mobilité du Sherman. Lors de la campagne de Normandie, le Sherman a affronté un adversaire bien dirigé qui l'a surpassé en armes et en blindage. Cela signifiait que le Sherman ne pouvait compter que sur sa force restante - son grand nombre.


25 images colorisées époustouflantes de la Seconde Guerre mondiale

L'équipage d'un char léger britannique Mk.VIB prépare son dîner de Noël à côté de son véhicule, en Libye, en Afrique du Nord. 31 décembre 1940. (notez qu'ils sont assis sur des bidons d'essence ou d'eau et qu'ils utilisent un bidon vide coupé en deux (un bidon « flimsy » 8221 » le tristement célèbre bidon d'essence non retournable de 4 gallons) pour le chauffage la nourriture, appelée à l'époque un « feu de Banghazi » Le camion-citerne assis au milieu tient une canette de « Pilsner Lager »)

(© IWM E 1501)
Capt. G Keating – No 1 Army Film & Unité photographique.

Le Mk VIB a également été utilisé dans la campagne d'Afrique du Nord contre les Italiens à la fin de 1940 avec le 3rd Hussars et la 7th Armored Division. À la fin de 1940, les Britanniques possédaient 200 chars légers (vraisemblablement le Mk VIB) ainsi que 75 chars croiseurs (A9, A10, A13) et 45 Matilda II. Une attaque du 3rd Hussars le 12 décembre 1940 a entraîné l'enlisement des chars dans les marais salants et les a gravement mutilés. La 7e division blindée avait 100 chars le 3 janvier 1941 et 120 chars le 21 janvier, date à laquelle ils ont été utilisés pour flanquer loin dans l'arrière et rassembler des troupes italiennes dispersées, rejoignant ou laissant parfois les attaques principales aux chars Cruiser et Matilda II . Le 2e RTR a continué à combattre les Italiens avec des chars légers jusqu'au 6 février 1941.

(Colorisé par Benjamin Thomas d'Australie) https://www.facebook.com/ coloursofyesterday

Un Sherman VC britannique ‘Firefly’ (char moyen, M4A4) de l'escadron ‘C’,le Staffordshire Yeomanry, 27e brigade blindée à proximité de Lebisey Wood, au nord de Caen, en Normandie. 7-13 juin 1944.

L'escadron “C” dans la région de Lebisey était assez fortement bombardé. Le lieutenant Winterhalder a été tué lorsque son char a été touché lors d'un engagement avec deux chars ennemis près du franchissement de l'obstacle antichar. L'infanterie, elle aussi, avait subi de graves pertes au cours de leurs violents combats et, comme les régiments de Norfolk et de Warwickshire n'étaient pas disponibles pour aider à nettoyer Lebisey Wood, étant toujours occupés à nettoyer le point d'appui plus loin, il a été décidé de se retirer de cette zone et se consolider derrière l'obstacle antichar. Aux dernières lueurs, le régiment se ligua à l'ouest de Bieville et, malgré de nombreux tireurs embusqués dans les bois voisins, ne fut pas sérieusement dérangé pendant la nuit. Dans l'ensemble, la journée s'était très bien passée pour le Régiment. Hormis la perte de cinq Sherman de l'Escadron “B” dans le feu d'un 88-mm allemand. canon, seuls deux chars avaient été touchés lors de la rencontre avec les blindés ennemis et aucun d'eux n'avait été mis hors de combat. Le régiment avait détruit sept chars ennemis et désactivé deux autres, tous des Mark IV Special. Du côté du crédit également, il y avait le fait qu'une tête de pont raisonnablement ferme avait été établie, l'occupation des hauteurs par les chars du Staffordshire Yeomanry permettant au personnel de suivi et aux blindés d'atterrir au-dessus de la plage "White" sans observation par l'ennemi, en dehors de l'air.

Aux premières lueurs du 7 juin, le régiment, moins l'escadron “A”, avance à nouveau sur la crête et prend des positions de combat face au sud et au sud-ouest. L'escadron a été chargé d'assister les régiments de Norfolk et de Warwickshire dans une attaque visant à nettoyer Lebisey Wood et à pénétrer dans le terrain découvert au-delà, mais il avait été fortement renforcé par l'ennemi pendant la nuit et toutes les attaques ont échoué, le l'infanterie subit à nouveau de lourdes pertes. À la dernière lumière, l'opération a été abandonnée et l'escadron “A” est revenu dans la zone régimentaire tandis que la 185th Infantry Brigade se consolidait au nord de l'obstacle antichar.

La situation n'a pas changé le 8 juin et il a été possible, à partir des différents rapports qui nous sont parvenus, de se faire une sorte d'appréciation du succès de l'ensemble de l'opération. Les Canadiens, débarqués à la droite de la division, s'étaient heurtés à une résistance féroce le jour J et n'avaient pas pu avancer. Les 7 et 8, cependant, ils avaient forcé leur chemin et à midi, le 8, ils avaient rejoint le flanc droit du secteur britannique. Plus à l'ouest encore, les Américains avaient subi de lourdes pertes lors de leurs débarquements, mais s'étaient frayé un chemin à terre et avaient établi une tête de pont raisonnablement sûre. La prise de Bayeux le 8 est un succès important dans les combats qui se poursuivent alors pour relier les premières têtes de pont derrière une ligne continue couvrant l'ensemble de la zone de débarquement. Pendant les jours suivants, le Staffordshire Yeomanry resta en soutien à longue distance de l'infanterie et en mission d'observation depuis les hauteurs près de Periers-sur-le-Dan. La troupe de reconnaissance était active pendant cette période avec de nombreuses patrouilles vers Lebisey Wood, et le 10 a perdu un Honey qui a été assommé en avançant le long de la route principale, le caporal suppléant Humphreys étant tué. Le 12 juin, le Staffordshire Yeomanry relève l'East Riding Yeomanry dans la région de Cambes et entre en contact avec les Canadiens sur leur flanc droit. Pendant la journée, des tirs de mortier ennemis intenses ont fait de nombreuses victimes. Au cours du 14 juin, une petite sortie de sondage a été envoyée sur le flanc gauche du front du régiment sous les ordres du major Farquhar, mais le premier Honey de la troupe de reconnaissance a été touché à bout portant par des tirs antichars et le major Farquhar a ordonné à la patrouille de revenir. . Le lendemain, le Staffordshire Yeomanry est retourné à ses positions précédentes près de Periers-sur-le-Dan et est resté dans cette zone pendant les trois semaines suivantes. (Staffordshire Yeomanry en Normandie – WarChronicle).

(nb. Chaque régiment a marqué ses chars avec des symboles un triangle pour l'escadron ‘A’, un carré pour l'escadron ‘B’ et un cercle pour l'escadron ‘C’, Staffs Yeo en jaune. Le nombre 󈧸& #8217 sur un fond carré rouge a indiqué le personnel Yeomanry)

(Colorisé par Royston Leonard UK) https://www.facebook.com/pages/ Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-perio ds-in-time/182158581977012

G.R. privé MacDonald du Toronto Scottish Regiment (M.G.) 2nd Canadian Infantry Division Support Btn., prodiguant les premiers soins à des enfants français blessés à Brionne, Haute-Normandie, France, le 25 août 1944.

Le 2e corps canadien avait atteint la ligne de la rivière Risle à l'est de Bernay, qui fut capturée le 24 août. Sous les ordres du général Simonds du 22 août, ils se déplaçaient à gauche, par Brionne, dirigés sur Bourgtheroulde. La 3e division était au centre, se déplaçant par Orbec sur le secteur d'Elbeuf. A droite la 4e division blindée canadienne suivait l'axe Broglie-Bernay-Le Neubourg, dirigé sur la région du Pont de l'Arche. L'avance était dirigée et couverte par le 18th Armored Car Regiment (12th Manitoba Dragoons) et les régiments de reconnaissance des divisions.

La résistance au 2e corps avait été jusque-là insignifiante, l'ennemi était surtout déterminé à s'enfuir, et l'opposition qu'il offrait ne faisait que retarder les actions d'arrière-gardes qui se retiraient dès qu'une forte pression était exercée. En effet, le fait le plus marquant de ces journées a été l'accueil tumultueux et chaleureux que le peuple libéré a réservé à nos chroniques. L'historien de la 10e brigade écrira plus tard : « Bernay sera-t-il jamais oublié ? Bernay où l'on se tenait du matin au soir, tantôt sous une pluie battante, tantôt sous le soleil d'août. Bernay où l'on ne se lassait pas de saluer, de lancer des fleurs ou des fruits, de donner ses meilleurs vins et spiritueux à quelque colonne arrêtée. . . .” Mais dans chaque ville et hameau, la réception était à peu près la même. C'était une expérience de déplacer le soldat le plus dur . (nb. Nous pensons qu'il pourrait s'agir du même soldat George Robert MacDonald (Service Nº F/97949) de la 11th Field Ambulance, Royal Canadian Army Medical Corps attaché à la 2nd Div., qui était malheureusement KIA dans la région de Bedburg en Allemagne le 19 février 1945 (21 ans).

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Deux médecins de la 1re armée américaine prodiguent les premiers soins à un chien français blessé qu'ils ont trouvé au milieu des ruines de Carentan en Normandie, en France, le 1er juillet 1944.

Le « Memphis Belle » et son équipage, 7 juin 1943.

Ils sont, de gauche à droite : Tech. Sgt. Harold P. Loch de Green Bay, Wisconsin, mitrailleur de la tourelle supérieure Le sergent-major. Cecil H. Scott d'Altoona, Penn., artilleur de tourelle à billes Tech. Sgt. Robert J, Hanson de Walla Walla, Washington, opérateur radio Le capitaine James A. Verinis, New Haven, Connecticut, co-pilote le capitaine Robert K. Morgan d'Ashville, NC, pilote le capitaine Charles B. Leighton de Lansing, Michigan, navigateur Le sergent-chef. John P. Quinlan de Yonkers, N. Y., mitrailleur de queue Le sergent-major. Casimer A. Nastal de Detroit, Michigan, mitrailleur de taille Le Capitaine Vincent B. Evans de Henderson, Texas, bombardier et sergent. Clarence E. Wichell d'Oak Park, Ill., mitrailleur à la taille.

L'avion a été l'un des premiers bombardiers lourds B-17 du United States Army Air Corps à accomplir 25 missions de combat avec son équipage intact. L'avion et l'équipage sont ensuite retournés aux États-Unis pour vendre des obligations de guerre.

Le Memphis Belle, un B-17F-10-BO construit par Boeing, portant le numéro de série de l'USAAC 41-24485, a été ajouté à l'inventaire de l'USAAC le 15 juillet 1942 et livré en septembre 1942 au 91e groupe de bombardement lourd à Dow Field, Bangor, Maine. Elle a été déployée à Prestwick, en Écosse, le 30 septembre 1942, dans une base temporaire à RAF Kimbolton le 1er octobre, puis à sa base permanente à Bassingbourn, en Angleterre, le 14 octobre. Chaque côté du fuselage portait les marques d'identification d'unité du 324th Bomb Squadron (Heavy) – DF: A.

L'équipage du capitaine Robert Morgan a effectué 29 missions de combat avec le 324e Bomb Squadron, toutes sauf quatre dans le Memphis Belle.

L'avion était l'homonyme de la petite amie du pilote Robert K. Morgan, Margaret Polk, une résidente de Memphis, Tennessee. Morgan avait initialement l'intention d'appeler le B-17, Little One, d'après son nom de famille pour elle, mais après que Morgan et son copilote, Jim Verinis, aient vu le film "Lady for a Night" dans lequel le personnage principal possède un bateau fluvial nommé le Memphis Belle, il a proposé ce nom à son équipage. Morgan a ensuite contacté George Petty dans les bureaux du magazine "Esquire" et lui a demandé un dessin de pin-up pour accompagner le nom. Petty a fourni "Girl on a phone" du numéro d'avril 1941 du magazine.

L'artiste du groupe des années 91, le caporal Tony Starcer, a reproduit le célèbre nez de petite fille des deux côtés du fuselage avant, représentant sa combinaison en bleu à bâbord de l'avion et en rouge à tribord. L'art du nez comprenait plus tard 25 formes de bombes, une pour chaque crédit de mission, et huit conceptions de croix gammée, une pour chaque avion allemand abattu par l'équipage du Memphis Belle. Les noms de la station et de l'équipage ont été inscrits au pochoir sous les fenêtres de la station sur l'avion après la fin de son tour de service.

Après la guerre, le Memphis Belle a été sauvé de la remise en état à Altus Air Force Base, en Oklahoma, où il était consigné depuis le 1er août 1945, grâce aux efforts du maire de Memphis, Walter Chandler, et la ville a acheté le B-17 pour 350 $ . Elle a été transportée par avion à Memphis en juillet 1946 et stockée jusqu'à l'été 1949, date à laquelle elle a été exposée à l'armurerie de la Garde nationale près du parc des expositions de la ville. Elle s'est assise à l'extérieur dans les années 1980, se détériorant lentement en raison des intempéries et du vandalisme. Les chasseurs de souvenirs ont enlevé presque tous les composants intérieurs. Finalement, aucun instrument n'a été laissé dans le cockpit, et pratiquement toutes les pièces amovibles de l'intérieur de l'avion ont été récupérées, coupant souvent le câblage et les câbles de commande de l'avion au cours du processus.

En 2014, l'avion fait l'objet d'une restauration complète au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB à Dayton, Ohio.

Remarque : le B-17 « Hell’s Angels » (41-24577) du 303rd Bomb Group a effectué 25 missions de combat le 13 mai 1943, devenant ainsi le premier B-17 à accomplir l'exploit, une semaine avant le Memphis Belle. .


#38 Les défauts du Sherman : ce qui n'allait pas avec le char et ce qui est resté faux.

Les défauts du Sherman : Oui, je sais que le Sherman avait des défauts. Il y avait tellement moins que n'importe quel char allemand !

TLe char Sherman, comme tout ce que l'homme produit, était une série de compromis pour répondre aux spécifications de conception de l'armée américaine. Le Sherman a également été conçu par un pays avec peu d'expérience dans la fabrication de chars. Les Britanniques, qui étaient déjà en guerre, ont beaucoup aidé à la conception du Sherman avec le retour de leur expérience de combat. Certaines des leçons apprises sur la conception de Lee/Grant ne sont pas arrivées à temps pour affecter la toute première conception du Sherman, mais les améliorations ont été apportées assez rapidement à la chaîne de production.

LCommençons par les premiers Sherman, et par début, je veux dire tous les petits réservoirs à coque à écoutille. Les systèmes automobiles de tous les premiers Sherman étaient bons. Tous les problèmes majeurs avec les quatre grandes centrales électriques avaient été résolus dans le Lee. C'est le cas sur le premier VVSS, il a été remplacé par le VVSS robuste utilisé en premier sur le M3A4. Les chenilles étroites étaient un défaut, en terrain meuble et boueux, le Sherman avec VVSS, et les chenilles de 16 pouces, étaient désavantagés par rapport au Pather, mais ce défaut a été résolu de deux manières avant la fin de la guerre. Le premier était des connecteurs d'extrémité en bec de canard sur les chenilles de 16 pouces, abaissant la pression au sol, puis le HVSS est arrivé à la fin de 44, avec des chenilles de 23 pouces de large qui ont complètement résolu le problème, le HVSS Sherman pouvait aller partout où une Panther allait, sans risque de en panne en permanence.

TLe groupe motopropulseur était si bon qu'il est resté en grande partie inchangé tout au long de la production du Sherman, je dirais qu'il était assez proche de l'impeccable. Les tout premiers Sherman avaient des ports de vision directe, cela a été résolu assez rapidement sur la ligne de production dans la plupart des cas, et les réservoirs produits avec les ports DV avaient des mises à niveau qui pouvaient être installées sur le terrain pour résoudre le problème d'être un point faible dans l'armure frontale. La plaque avant complexe en plusieurs pièces n'était pas géniale, car les soudures prenaient plus de temps à fabriquer, et elles constituaient également des points faibles balistiques. Elle a été simplifiée sur les petits réservoirs à trappe de production tardive en réduisant le nombre de plaques et a été remplacée par une seule plaque quand ils ont mis à jour la coque avec les grandes trappes de pilote et de copilote.

TLe canon de 75 mm M3 était bon, même si certains diraient qu'il s'agissait d'un défaut, en raison de son manque de capacité à parquer l'avant des chars Panther et Tiger. Pendant la première année ou plus, le Sherman a combattu son canon était très bon à la fois pour le travail antichar et le soutien de l'infanterie. Les chars allemands, même au milieu de la guerre, étaient relativement rares par rapport aux canons AT, et le 75 M3 était un bien meilleur canon pour les éliminer. L'armée américaine a vu le besoin d'améliorer les performances de l'AT et a commencé à travailler sur l'installation du canon M1 de 76 mm dans le Sherman, et ils ont commencé ce processus avant que le Tigre ou le Panther n'apparaissent. Au moment où le Panther s'est présenté en grand nombre, les Sherman avec des canons de 76 mm se sont également présentés en grand nombre. Donc, cette faille a également été corrigée, mais pas complètement, car le canon M1A1 n'était pas tout ce qu'il était censé être. La vérité est qu'au moment où les États-Unis affrontaient régulièrement les Panthers, les équipages étaient si verts et le char lui-même si compliqué et difficile à combattre, même les Sherman 75 n'avaient aucun mal à les gérer.

OuiEn effet, son premier stockage de munitions était un défaut, le stockage de munitions dans les flotteurs et tout autour de la base du panier de la tourelle facilitait la préparation du réservoir avec un feu de munitions. Ils ont compris cela, ont changé la configuration des munitions et ont tout mis dans des boîtes blindées. La plupart des chars déjà émis ont reçu ces changements sous forme de kit. Lorsque la grande coque à écoutille est entrée en production, pour la plupart, ces réservoirs étaient stockés à l'eau dans la coque, sous le panier de la tourelle, avec des chemises d'eau. Cet endroit s'est avéré être un très bon endroit pour les munitions, et les incendies dans les Sherman pénétrés ont considérablement diminué. L'emplacement était bien plus important que la partie humide du stockage, et il a été abandonné après la guerre. Certains équipages se sont opposés aux changements dans le stockage des munitions, un Sherman pré-fixe avec 12 à 14 cartouches prêtes à portée de main du chargeur pourrait pomper un très grand volume de tir pendant assez longtemps, la nouvelle disposition des munitions a vraiment ralenti la cadence de feu dans un combat soutenu. Pour cette raison, certains équipages ont ignoré les nouvelles réglementations sur les munitions et ont stocké autant de munitions en vrac qu'ils le pouvaient dans le panier de la tourelle. Ces équipages étaient prêts à risquer le risque plus élevé d'incendie catastrophique, pour maintenir cette cadence de tir soutenue plus élevée.

SCertains aiment dire que sa dépendance aux moteurs à essence était un défaut, la plupart des gens qui aiment le souligner ne comprennent pas que le Sherman avait une version diesel, et les réservoirs à essence américains n'étaient pas plus susceptibles de brûler que l'essence de n'importe qui -chars motorisés et étaient beaucoup moins sujets aux tirs que les chars allemands comme le Panzer IV, c'était le pire de la guerre, tous les chars allemands étaient également alimentés au gaz.Enfer pendant la majeure partie de sa vie, le Panther n'a eu besoin d'aucune aide des alliés pour s'enflammer. Je n'appelle pas la dépendance de l'armée américaine au gaz un défaut, c'était un choix, l'armée américaine aurait pu garder tous les A2 si elle voulait des réservoirs diesel. En fait, du point de vue automobile, tous les moteurs utilisés par le Sherman, même le multibanc A57, étaient plus fiables que n'importe quel moteur produit par les Allemands pour être utilisé dans un char.

TIl armure, ici vous pouvez faire un assez bon argument que le char était défectueux. Il avait un meilleur blindage que tous les autres médiums de sa catégorie de poids, mais cela, bien sûr, ne le sauvera pas des canons comme les canons de 75 mm L70 ou de 88 mm L71. Aucun char de sa catégorie de poids ne le pouvait, pas plus que les chars allemands plus lourds comme le Tigre ou le Panther d'ailleurs. Dans la plupart des cas, les chars moyens n'ont pas assez de place dans leur conception pour supporter beaucoup plus de poids de blindage. C'est l'une des choses qui a ruiné la Panther, tout le poids supplémentaire de l'armure, mais aucune mise à niveau du groupe motopropulseur.

NMaintenant, la conception Sherman est un cas particulier, le groupe motopropulseur et la suspension étaient si bien conçus qu'ils pouvaient supporter le poids supplémentaire d'un blindage supplémentaire, sans compromettre la fiabilité. Le Jumbo et tous les mods de terrain, y compris les Jumbos de terrain comme Thunderbolt VII, un char M4A3 76W HVSS, qui avait un blindage supplémentaire coupé de Sherman assommés sur sa coque et sa tourelle, le prouvent. L'armée était consciente qu'elle pourrait prendre ces mises à niveau, comme le montre le programme Jumbo, et leurs jeux avec des kits d'armure supplémentaires. Même le Jumbo n'a pas pu résister longtemps au 88L71, et un blindage supérieur à celui des chars jumbo aurait compromis les pièces automobiles des chars. Le blindage était donc assez bon, car un blindage capable d'arrêter les gros canons AT auxquels il faisait face n'était pas pratique et aurait causé des problèmes automobiles. Mais le Sherman de base aurait pu avoir un blindage beaucoup plus épais sans affecter la fiabilité ou la productivité du Sherman. Cela aurait amélioré un char déjà bon, mais il peut aussi y avoir des raisons pour lesquelles ils ne pourraient pas, le War Production Board a toujours eu son mot à dire sur ces choses, peut-être qu'ils ne voulaient pas passer à plus de production d'acier quand ils étaient désespérés pour cela dans le programme Landing Craft/Ship, lorsque vous parlez de la production de guerre américaine, vous ne pouvez jamais considérer uniquement cet élément, car tous les programmes ne se sont pas battus pour la priorité dans le système.

No, pour vraiment entrer dans les défauts de Shermans, vous devez regarder les choses qui n'ont pas pu être résolues avec de simples mises à niveau. La hauteur des réservoirs, l'entraînement avant et les flotteurs, et tout cela a dû attendre que la série T20 se termine dans le M26. L'entraînement avant et la suspension de la série M2/M3 ont été transférés à la série M4 parce qu'ils n'avaient même pas résolu le problème de l'anneau de tourelle, ils n'avaient donc pas vraiment passé beaucoup de temps à examiner l'entraînement arrière. Des hommes et des femmes conçoivent ces réservoirs et leurs pièces sur des tables à dessin à l'aide de règles à calcul. La plus grande génération et la précédente étaient si douées en maths que c'en est ahurissant. Les chars conçus pour remplacer le Sherman utilisaient tous la propulsion arrière, avec le moteur, tranny comme une grande unité à l'arrière de la coque. Ces conceptions ont également finalement obtenu une suspension à barre de torsion, mais cela a été considéré comme une si petite amélioration de la série M4 qu'il ne valait pas la peine de changer les lignes de production, mais c'était bon pour les réservoirs les plus récents. Il y a un débat sur le fait que les barres de torsion soient la meilleure voie à suivre, l'armée américaine a dit oui, et tous les chars jusqu'au M1 Abrams inclus utilisent des barres de torsion. Ce n'était pas le seul choix, les Britanniques utilisaient des systèmes améliorés, mais très Sherman comme Bogie sur le Centurion et ils ont amélioré ce char pendant des décennies. Le système de barre de torsion prend de la place dans la coque, les systèmes de type bogie ne le font pas et la suspension boulonnée est facile à réparer, les systèmes de barre de torsion ne sont notoirement pas faciles à fixer sur n'importe quel réservoir qui en est équipé. J'ai lu que les équipes de réparation de M48 au Vietnam utilisaient du C4 pour faire sauter les fusées d'essieu de la coque, au lieu de le faire normalement, pour gagner du temps.

Tiger II et M4A3 76 W Sherman côte à côte, ce Tiger peut ne pas fonctionner, mais le Sherman le fait sûrement. Ils partagent le même défaut de conception, le groupe motopropulseur à l'avant, le moteur à l'arrière, avec un arbre d'entraînement traversant le compartiment de combat. Cela force le panier de la tourelle vers le haut et l'ensemble du réservoir à être plus grand. Notez également que les deux chars ont des flotteurs, ceux-ci ont été en grande partie éliminés des futures conceptions de chars par tout le monde car ils ajoutent du volume à la coque et dilue l'épaisseur globale du blindage. Note finale, que Sherman a toutes ses munitions stockées dans le sol dans des racks de munitions humides, le Tiger II a ses munitions dans les sponsons et à l'arrière de la tourelle. Dans des racks secs non blindés. Rendant le Tigre sujet aux tirs de munitions catastrophiques, il semble que les concepteurs de chars nazis n'aient pas très bien appris cette leçon. Le Tiger II peut sembler impressionnant, mais son bilan de combat ne l'est pas, si vous lisez des récits non écrits par les nazis. Les premières pertes sur le front de l'Est ont été subies par l'humble T-34-85, et ils ont tué plusieurs de ces bêtes stupides sans perte.

TLa taille du Sherman, l'un de ses vrais défauts, bien que toujours exagéré, a également été causé par la configuration de la traction avant du Sherman. C'était parce que cette disposition nécessitait un arbre d'entraînement du moteur à la transsexuelle pour traverser le compartiment de combat, forçant ainsi le panier de la tourelle et rendant le char plus grand, et dans le cas Shermans le premier choix de moteur, le R975 était un gros moteur , et a forcé un grand compartiment moteur haut sur la conception. Il n'y avait pas grand-chose qui aurait pu être fait pour résoudre ce problème à moins de mettre l'une des séries T20 en production, mais ils n'auraient pas produit un char vraiment meilleur. C'était un défaut de conception de tous les chats allemands, et à peu près tous les chars allemands avaient. Ils n'ont pas le R975 comme raison, ils étaient tout simplement mauvais dans la configuration du moteur et les systèmes de refroidissement et y perdaient beaucoup d'espace.

TLe dernier défaut est mineur, la coque ayant des flotteurs ajoutés à une zone qui devait être protégée par un blindage. S'ils avaient été éliminés, leur poids en blindage aurait pu être ajouté à l'avant du châssis et de la tourelle, ce qui aurait donné un blindage légèrement plus important, mais un char beaucoup plus étroit. C'est un défaut assez mineur dans l'ensemble, et le Sherman serait le dernier char américain à en avoir.

So dans l'ensemble, la majorité des défauts du Sherman ont été résolus au cours de sa durée de vie. Ceux qui ne pouvaient pas être résolus dans la prochaine conception du réservoir. Je dois dire que, dans l'ensemble, c'est une très petite liste de défauts graves et elle est largement compensée par les avantages du Sherman. Cela ne fait que renforcer mon opinion selon laquelle le char Sherman était le meilleur char de la guerre.

Si vous êtes venu par cet article de ce terrible article Cracked, 5 choses sur la guerre que vous pensiez vraies à cause des films de guerre , oubliez les ordures auxquelles vous venez de vous exposer et restez dans les parages et lisez sur le char allié le plus important de la guerre, le char moyen M4, alias le Sherman.

Alors restez dans les parages, vous pouvez réellement apprendre quelque chose de cette placer.


Voir la vidéo: Модель танка M4A376 mm 42 (Juin 2022).


Commentaires:

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