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Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft

Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft


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Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft

Le Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft était un bombardier de niveau décevant qui a été produit pour remplacer le Mitsubishi B2M Type 89 Carrier Attack Aircraft

Le B3Y a été conçu par une équipe dirigée par Tamefumi Suzuki. Sa tâche était de produire un avion aussi fiable que le Mitsubishi B1M Type 13 (le Type 13 daté de 1924, le Type 89 de 1929). Dans les premiers documents, l'avion était même appelé avion d'attaque porteur de type 13 modifié.

Le B3Y avait une structure en tube d'acier soudé pour le fuselage et une structure en bois pour les ailes, toutes deux recouvertes de tissu. Les ailes à double baie pouvaient être repliées vers l'arrière pour le stockage. Il avait trois cockpits ouverts, pour le pilote, le bombardier/navigateur et l'opérateur radio/tireur. Le pilote était sous l'avant de l'aile, le bombardier juste en dessous du bord de fuite et le mitrailleur à l'arrière.

Le B3Y a mal performé dans ses essais en vol. Le nouveau moteur n'était pas fiable, l'avion était instable et les commandes de mauvaise qualité. Cependant, les conceptions rivales de Mitsubishi et Aichi étaient encore pires, et une version modifiée de la conception Yokosuka a donc été acceptée pour la production en août 1933, sous le nom de Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft B3Y1.

L'avion était propulsé par un moteur Hiro Type 91 à douze cylindres W refroidi par eau, basé sur un moteur lorrain français importé. Le prototype utilisait un moteur de 500 ch, l'avion de série une version de 600 ch. Les deux versions n'étaient pas fiables.

Le B3Y pouvait transporter une seule torpille de 1 763 lb ou un réservoir de carburant auxiliaire en forme de torpille, ou une gamme de bombes allant d'une seule bombe de 1 102 lb à six bombes de 66 lb. Il dispose d'une mitrailleuse à tir avant fixe et d'une mitrailleuse à tir arrière montée de manière flexible.

La production du B3Y a été partagée entre Aichi, Watanabe et Hiro Arsenal. Le prototype a été construit à Kusho (le nom actuel de l'arsenal Yokosuka). Un total de 128 avions de production ont été construits - 75 à Aichi en 1933, 23 à Watanabe en 1933-36 et 30 à l'Arsenal Hiro.

Le B3Y a été une déception en service et a subi de sévères critiques de la part du Naval Air Service. Il a combattu pendant la deuxième guerre sino-japonaise, où il s'est avéré être un bon bombardier de niveau précis, capable d'être utilisé contre de petites cibles. Malheureusement, sa fiabilité et sa facilité d'entretien ont réduit le nombre d'avions disponibles à tout moment.

Dans certaines unités, il a été remplacé par le vieux bombardier d'attaque de porte-avions Mitsubishi B1M Type 13, car l'avion plus ancien était plus fiable. Dans d'autres unités, ils ont été remplacés par l'Aichi D1A1 Navy Type 94 Carrier Bomber, Aichi D1A2 Navy Type 96 Carrier Attack Bomber et le Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Aircraft 'Jean' (également connu sous le nom de Kusho B4Y, d'après le nom officiel du arsenal de Yokosuka à l'époque).

Moteur : Hiro Type 91 douze cylindres W refroidi par eau
Puissance : 600-750cv
Equipage : 3 (pilote, bombardier/ navigateur, opérateur radio/ mitrailleur
Portée : 44 pi 3,75 in
Longueur : 31 pieds 2 pouces
Hauteur : 12 2,75 pouces avec la queue vers le bas
Poids à vide : 4 078 lb
Poids chargé : 7 054 lb
Vitesse maximale : 136 mph
Taux de montée :
Plafond de service :
Endurance : 4h30
Armement : une mitrailleuse fixe de 7,7 mm à tir vers l'avant, une mitrailleuse dorsale à montage flexible
Charge de bombe : une torpille de 1 763 lb, une bombe de 1 102 lb, deux bombes de 551 lb ou ix bombes de 66 lb


L'aviondeYokosuka

Le plus important des entraîneurs conçus par Yokosuka était le Yokosuka K5Y1, volé pour la première fois en décembre 1933. Adopté en janvier 1934 .

Le bombardier d'attaque à trois places Yokosuka B4Y1 a été conçu pour répondre à une exigence de 1934, l'évaluation de cinq prototypes.

En 1934, l'état-major de l'arsenal de la marine de Yokosuka s'est penché sur la conception d'un hydravion bimoteur, le .

Le Yokosuka E14Y1 a été construit à un total de 126 en tant que petit hydravion de reconnaissance Navy Type 0. Utilisé à bord.

Bien proportionné et d'apparence déterminée, le Yokosuka D4Y possédait d'excellentes performances et devait une grande partie de son concept au He 118 allemand, pour .

Exigeant un bombardier moyen rapide pour les bombardements en piqué, les bombardements à basse altitude ou les attaques à la torpille, la marine impériale japonaise a chargé le Yokosuka First .

C'est au cours de l'été 1944 que, face à une force alliée écrasante et en augmentation rapide sur le théâtre du Pacifique, l'état-major de la marine japonaise est le premier .


Contenu

En 1932, la marine impériale japonaise a émis un besoin pour un nouvel avion d'attaque embarqué. Aichi, Mitsubishi et Nakajima ont répondu à cette exigence et ont chacun construit un prototype. Aucun de ces avions n'a été jugé satisfaisant, et le service a donc émis en 1934 une nouvelle exigence, 9-Shi, pour un avion plus performant pour remplacer le Yokosuka B3Y obsolète.

Le B4Y a été conçu par Sanae Kawasaki au First Naval Air Technical Arsenal à Yokosuka. Considéré uniquement comme un type provisoire, la Navy voulait un bombardier torpilleur offrant des performances comparables au chasseur monoplan Mitsubishi A5M. Le résultat était un biplan avec train d'atterrissage fixe et une structure tout en métal avec une peau en métal ou en tissu. Pour accélérer le développement et la production, le B4Y a utilisé les ailes du Kawanishi E7K. Le B4Y1 a également été le premier avion d'attaque porte-avions de la Marine à utiliser un moteur refroidi par air, car le prototype équipé du moteur radial Nakajima Hikari 2 fonctionnait mieux que ses adversaires. [1]

L'équipage de trois personnes occupait deux cockpits. Le pilote dans le cockpit avant ouvert et les deux autres membres d'équipage (navigateur et opérateur radio/mitrailleur), dans le cockpit arrière fermé.

Le 12 décembre 1937, 3 B4Y1 ont été impliqués dans l'incident de Panay lors d'une attaque japonaise contre la canonnière de la marine américaine. Panay alors qu'elle était ancrée dans le fleuve Yangtze à l'extérieur de Nanjing.

Bien que principalement utilisé comme avion porteur, le B4Y1 a également été utilisé comme bombardier terrestre à l'occasion. En 1940, le Nakajima B5N a remplacé le B4Y1 en tant qu'avion d'attaque principal, bien que le B4Y1 soit resté en service en tant qu'avion d'entraînement avancé et ait volé de Hōshō et Unyō jusqu'en 1943.

Avant son remplacement, le B4Y1 avait volé pendant la deuxième guerre sino-japonaise et avait servi à la bataille de Midway en juin 1942, où huit d'entre eux étaient exploités à partir de Hōshō. [2] C'était l'un de ces avions de Hōshō qui a pris des photographies de l'incendie Hiryū le 5 juin 1942. [3]

    : 5 prototypes (1935-36) : 37 avions de série (1937-38) , Nagoya : 135 avions de série (1937-38) , Hiro : 28 avions de série (1938)
  • Total : 205 avions [4]

Le B4Y1 était exploité depuis les porte-avions Akagi, Hōshō, Kaga, Ryûjô, Sōryū, et Unyō, ainsi que les 13e et 15e Kōkūtai (groupes aériens). [4]


Informations sur les oiseaux de guerre Yokosuka B3Y


Le Yokosuka B3Y, ou Navy Type 92 Carrier Attack Bomber, était un bombardier lance-torpilles japonais des années 1930. Il a été conçu par l'arsenal technique aéronaval de Yokosuka et, bien que peu impressionnant lors des tests, il a été mis en service par la marine impériale japonaise et utilisé jusqu'à ce qu'il soit remplacé par des avions plus performants.

En 1932, la marine impériale japonaise avait un besoin, le 7-Shi, d'un nouveau bombardier lance-torpilles pour remplacer le Mitsubishi B2M. L'arsenal aérien de Yokosuka a préparé sa propre conception pour répondre à cette exigence, en concurrence avec les conceptions de Mitsubishi et Nakajima.

L'avion résultant était un biplan monomoteur à trois places, avec un fuselage en tube d'acier et des ailes en bois à deux baies qui pouvaient se replier vers l'arrière pour le stockage à bord des porte-avions. Il était propulsé par un seul moteur Hiro Type 91 W d'une puissance de 450 kW (600 ch).

Les tests ont prouvé que l'avion avait une stabilité et un contrôle médiocres, et que le moteur n'était pas fiable. Les avions concurrents Mitsubishi et Nakajima ont eu encore moins de succès cependant, et après des modifications apportées par Tokuichiro Gomei d'Aichi Kokuki, l'avion a été accepté par la Marine en août 1933 en tant que type 92 Carrier Attack Bomber, avec une brève désignation de B3Y1, avec la production par Aichi, Watanabe et l'arsenal naval de Hiro, 129 étant produits au moment où cette production s'est terminée en 1936.

Le B3Y1 a continué d'être sujet à des problèmes de moteur, ce qui a fréquemment causé la mise à la terre du type. Il a servi de manière opérationnelle au début de la deuxième guerre sino-japonaise, gagnant une bonne réputation pour le bombardement de niveau précis contre de petites cibles. Le B3Y a été progressivement retiré du service opérationnel, remplacé par le bombardier en piqué D1A d'Aichi et le bombardier torpilleur B4Y de Yokosuka.

Service aérien de la marine impériale japonaise

Données d'avions japonais, 1910-1941

Équipage : 3
Longueur : 9,50 m (31 pi 2 po)
Envergure : 13,51 m (44 pi 3 po)
Hauteur : 3,73 m (12 pi 2 po)
Superficie de l'aile : 50 m (538 pi )
Poids à vide : 1 850 kg (4 087 lb)
Poids en charge : 3 200 kg (7 045 lb)
Groupe motopropulseur : 1 x Hiro Type 91 12 cylindres en ligne W-block refroidi par eau, 450 kW (600 ch)

Vitesse maximale : 219 km/h (118 nœuds, 136 mph)
Charge alaire : 64,0 kg/m (13,1 lb/pi )
Puissance/masse : 0,14 kW/kg (0,085 hp/lb)
Endurance : 4 heures

1 mitrailleuse fixe de 7,7 mm à tir vers l'avant et 1 mitrailleuse flexible à tir vers l'arrière dans le cockpit de l'observateur
1x torpille de 800 kg (1 764 lb) ou bombes de 500 kg (1 102 lb)

Mitsubishi B2M
Yokosuka B4Y
Requin Blackburn
Fairey espadon
Martin BM

Mikesh, Robert C. Shorzoe Abe (1990). Avion japonais, 1910-1941. Londres : Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.

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Contenu

La marine impériale japonaise a été une pionnière de l'aéronavale, commençant dès 1912 avec l'achat de deux hydravions à la Grande-Bretagne et d'un aux États-Unis. [1] En décembre 1922, le Japon avait achevé Hōshō, qui rivalise avec Hermès comme le premier navire spécialement conçu pour les opérations aériennes. [2] Parallèlement à ce développement, la Marine a également considéré les avions comme un moyen d'étendre la portée opérationnelle de leur grande force sous-marine. Consciente du défi des opérations dans la vaste étendue de l'océan Pacifique, la Marine cherchait particulièrement des moyens d'améliorer sa capacité de reconnaissance et considérait les avions sous-marins comme un complément à la patrouille terrestre. [3] Ils ont acquis un Caspar U.1 allemand des États-Unis et un Parnall Peto de Grande-Bretagne, tous deux des premiers avions de reconnaissance basés sur des sous-marins. [4] Les deux avions ont formé la base de deux prototypes d'avions japonais construits pour la reconnaissance sous-marine, le 1-Go basé sur le premier, tandis que le dernier a fortement influencé le 2-Go. [5]

L'arsenal technique aéronaval de Yokosuka ( 海軍航空技術廠 , Yokosuka Kaigun Kōshō) , qui a été abrégé en Yokosho, a développé le 2-Go comme un avion plus petit que le Peto. C'était un biplan de construction mixte, avec une structure en acier et des ailes en bois, recouvert de toile. [6] Les ailes ont été conçues pour se détacher pour le stockage, tout comme le double flotteur, qui était également en bois. Le premier prototype était propulsé par le même moteur que le Peto, un moteur radial à cinq cylindres Armstrong Siddeley Mongoose, d'une puissance de 130 ch (97 kW), mais fabriqué sous licence par Mitsubishi. [6]

Le deuxième prototype, désigné 2-Go Kai, différait sur un certain nombre de détails. Les problèmes de stabilité latérale ont été résolus en augmentant la dérive et le gouvernail, en les étendant vers le haut. [6] L'avion était équipé d'un sept cylindres radial japonais Gasuden Jimpu [ja] plus puissant, d'une puissance de 160 ch (120 kW), qui donnait une vitesse maximale de 169 km/h (105 mph) et quatre et demi heures d'endurance. [5]

En 1931, la Kawanishi Aircraft Company a été chargée de produire huit machines de production, désignées E6Y1, basées sur le 2-Go Kai, qui ont été construites entre 1932 et 1934. [6]

La Marine a pris livraison du 2-Go en mai 1929 et l'a d'abord testé à bord du sous-marin I-51. [7] Les tests ont été achevés en septembre 1931. [6] Le 2-Go Kai a commencé les tests en 1931, initialement également à bord I-51 puis par la suite le sous-marin de type Junsen I Mod I-5. I-5 n'était pas équipé d'un hangar, mais l'avion était plutôt démonté et stocké dans deux conteneurs cylindriques, l'un pour le fuselage et l'autre pour les ailes, stockés sur le pont. [7] Le lancement était initialement de l'eau, mais une catapulte a été installée pour I-5 en 1933 et cela a été trouvé plus satisfaisant. Tous les sous-marins porteurs d'avions japonais ultérieurs utilisèrent des catapultes. [3]

Le premier E6Y de production est entré en service en 1933, et les huit avions ont été déployés sur les trois sous-marins Junsen II et III, I-6, I-7 et I-8. [7] L'avion a également vu l'utilisation de navire de surface. [4] Ils ont vu un service limité pendant l'incident du 28 janvier en 1932, fournissant la reconnaissance et par la suite il y a des rapports qu'ils ont servi sur des sous-marins qui ont opéré pendant la Deuxième guerre sino-japonaise. [7] Entre 1937 et 1938, les sous-marins I-5 et I6 ont été affectés à la troisième flotte (China Theatre Fleet) basée à Hong Kong pour patrouiller et bloquer les côtes chinoises centrales et méridionales. [8] Comme la marine japonaise a introduit de plus gros avions transportant des sous-marins, le E6Y a été remplacé par le Watanabe E9W. [5] Le dernier exemplaire a pris sa retraite en 1943. [7]


D 92 HMS Liverpool

Le HMS Liverpool était un destroyer de type 42 de la Royal Navy. Il a été construit par Cammell Laird à Birkenhead et lancé le 25 septembre 1980 par Lady Strathcona, épouse d'Euan Howard, alors ministre d'État à la Défense. Liverpool était le dernier Type 42 Batch 2 en service.


Historique des opérations :

Liverpool a été repris par la Royal Navy en avril 1982 à Cammell Laird. Après une période d'essais accélérée, il navigua pour l'Atlantique Sud début juin 1982. Bien que Liverpool n'ait pas vu de service actif dans le conflit des Malouines, il resta en poste pendant les six mois suivants avant de retourner au Royaume-Uni.


Liverpool a tiré ce que l'on pense être la première salve de missiles Sea Dart depuis plus d'une décennie, avec peut-être la deuxième seule salve jamais réalisée. Le tir a eu lieu à environ 250 miles (400 km) au sud-ouest des îles Scilly le 8 septembre 2002, contre une cible rasant la mer pour démontrer l'efficacité du missile Sea Dart et des systèmes de Liverpool après un radoub de 12 mois à Rosyth Dockyard .

Elle faisait partie du Naval Task Group 03 (NTG03), destiné à participer à des exercices en Extrême-Orient dans le cadre du Five Power Defence Arrangement. Le groupe de travail a plutôt été envoyé dans le golfe Persique où ils ont pris part à la guerre en Irak de 2003.

En 2005, Liverpool a été envoyée dans les Caraïbes, où ses fonctions comprenaient des patrouilles pour réprimer le trafic de drogue. En 2008, 18 marins à bord ont été testés positifs à la cocaïne lors d'un test de dépistage de routine.

Il a été remis en état en 2009. À sa remise en service en 2010, Liverpool a servi d'escorte au groupe opérationnel du navire amiral de la flotte Ark Royal lors d'un déploiement de quatre mois aux États-Unis et au Canada dans le cadre de l'exercice Auriga.

Rôle dans l'évacuation de Montserrat :
Après l'éruption du volcan Soufriere Hills en 1995, le destroyer a joué un rôle vital dans l'évacuation de Montserrations vers les îles voisines dans le cadre d'un effort qui a vu 7 000 personnes quitter l'île pour des endroits comme Antigua-et-Barbuda (un 30-mile ( 48 km) distance, ce qui était impossible par avion à l'époque en raison de la destruction de l'aéroport international de Blackburne).

Opération Unified Protector :
Fin mars 2011, Liverpool a reçu l'ordre de se rendre en Méditerranée pour relever la frégate de type 22 Cumberland en tant que contribution de la Royal Navy à l'opération Unified Protector, le blocus naval de la Libye par l'OTAN pendant la guerre civile du pays.

Le 18 avril, elle a intercepté le navire MV Setubal Express en direction de Tripoli, effectuant une recherche d'arraisonnement avec sa propre équipe d'arraisonnement et trouvant des camions potentiellement utiles au régime de Kadhafi. Le navire marchand a reçu l'ordre de se dérouter vers Salerne en Italie.

Le 12 mai 2011, alors qu'il était engagé dans des opérations de surveillance au large des côtes de la ville libyenne de Misrata, tenue par les rebelles, le Liverpool a essuyé les tirs d'une batterie côtière, faisant de lui le premier navire de guerre de la Royal Navy à être délibérément pris pour cible depuis la guerre des Malouines. Liverpool avait été chargé avec d'autres navires de guerre de l'OTAN d'intercepter de petites embarcations gonflables à grande vitesse repérées à l'approche du port de Misrata, du type qui avait été utilisé auparavant pour poser des mines dans le port de Misrata. L'artillerie de roquettes libyenne sur la côte a tiré une salve inexacte de roquettes sur Liverpool. Liverpool a riposté avec son canon principal de 4,5 pouces, faisant taire la batterie côtière, lors de la première utilisation de l'arme par la Royal Navy depuis l'invasion de l'Irak en 2003.

Le 28 juin 2011, Liverpool a utilisé son arme principale pour tirer des coups de semonce sur les forces maritimes pro-Kadhafi se déplaçant le long de la côte méditerranéenne de la Libye, juste à l'ouest de la ville de Misrata, au milieu des craintes qu'une menace soit posée aux civils en raison des récentes tentatives répétées d'exploiter le port. . Après avoir d'abord ignoré le premier obus, trois autres obus ont été tirés et les navires ont été contraints de retourner à leur port de départ.

Le matin du 3 août 2011, plusieurs roquettes ont été tirées sur Liverpool. Elle a riposté avec son canon principal de 4,5 pouces. L'attaque est intervenue après que le navire eut tiré un barrage d'obus d'éclairage à l'appui d'une attaque aérienne sur le bastion de Zliten.

Le 16 août 2011, Liverpool a été impliqué dans le bombardement côtier le plus intense de la guerre. Liverpool avait été chargé par un avion de patrouille de tirer des salves d'éclairage au-dessus de la ville de Zlitan. Au cours de cette mission, Liverpool a essuyé le feu d'une batterie à terre loyaliste. Liverpool a répondu en tirant trois coups de son canon de 4,5 pouces, faisant taire la batterie. Plus tard dans la même journée, un avion de patrouille a repéré un grand convoi de véhicules pro-Kadhafi transportant des armes et des munitions. Liverpool a tiré 54 obus de son canon de 4,5 pouces sur le convoi, détruisant ou endommageant gravement de nombreux véhicules. Au cours du chaos qui a suivi au sol, les avions de l'OTAN ont détruit le reste du convoi.

Liverpool est revenu de l'opération Unified Protector le 7 novembre 2011, entrant dans le port de Portsmouth après plus de sept mois d'opérations au large de la Libye. Elle avait tiré plus de 200 coups de son arme principale pendant le conflit.

Le 7 février 2012, Liverpool a escorté un groupe opérationnel russe centré sur le porte-avions Admiral Kuznetsov depuis la Manche, au large du sud-ouest de l'Angleterre, jusqu'aux mers au large du sud-ouest de l'Irlande. Le groupe opérationnel composé de deux navires de guerre et de cinq navires de soutien rentrait chez lui vers les flottes du Nord et de la Baltique de la marine russe.

En mars 2012, Liverpool a participé à l'exercice « Cold Response », un exercice de jeux de guerre d'hiver de l'OTAN mené dans le nord de la Norvège, où elle a servi d'escorte au porte-hélicoptères HMS Illustrious et au navire d'assaut amphibie HMS Bulwark.

Le navire a effectué sa dernière visite dans la ville de Liverpool le 29 février 2012 où le samedi 3 mars et le dimanche 4 mars 2012, le grand public a été invité sur le pont à regarder autour du navire.


Variantes

B6N1 mod. 11

Etage prototype de 2 avions équipés du Nakajima NK7A Mamori 11 moteur. La production du B6N1 est passée à 133.

B6N2 mod. 12

Variante de production principale du B6N avec un Mitsubishi MK4T Kasei 25 moteur. 1 131 Construit comme B6N2/B6N2a

B6N2a mod. 12A

Armement de queue révisé, 7,7 mm Navy Type 92 a été remplacé par un 13 mm Navy Type 2.

B6N3 mod.13

Performances améliorées grâce à l'utilisation du Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b. Train d'atterrissage modifié pour le décollage et l'atterrissage au sol. 2 prototypes construits.


Développement et conception

En 1932, la marine impériale japonaise avait une exigence, 7-Shi, [1] pour un nouveau bombardier torpilleur pour remplacer le Mitsubishi B2M. L'arsenal aérien de Yokosuka a préparé sa propre conception pour répondre à cette exigence, en concurrence avec les conceptions de Mitsubishi et Nakajima.

L'avion résultant était un biplan monomoteur à trois places, avec un fuselage en tube d'acier et des ailes en bois à deux baies qui pouvaient se replier vers l'arrière pour le stockage à bord des porte-avions. Il était propulsé par un seul moteur Hiro Type 91 W d'une puissance de 450 kW (600 cv). [2]

Les tests ont prouvé que l'avion avait une stabilité et un contrôle médiocres, et que le moteur n'était pas fiable. Les avions concurrents Mitsubishi et Nakajima ont eu encore moins de succès cependant, et après des modifications apportées par Tokuichiro Gomei d'Aichi Kokuki, l'avion a été accepté par la Marine en août 1933 comme le Bombardier d'attaque de porte-avions Kugisho Navy Type 92, avec une brève désignation de B3Y1, avec une production par Aichi, Watanabe et l'arsenal naval de Hiro, 129 étant produits au moment où cette production s'est terminée en 1936. [2]


Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft - Histoire

USS KITTY HAWK CVA/CV63

Le deuxième Kitty Hawk (CVA-63) a été posé par la New York Ship Building Corp., Camden, NJ, le 27 décembre 1956 et lancé le 21 mai 1960, parrainé par Mme Neil H. McElroy et mis en service le 29 avril 1961 à Philadelphia Naval Chantier naval , le capitaine William F. Bringle aux commandes.

Après le shakedown dans l'Atlantique Ouest, Kitty Hawk a quitté Norfolk le 11 août 1961. Après une brève escale à Rio de Janeiro, où elle a embarqué le secrétaire de la marine brésilienne pour une démonstration d'exercice en mer avec cinq destroyers brésiliens, le porte-avions d'attaque a arrondi le cap Corne 1er octobre. Elle a fumé dans la Baie Valparaiso le 13 octobre et a navigué ensuite, deux jours plus tard, pour le Pérou, arrivant à Callao le 20 octobre 1961 où elle a diverti le Président du Pérou.

De retour à San Diego, l'amiral George W. Anderson, chef des opérations navales, a débarqué sur son pont le 18 novembre 1961 pour assister aux démonstrations anti-sous-marines de l'USS Henry B. Wilson (DDG-7) et de l'USS Blueback (SS-581), un Terrier démonstration de missiles par USS Topeka (CLG-8) et démonstrations aériennes par Kitty Hawk.

Kitty Hawk est entré au chantier naval de San Francisco le 23 novembre 1961, pour des modifications. Suite aux opérations de San Diego, elle a navigué de San Francisco, le 13 septembre 1962. Kitty Hawk a rejoint la 7ème Flotte le 7 octobre 1962, soulageant l'USS Midway (CVA-41) comme navire amiral.

Après avoir participé au spectacle aérien de la Semaine de l'aviation de la République philippine, Kitty Hawk a quitté le port de Manille le 30 novembre 1962 et a accueilli le SMA. H. D. Felt, commandant en chef de la flotte du Pacifique, pour une démonstration d'armes navales modernes, le 3 décembre. Le navire a visité Hong Kong début décembre et est retourné au Japon, arrivant à Yokosuka le 2 janvier 1963. Au cours des deux mois suivants, il a visité Kobe, Beppu et Iwakuni avant de retourner à San Diego le 2 avril 1963.

Le 6 juin 1963, le président John F. Kennedy, accompagné de hauts dirigeants civils et militaires, monta à bord de Kitty Hawk pour assister à une démonstration d'armes de la force opérationnelle aéronavale au large de la côte californienne. S'adressant aux hommes du groupe de travail de Kitty Hawk, le président Kennedy leur a dit que, comme par le passé, le contrôle des mers signifie toujours sécurité, paix et victoire ultime. Il écrivit plus tard au président et à Mme Chiang Kai-Shek qui avaient assisté à une manifestation similaire à bord de l'USS Constellation (CVA -64) : "J'espère que vous avez été impressionné comme je l'ai été, lors de ma visite à Kitty Hawk, par la grande force pour la paix ou guerre, que ces puissants porte-avions et leurs escortes d'accompagnement fournissent, aidant à préserver la liberté des nations lointaines dans toutes les parties du monde."

Le 30 septembre 1963, Kitty Hawk est en mer au large des côtes californiennes pour son dernier exercice en tant qu'unité de la FIRST Fleet. Après une série d'exercices et de tactiques de frappe le long de la côte californienne et au large d'Hawaï, Kitty Hawk a de nouveau navigué vers l'Extrême-Orient. Le 17 octobre 1963, elle a quitté son port d'attache à San Diego pour l'Extrême-Orient et son deuxième tour de service avec la SEPTIÈME Flotte.

En route vers le Pacifique occidental, Kitty Hawk a reçu son inspection de préparation opérationnelle dans les eaux hawaïennes. À la fin, le contre-amiral Duerfeldt, COMFAIRHAWAII, a déclaré que la combinaison Kitty Hawk/CAW-11 était "le meilleur système d'armes que nous ayons observé cette année".

En approchant du Japon, elle a appris qu'un assassin avait tiré sur le président Kennedy. Les drapeaux étaient en berne lorsqu'il entra dans le port de Sasebo le 25 novembre 1963, le jour des funérailles du président et, en tant que navire supérieur présent, il eut le triste honneur de tirer des saluts commémoratifs.

Après les premières visites portuaires de la SEPTIÈME Flotte à Buckner Bay, Okinawa et Sasebo, au Japon, en novembre, Kitty Hawk s'est dirigé vers le sud jusqu'à Taïwan pour participer à l'exercice Big Dipper. Les forces nationalistes chinoises se sont combinées avec des unités de la SEPTIÈME Flotte pour l'exercice amphibie afin de démontrer comment les forces américaines peuvent répondre à l'appel d'un allié assiégé. L'avion Kitty Hawk a fourni un soutien aérien et une reconnaissance aérienne aux forces d'assaut. Adm. Claude V. Ricketts, vice-chef des opérations navales, a observé les opérations de Kitty Hawk le 3 décembre pour la Grande Ourse. À bord avec lui était le vice-amiral T. H. Moorer, commandant de la SEPTIÈME Flotte.

Après la Grande Ourse, Kitty Hawk a visité Kobe, au Japon, pour une visite de bonne volonté de quatre jours. Le 23 décembre, Kitty Hawk a amarré à Yokosuka, au Japon, pour une visite de Noël de deux semaines. Le 5 janvier 1964, Kitty Hawk était de nouveau en mer pour des opérations. Au cours de cette période en mer, elle a mené des opérations conjointes avec le porte-avions USS Oriskany (CVA-34).

Kitty Hawk est retourné à Yokosuka le 10 février pour une période d'entretien de deux semaines. En raison du mauvais temps avant d'entrer dans le port, de nombreux avions qui devaient être lancés à proximité de NAS Atsugi pour maintenance ont été laissés à bord. Mais le 12 février, plus de 20 avions ont été catapultés alors que le navire était amarré dans une démonstration inhabituelle de la flexibilité du porte-avions et de son avion.

Kitty Hawk a visité Hong Kong du 20 au 26 février 1964 et a accueilli de nombreux visiteurs à bord du navire. Plus de 300 000 gallons d'eau douce ont été donnés au gouvernement britannique pour être utilisés dans la colonie frappée par la sécheresse.

Fin février, Kitty Hawk s'est de nouveau dirigé vers le sud, à destination de Taïwan et cette fois pour participer au sac à dos d'exercice amphibie. Au cours de l'exercice, le vice-amiral J. F. D. Bush, de la Royal Navy, attaché de la marine britannique à Washington, a visité et a fait un tour dans le jet F-4B Phantom II. Comme dans la Grande Ourse, l'avion Kitty Hawk a fourni un soutien aérien et une reconnaissance aérienne à la SEPTIÈME Flotte Marines attaquant la plage.

Après Back Pack, Kitty Hawk a passé une semaine à Sasebo, suivie d'une visite le week-end de Pâques à Buckner Bay, Okinawa.

Le 6 avril 1964, le contre-amiral Thomas Winfield South III a été relevé par le contre-amiral William F. Bringle en tant que commandant de la division aéronavale sept à bord du Kitty Hawk. L'amiral Bringle était bien connu des anciens à bord de Kitty Hawk car il avait déjà servi comme premier commandant. Le navire a ensuite visité Hong Kong pendant la période du 10 au 17 avril.

Après avoir quitté Hong Kong, le capitaine John "L" Butts, Jr. a relevé le capitaine Horace H. Epes, Jr. en tant que commandant de Kitty Hawk le 20 avril. Kitty Hawk a ensuite mené des opérations dans la mer de Chine méridionale jusqu'à ce qu'elle quitte cette région pour arriver à Yokosuka, au Japon, le 6 mai 1964 pour un séjour de trois jours. À la suite de cela, le groupe naval et aérien s'est engagé dans des opérations conjointes avec le HMS Victorious les 10 et 11 mai 1964.

Entre le 18 mai et le 10 juin, le Kitty Hawk est à nouveau engagé dans des opérations spéciales en mer de Chine méridionale au large des côtes vietnamiennes. Alors qu'ils effectuaient des vols de reconnaissance photographique au-dessus du territoire communiste laotien, deux pilotes de Kitty Hawk ont ​​été abattus par des tirs au sol. Cmdr. D.W. Lynn, officier exécutif du VF-111, est descendu sous le feu communiste le 7 juin, mais a été secouru et ramené au navire le 8 juin. Également à cette époque, le lieutenant C.F. Klusmann du détachement VFP-63 à bord de Kitty Hawk a été abattu et capturé par les forces communistes au Laos. Après presque trois mois dans son camp de prisonniers, le lieutenant Klusmann a réussi à s'évader et a été renvoyé aux États-Unis à la mi-septembre.

Kitty Hawk est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 14 juin 1964 après 36 jours consécutifs en mer. Le 15 juin, lors d'une impressionnante cérémonie de passation de commandement à bord du Kitty Hawk, le vice-amiral Thomas H. Moorer a été remplacé par le vice-amiral Roy L. Johnson en tant que commandant de la septième flotte. Presque deux ans plus tôt, en octobre 1962, l'amiral Moorer avait pris le commandement de la Septième Flotte lors d'une cérémonie également tenue à bord du Kitty Hawk.

Le 29 juin 1964, Kitty Hawk quitte Yokosuka pour des opérations au sud du Japon et revient le 5 juillet pour faire les derniers préparatifs du voyage de retour aux États-Unis. Le navire a quitté Yokosuka le 7 juillet pour son retour aux États-Unis, partant un jour plus tôt pour éviter un typhon menaçant. Kitty Hawk est arrivé chez lui à San Diego le 20 juillet 1964 après un déploiement qui a duré plus de 9 mois. Elle a ainsi eu le droit de faire voler son fanion "à destination du retour", de plus de 1 000 pieds de long, qu'elle a gagné en étant déployée plus de neuf mois.

Le 10 août 1964, Kitty Hawk a quitté San Diego pour un voyage de trois jours à destination de Bangor, Washington. Alors qu'il était en route le 12 août, le brise-glace USS Staten Island (AGB 5) a remorqué le Kitty Hawk pendant plusieurs heures au large de Newport, Oregon, jusqu'à tester cette capacité. Kitty Hawk a passé deux jours à Bangor pour décharger des munitions et est partie le 15 août pour une excursion d'une journée au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington. Au cours de cette courte croisière en mer intérieure, des dignitaires locaux et leurs familles ont été invités à bord. Le 16 août, une journée portes ouvertes a été organisée à Bremerton au cours de laquelle environ 25 000 personnes ont afflué à bord. C'était la plus grande foule à visiter Kitty Hawk en une seule journée.

Le 16 août 1964, la période de révision et de modification de huit mois a commencé avec plusieurs modifications majeures installées à Kitty Hawk. Il s'agit notamment du système de données tactiques navales (NTDS), du centre intégré de renseignement opérationnel (IOIC), du système de transfert automatique (AN/SPN-10) et du centre de soutien des systèmes aéroportés (ASSC). Le 4 septembre, elle a emménagé dans la cale sèche numéro 6, la plus grande cale sèche du monde, et a ainsi fourni la première pleine capacité de charge pour cette cale sèche.

Kitty Hawk est retourné à San Diego en mai 1965, après sa longue période de chantier à Bremerton. Elle a immédiatement commencé une formation de recyclage intensive de quatre semaines au cours de laquelle Kitty Hawk a obtenu la note la plus élevée jamais attribuée à un porte-avions. Pendant cinq jours en juillet, Walt Disney et une équipe d'Hollywood, qui comprenait deux chimpanzés, étaient à bord pour filmer des parties du film Lt. Robin Crusoe, USN qui mettait en vedette Dick Van Dyke et Nancy Kwan ainsi que de nombreux membres de l'équipe de Kitty Hawk. . Avec Walt Disney, étaient invités le secrétaire de la Marine, des aspirants de marine, des réservistes de la marine et de nombreux autres observateurs et visiteurs qui ont pu profiter de l'hospitalité pour laquelle le Kitty Hawk est célèbre.

Le 9 juillet 1965, elle a accueilli 50 femmes volantes, toutes participantes au vol de cross-country "Powder Puff Derby". Le même jour, quelque 300 membres du Regional Horseless Carriage Club of America de La Jolla, en Californie, sont venus à bord pour rendre visite, après avoir garé leurs anciennes voitures le long du mur du quai pour que l'équipage puisse les inspecter et les admirer. Le flux de visiteurs s'est poursuivi sans relâche tout au long de l'été et de l'automne.

De mai à septembre, Kitty Hawk a passé de longues semaines en mer à effectuer des exercices et des qualifications de porte-avions, y compris plus de 7 000 lancements et atterrissages d'avions. Les 7 et 8 août 1965, il était à San Francisco, ce qui a permis à son équipage de visiter cette ville intéressante. Le 8 août, il a accueilli plus de 5 000 membres de la Réserve aéronavale d'Alameda et leurs familles. Pendant une période de deux semaines, elle a servi d'installation d'essai pour le Naval Air Test Center, à Patuxent River, dans le Maryland. Pendant ce temps, un certain nombre d'atterrissages réussis contrôlés par ordinateur et contrôlés par ordinateur ont été effectués pour le navire.

Le 20 août 1965, près de 2 500 membres des familles Kitty Hawk prennent la mer pour la journée. De nombreuses expositions ont été installées et les familles ont assisté à un ravitaillement en cours à partir d'un pétrolier, l'USS Chemung (AO-30), ainsi qu'à un spectacle aérien passionnant depuis le pont d'envol du navire. Un mois plus tard, le 20 septembre, Kitty Hawk a accueilli la cérémonie de passation de commandement du commandant Carrier Division One à San Diego. Adm arrière. Maurice F. Weisner soulagé Adm arrière. Edward C. Outlaw.

Le 19 octobre 1965, le Kitty Hawk a quitté San Diego, en Californie, pour sa troisième croisière dans le Pacifique occidental. À bord se trouvaient 14 invités du secrétaire à la Marine. Ces invités, représentants de divers médias de la Californie et de l'Utah, sont restés à bord pendant six jours jusqu'à notre arrivée à Pearl Harbor, à Hawaï.

Le 26 octobre, Kitty Hawk a commencé son inspection de préparation opérationnelle sous le contrôle du Fleet Training Group et du commandant Fleet Air Hawaii. Les résultats de la semaine d'exercices et de tests ont prouvé que Kitty Hawk était le "tops". Kitty Hawk a obtenu le score le plus élevé de tous les transporteurs d'attaque de la flotte du Pacifique soumis à cette inspection rigoureuse au cours des deux années précédentes.

Tôt le matin du 8 novembre, après quatre jours de repos et de détente à Hawaï, Kitty Hawk est parti pour Subic Bay aux Philippines pour rejoindre la SEPTIÈME flotte américaine. Le séjour de Kitty Hawk à Subic Bay a été très court et le temps a été utilisé pour se réapprovisionner pour son prochain travail sur la station Dixie, prenant part à la bataille contre les insurgés Viet Cong au Sud-Vietnam.

Le 26 novembre sera toujours un jour dans les livres d'histoire pour Kitty Hawk. C'était la première fois que son avion décollait du poste de pilotage pour des opérations de combat. Ce jour-là, l'avion Kitty Hawk a effectué 90 sorties d'attaque contre le VC, libérant plus de 140 tonnes de munitions.

Alors qu'il était à Yankee Station le 6 décembre 1965, un incendie a balayé l'un des grands espaces de la salle des machines principale. Malgré la gravité de l'incendie, Kitty Hawk a pu poursuivre ses opérations aériennes dans les délais.

Kitty Hawk a quitté Yokosuka, en route Yankee Station le 9 janvier 1966, menant des opérations de vol de remise à niveau et des exercices de chargement d'armes nucléaires en route. Le 11 janvier, l'avion CVW-11, sous le contrôle du CTG 70.4, a mené des attaques contre un traîneau remorqué USS Hornet (CVS-12) à proximité d'une unité opérationnelle de l'URSS près du canal de Bashi. L'avion RA5C de RVAH 13 a obtenu une couverture photographique sur toutes les unités de surface.

Les avions Kitty Hawk ont ​​commencé les opérations Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree et dans le pays le 14 janvier. La suspension du Tet (vacances lunaires vietnamiennes) a entraîné une augmentation des exigences de sortie pour CVW-11 les 21 et 23 janvier, mais a permis une interruption de la routine le 22 janvier. La concentration de toutes les activités de vol dans les zones Steel Tiger/Tiger Hound du 20 au 23 janvier a produit une couverture aérienne à haute densité avec la disparition résultante des cibles. Interdiction intense apparemment très efficace. Les opérations post-Tet dans le pays ont été entravées par de fréquentes périodes de plafond bas dans la zone de la I Corp et par la non-disponibilité des contrôleurs aériens avancés. Les taux de sortie élevés dans les régions de Steel Tiger/Tiger Hound ont apparemment entraîné une réduction de l'activité des véhicules, comme en témoigne la rareté des cibles actives au Laos. La planification d'une éventuelle reprise des opérations de Rolling Thunder a été accélérée.

Le rythme des opérations a fortement augmenté avec la reprise des opérations de Rolling Thunder le 31 janvier 1966. Le temps au Nord-Vietnam était uniformément mauvais jusqu'au 3 février lorsque Rolling Thunder Package III a ouvert pendant quelques heures. Kitty Hawk a répondu avec une journée de 170 sorties, dont 49 sorties d'attaque dans NVN.

Le 31 janvier, un F-4 Phantom du VF 114 s'est écrasé près de Kitty Hawk après une panne hydraulique complète en raison de dommages au combat. Le 1er février, un A1 du VA-115 est abattu dans la zone Steel Tiger. Les membres d'équipage des deux aéronefs se sont rétablis indemnes. Le 3 février, un RA-5C Vigilante du RVAH 13 a été abattu par des tirs ennemis au large de la côte NVN juste au sud de Cape Bouton. Un effort SAR majeur, y compris un excellent bombardement à terre par l'USS Waddell (DDF-24) et l'USS Brinkley Bass (DD-887) n'a pas réussi à récupérer l'équipage.

Kitty Hawk a quitté Subic Bay le 10 février 1966 en route pour Hong Kong, a effectué un exercice de missiles sol-air le 10 février et un exercice de missiles air-air le 11 février. Le 11 février, le contre-amiral J. F. Reedy, CTF 77, a remis 61 médailles de l'air aux pilotes et aux membres d'équipage du Attack Carrier Air Wing Eleven, l'Air Wing embarqué de Kitty Hawk.

Kitty Hawk est arrivé à Hong Kong le 12 février et est parti, en route vers la station Yankee, le 15 février. La conduite exemplaire des membres d'équipage de Kitty Hawk a abouti à la forme suivante SOPA (ADMIN) Hong Kong, "Au cours de votre brève visite à Hong Kong du 12 au 15 février, il était très évident pour toutes les personnes concernées que le personnel de Kitty Hawk est une force diplomatique favorisant une atmosphère de l'amitié, le respect mutuel et la compréhension. "Bien joué."

Kitty Hawk est arrivé à Yankee Station le 17 février 1966, y a opéré jusqu'au 20 février, puis s'est déplacé vers le sud jusqu'à Dixie Station depuis les opérations dans le pays du 22 février au 5 mars. Des plafonds extrêmement bas et une visibilité dans toute la zone ont sérieusement limité les opérations aériennes. La majorité des missions Rolling Thunder après le 17 février ont été effectuées par des avions A6A Intruder du VA 85 utilisant des livraisons de systèmes radar à travers le ciel couvert. Le 18 février, un Intruder a été perdu lorsqu'il n'a pas réussi à se retirer d'un bombardement plané. Il n'y a eu aucun survivant. Au cours de la période du 22 février au 5 mars, l'avion Kitty Hawk a effectué en moyenne 100 sorties d'appui aérien direct par jour à l'appui des forces amies au Sud-Vietnam.

Kitty Hawk est retourné à Yankee Station le 6 mars 1966, menant des opérations aériennes en route. Le 5 mars, un F4B Phantom du VF 114 a été perdu après avoir été touché par des tirs au sol ennemis lors d'opérations dans le pays. L'équipage s'est éjecté en raison d'une perte de pression hydraulique et d'efficacité des commandes. Le pilote et le RIO ont été récupérés en toute sécurité par un hélicoptère SAR. Les avions A6A Intruder tout temps ont maintenu une pression constante sur les cibles nord-vietnamiennes malgré le ciel couvert et les intempéries, de jour comme de nuit. L'avion Kitty Hawk a fourni des missions d'appui aérien rapproché pour défendre le camp des forces spéciales As Hau assiégé le 10 mars. Le 11 mars, un A1H du VA-115 a été perdu peu de temps après le lancement de la catapulte. Le pilote a été récupéré à bord avec seulement des blessures mineures.Le 14 mars, l'avion Kitty Hawk et l'hélicoptère SAR ont participé au sauvetage audacieux de deux membres d'équipage de l'USAF après que leur avion eut été abattu. Les deux membres d'équipage ont été secourus à portée des batteries côtières NVN, renvoyés à Kitty Hawk et soignés.

Kitty Hawk a quitté Yankee Station le 16 mars 1966 et est arrivé à Subic Bay le 17 mars pour une période d'entretien. Kitty Hawk est parti le 29 mars et est arrivé à Dixie Station le 31 mars. Le 31 mars, le contre-amiral J. F. Reedy, commandant de la Force opérationnelle 77, a remis deux Distinguished Flying Cross, 238 Air Medals et 7 Navy Commendation Medals aux pilotes et aux membres d'équipage du Attack Carrier Air Wing ELEVEN. Les avions du CVW-11 ont fourni un soutien dans le pays et l'opération Jackstay et ont effectué en moyenne 100 sorties par jour sur des cibles ennemies.

Pendant la période du 1er avril 1966 au 23 mai 1966, Kitty Hawk, avec le commandant Attack Carrier Striking Force, SEPTIÈME Flotte (CTF 77). Le commandant de la division porte-avions CINQ et de l'escadre aérienne du porte-avions d'attaque ONZE se sont embarqués, ont continué à soutenir la politique américaine en Asie du Sud-Est avec une action de combat directe contre les forces communistes insurgées au Vietnam.

Le 3 avril 1966, le lieutenant Felix Templeton du VF-114, aux commandes d'un F4B Phantom, est devenu le premier triple Centurian de Kitty Hawk en réalisant son 300e atterrissage arrêté à bord du navire, et le 9 avril, le lieutenant j.g. A. E. Johnson du VA-113, aux commandes d'un A4C Skyhawk, a effectué le 10 000e atterrissage sur Kitty Hawk depuis le début de ce déploiement WESTPAC le 19 octobre 1965.

Kitty Hawk a quitté Dixie Station le 11 avril 1966 et est arrivé à Yankee Station le 12 avril. Les avions de l'Air Wing ELEVEN ont livré en moyenne 100 tonnes de munitions par jour sur des cibles ennemies lors des opérations Rolling Thunder, Blue Tree et Steel Tiger. Le 12 avril, un KA-3B Skywarrior (un pétrolier) avec quatre membres d'équipage à bord, en route vers Kitty Hawk depuis NAS Cubi Point, était en retard et avait disparu. Le statut de membre d'équipage était indéterminé. Le 15 avril, un hélicoptère UH2 du HC 1 Détachement CHARLIE a été perdu sur le côté après avoir rencontré des difficultés de contrôle peu après le décollage. Un membre d'équipage a été tué et un homme a été tué et quatre autres blessés sur le pont d'envol de Kitty Hawk par des éclats d'obus projetés par les pales du rotor de l'hélicoptère. Le 15 avril également, l'avion Kitty Hawk répondant à un effort SAR a été lancé pour un F4C de l'USAF abattu et a réduit au silence un site AAA de 57 mm et deux de 37 mm à proximité de l'avion abattu.

Le 17 avril 1966, un A-4C Skyhawk du VA-113 s'écrasa dans la mer immédiatement après son lancement. Le pilote s'est éjecté et a été récupéré en toute sécurité à bord sans être blessé. Le 17 avril également, un A-6A Intruder du VA-85 a subi une panne hydraulique en vol et s'est écrasé en mer. Le pilote et le NFO se sont éjectés et ont été secourus en mer en bon état. Un avion A1H du VA 115 a également été abattu le 17 avril. Les efforts SAR intensifs ont été négatifs.

Le 17 avril également, une attaque a été menée contre une cible principale au nord du Vietnam, le pont ferroviaire et routier de Hai Doung, situé à environ 32 km à l'est de Hanoï, et a entraîné la chute de la travée centrale et un important cratère du pont oriental. culée et approches. Le 18 avril, un vol de deux A6A a exécuté une attaque surprise de minuit sur la centrale thermique d'Uong Bi située à environ 12 miles au nord-est du port de Haiphong. En effectuant des livraisons de systèmes radar, l'avion Intruder a placé 26 000 livres de munitions sur la cible. Le 19 avril, l'avion Kitty Hawk a heurté l'installation portuaire de Cam Pha. La destruction des installations portuaires causée par cette grève a été un coup économique important pour le Nord-Vietnam.

Le 20 avril, un A4CSkyhawk du VA 113, en orbite autour d'un pilote abattu, a également été touché par des tirs au sol. Le pilote s'est retiré vers la mer, s'est éjecté à deux milles de Kitty Hawk et a été récupéré en toute sécurité à bord après avoir passé environ une minute dans l'eau. Le 21 avril, un A-6A Intruder du VA 85 a disparu des radars au point de largage des armes. Son ailier a observé un grand éclair à ce moment, qui aurait pu être une détonation d'armes. Les deux membres d'équipage étaient portés disparus. Le 22 avril, un A-6A Intruder a été observé en train de s'écraser dans l'eau alors qu'il se retirait de la cible. Il n'y a eu aucun survivant.

Le 26 avril, un F-4B Phantom a été touché à proximité du moteur tribord par un tir ennemi au sol lors d'une mission de bombardement. Le pilote et le RIO se sont éjectés près de Kitty Hawk et ont été récupérés à bord en bon état par l'hélicoptère de Kitty Hawk.

Le 27 avril 1966, un A-6A Intruder, alors qu'il effectuait une reconnaissance armée, a reçu de nombreux tirs d'armes légères, dont l'un a grièvement blessé le pilote. Le pilote, avec l'aide du NFO, a fait voler son avion vers la mer où ils se sont tous deux éjectés et ont été récupérés par hélicoptère. Pour cette action, le NFO, le lieutenant j.g. ÊTRE. Westin, USNR, a reçu la Navy Cross. Le 28 avril, un F-4G Phantom a été touché par un tir ennemi au sol. Le pilote et le RIO se sont tous deux éjectés en mer et ont été récupérés en toute sécurité.

Au cours de la période du 12 au 28 avril, l'avion Kitty Hawk a participé à une série de frappes visant les lignes de communication nord-vietnamiennes (LOC). Les cibles touchées comprenaient les chemins de fer, les ponts, les autoroutes et les embarcations logistiques hydriques. Au cours de cette période, plus de 200 embarcations logistiques ennemies embarquées ont été détruites. Les frappes menées au cours de cette période ont gravement entravé le mouvement des fournitures militaires vers le sud. Les opérations durant cette période se sont distinguées par leur agressivité et leur fiabilité face à l'adversité. Les pertes d'avions et d'équipages étaient le reflet direct de l'agressivité des pilotes du CVW-11 face aux capacités accrues des défenses ennemies.

Kitty Hawk a quitté Yankee Station le 29 avril et est arrivé à Subic Bay le 30 avril pour l'entretien. Le 1er mai 1966, Kitty Hawk, alors qu'elle était à Subic Bay, aux Philippines, a célébré le cinquième anniversaire de sa mise en service avec une journée portes ouvertes. Kitty Hawk a reçu la visite de nombreux militaires, du personnel civil du DOD et de personnes à charge de la région de NAS Cubi Point et de Subic Bay. Le gouverneur de Bataan et plusieurs de ses fonctionnaires étaient présents, ainsi que le maire d'Olongapo.

Kitty Hawk a quitté Subic Bay en route vers la station Yankee le 6 mai, a effectué un exercice de missiles sol-air le 6 mai et est arrivé à la station Yankee le 8 mai. Les avions de l'Air Wing ont livré en moyenne 110 tonnes de munitions par jour sur des cibles ennemies lors des opérations Rolling Thunder, Steel Tiger et Blue Tree. Le 15 mai, un A6A Intruder du VA 85 a été perdu à la suite d'un épuisement de carburant en raison de l'impossibilité de recevoir du carburant d'un avion ravitailleur. Le pilote et le NFO se sont éjectés et ont été récupérés en toute sécurité. Le pilote, le lieutenant Cmdr. John Ellison, a été secouru par le détachement d'hélicoptères embarqués de Kitty Hawk, le détachement HC1 CHARLIE. Il s'agissait du 14e sauvetage effectué par ce détachement lors de ce déploiement.

Le 11 mai, le Kitty Hawk et l'USS Pyro (AE-24) ont établi un nouveau record de taux de transfert de munitions avec une moyenne de 237,66 tonnes standard par heure. Le 18 mai, un F4B alors qu'il pilotait RESCAP pour un avion abattu a été touché par des tirs d'armes légères. Le pilote et le RIO se sont éjectés et ont été récupérés indemnes par hélicoptère. Le 19 mai, un A1J subit une panne moteur soudaine et complète après le décollage du pont et s'écrase dans la mer. Le pilote a été récupéré indemne par un hélicoptère Kitty Hawk.

Le 23 mai 1966, Kitty Hawk a quitté la station Yankee dans la mer de Chine méridionale et a commencé le long voyage de retour après avoir terminé les opérations de son troisième déploiement WESTPAC. Du 27 novembre 1965 au 23 mai 1966 : Le navire a effectué 9 223 sorties de combat et 1 485 sorties de soutien.

Après de brèves escales à Subic Bay les 24 et 25 mai et à Yokosuka, au Japon, du 29 mai au 3 juin 1966, Kitty Hawk s'embarqua pour les États-Unis et arriva à San Diego le 13 juin 1966. Période de disponibilité (RAV) pour l'entretien et les réparations.

Le 25 juin 1966, le Hangar Bay One de Kitty Hawk a été transformé en salle de gala de 1 804 places et la première mondiale de LT Robin Crusoe de Walt Disney, U.S.N. , dont des parties ont été filmées auparavant à bord de Kitty Hawk, s'est déroulée devant une foule de célébrités. Au même moment, dans la mer de Chine méridionale, au large des côtes du Vietnam, la photo a également été présentée à bord du navire jumeau de Kitty Hawk, l'USS Constellation (CVA-64). C'était la première fois dans l'histoire navale qu'une première avait lieu à bord d'un navire de ligne, et la première fois dans l'histoire du cinéma qu'une double première avait lieu, l'une en mer et l'autre au port.

Le RAV post-déploiement de Kitty Hawk a pris fin le 22 août 1966 et Kitty Hawk a commencé ses opérations locales dans la zone d'exploitation du sud de la Californie, opérant à l'intérieur et à l'extérieur de San Diego. Une inspection INSERV a été menée pendant la période du 6 au 9 septembre 1966. Fleet Training Group, San Diego, a effectué une évaluation de l'état de préparation à la formation les 12 et 13 septembre 1966 et la période du 14 au 23 septembre a été consacrée à la conduite du Fleet Training Group, San Diego, En cours Aide à la formation. Les 26 et 27 septembre, COMCARDIV TROIS en tant qu'inspecteur en chef, a effectué une inspection administrative. Une note globale du navire de 93,15 (Excellent) a été attribuée.

Kitty Hawk a reçu la Navy Unit Commendation pour service exceptionnellement méritoire du 26 novembre 1965 au 14 mai 1966 alors qu'il participait à des opérations de combat contre les forces de guérilla communistes insurgées en République du Vietnam. Les vaillants hommes de son Carrier Air Wing 11 ont effectué plus de 10 000 sorties et livré plus de 10 700 tonnes de munitions contre les forces ennemies. Les officiers et les hommes de Kitty Hawk ont ​​fait preuve d'un esprit, d'un courage, d'un professionnalisme et d'un dévouement inébranlables pour maintenir leur navire en tant qu'unité de combat dans les conditions d'exploitation les plus ardentes afin de permettre à ses pilotes de détruire des cibles militaires vitales au nord du Vietnam malgré une opposition intense et des conditions météorologiques extrêmement défavorables. conditions.

Le 4 novembre 1966, Kitty Hawk s'est à nouveau déployé pour servir la cause de la liberté et de la sécurité nationale dans les eaux de l'Asie du Sud-Est. Kitty Hawk est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 19 novembre pour soulager Constellation comme navire amiral pour le contre-amiral David C. Richardson, commandant de la Force opérationnelle 77. Le 26 novembre, Kitty Hawk a quitté Yokosuka pour Yankee Station via Subic Bay, et le 5 décembre, des avions de Kitty Hawk ont ​​commencé leurs missions 24 heures sur 24 au-dessus du Vietnam du Nord. À cette époque, Kitty Hawk &mdash déjà habitué aux célébrités en tant qu'invités &mdash a diverti un certain nombre de visiteurs extrêmement éminents : William Randolph Hearst, Jr. Bob Considine Dr. Billy Graham et John Steinbeck, entre autres.

Les porte-avions de la Septième Flotte ont lancé leurs premières frappes le 24 avril 1967 sur les bases MiG au nord du Vietnam avec une attaque sur l'aérodrome de Kep, à 60 kilomètres au nord-est de Hanoï. L'attaque a été menée par des A-6 Intruders et des A-4 Skyhawks de Kitty Hawk et a été suivie d'une autre attaque d'A-6 la même nuit. Tout en assurant la couverture des bombardiers lors de la première attaque. Le lieutenant Cmdr. Charles E. Southwick et le lieutenant Hugh Wisely, pilotant des F-4B Phantom II de VF-114, ont chacun été crédités d'un probable MiG-17 tué en combat aérien.

Le président des États-Unis a présenté la Presidential Unit Citation à l'USS Kitty Hawk (CVA- 63) et Attack Carrier Air Wing onze (CVW-11). La citation se lit comme suit : "Pour service exceptionnellement méritoire et héroïque du 23 décembre 1967 au 1er juin 1968 en participant à des opérations de combat en Asie du Sud-Est à l'appui de la politique nationale des États-Unis. En tant qu'unité de la Force opérationnelle SEVENTY-SEVEN, l'USS KITTY HAWK et l'escadre aérienne du porte-avions d'attaque ELEVEN ont lancé de nombreuses frappes majeures sur d'importantes cibles militaires au Nord-Vietnam, et ont réussi à infliger d'importants dégâts et destructions à des sites et installations vitaux pour les opérations de l'ennemi. Surmontant continuellement les formidables défenses ennemies et les conditions météorologiques dangereuses pour projeter une puissance aéronavale agressive et efficace contre l'ennemi, KITTY HAWK et son escadre aérienne embarquée ont accompli toutes les tâches assignées rapidement et ont contribué de manière substantielle aux efforts aériens de combat des États-Unis en Asie du Sud-Est. Le professionnalisme exceptionnel, l'enthousiasme et le dévouement sans faille manifestés par les officiers et les hommes de l'USS KITTY HAWK et de l'Escadre aérienne du porte-avions d'attaque embarquée ELEVEN étaient conformes aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

Kitty Hawk est resté en Extrême-Orient pour soutenir la lutte pour la liberté en Asie du Sud-Est jusqu'à son départ de la baie de Subic le 28 mai 1967. En passant par le Japon, le porte-avions a atteint San Diego le 19 juin et une semaine plus tard, il est entré dans le chantier naval de Long Beach pour maintenance. Kitty Hawk est retourné à San Diego le 25 août 1967.

Kitty Hawk a de nouveau été déployé depuis San Diego pour une croisière dans le Pacifique occidental (WESTPAC) et au Vietnam le 18 novembre 1967, puis est rentré chez lui le 28 juin 1968. Les déploiements ultérieurs ont eu lieu du 30 décembre 1968 au 4 septembre 1969 et du 6 novembre 1970 au 17 juin 1971.

Lors de ce dernier déploiement WESTPAC, au 31 janvier 1971, Kitty Hawk, USS Hancock (CVA 19) et USS Ranger (CVA 61), en alternance sur Yankee Station, ont effectué un total de 3 214 sorties au cours du mois, dont 3 128 engins de livraison en Laos. Les avions A-6 et A-7 étaient particulièrement efficaces pour attaquer le trafic de camions, l'ennemi ayant mis un nombre élevé de camions sur la route, en moyenne près de 1 000 par jour.

Sur Yankee Station le 10 mars 1971, Kitty Hawk et Ranger ont établi un record de 233 sorties de frappe pendant une journée et ont continué pendant la période de six jours qui a suivi pour marquer un record d'efficacité de frappe qui a dépassé les performances record de TF-77 au cours de la précédente période de trois ans. Le transporteur est rentré chez lui le 17 juin 1971.

Encore une fois, le 17 février 1972, Kitty Hawk s'est déployé dans les eaux au large de l'Asie du Sud-Est. Au 30 mars, les sorties d'attaque aéronavale au Sud-Vietnam étaient passées de 733 en février à 113 en mars. Le 23 mars 1972, les États-Unis ont annulé d'autres négociations de paix à Paris, en France, en raison d'un manque de progrès dans les pourparlers. Cela a été suivi par l'invasion nord-vietnamienne du Sud-Vietnam. Cette « Pâques » ou « Offensive de printemps » était le résultat de la longue accumulation et de l'infiltration des forces nord-vietnamiennes au cours des mois précédents et présageait certains des combats les plus intenses de toute la guerre. L'invasion nord-vietnamienne a entraîné une augmentation des opérations aériennes des porte-avions à l'appui des forces sud-vietnamiennes et américaines. Les porte-avions sur Yankee Station lors de l'invasion du Nord-Vietnam le 30 mars étaient le Hancock et l'USS Coral Sea (CVA 43). Au cours du mois, quatre porte-avions avaient tourné sur Yankee Station : il s'agissait du Kitty Hawk, du USS Constellation, du Coral Sea et du Hancock.

Les avions de Kitty Hawk, ainsi que Hancock, Coral Sea et Constellation, ont été impliqués dans l'opération Freedom Train à partir du 5 avril 1972. L'air tactique de la marine de ces transporteurs a effectué des sorties contre des cibles militaires et logistiques dans la partie sud du Vietnam du Nord qui ont été impliqués dans l'invasion du Sud-Vietnam. La zone d'exploitation au Nord Vietnam était initialement limitée entre 17° et 19°N. Cependant, des frappes spéciales ont été autorisées contre des cibles situées au-dessus du 19e parallèle à diverses occasions. L'ampleur de l'offensive nord-vietnamienne a indiqué qu'un réseau logistique étendu et des routes de réapprovisionnement accrues seraient nécessaires pour soutenir les opérations terrestres du Nord-Vietnam dans leur invasion du Sud-Vietnam. La plupart des restrictions d'objectifs et géographiques qui étaient en vigueur depuis octobre 1968 concernant les bombardements au Nord-Vietnam ont été progressivement levées et la liste des cibles autorisées s'est allongée. Les frappes au Nord-Vietnam visaient des véhicules, des lignes de communication (routes, voies navigables, ponts, ponts de chemin de fer et voies ferrées), des cibles d'approvisionnement, des cibles de défense aérienne et des cibles industrielles/électriques. À la fin du mois d'avril, les opérations étaient autorisées au nord du Vietnam dans toute la région au-dessous de 20° 25' N et de nombreuses frappes spéciales au-dessus du 20e parallèle avaient également été autorisées.

Le 14 avril, la Marine a effectué en moyenne 191 sorties par jour au Sud-Vietnam, soit une augmentation de 97 % par rapport à la semaine précédente. Les sorties se sont concentrées à l'ouest et au nord de la ville de Quangtri avec une interdiction et un soutien aérien direct dans la région. Les transporteurs sur Yankee Station étaient Kitty Hawk, Constellation, Hancock et Coral Sea.

Deux jours plus tard, le 16 avril, des avions de Kitty Hawk, Coral Sea et Constellation ont effectué 57 sorties dans la région de Haiphong à l'appui des frappes de l'US Air Force B-52 sur la zone de stockage de produits pétroliers de Haiphong. Cette opération était connue sous le nom de Freedom Porch.

L'opération Linebacker I a commencé le 10 mai 1972 et consistait en de lourdes frappes sur des cibles dans la majeure partie du nord du Vietnam, qui ont évolué et ont duré jusqu'à ce que des restrictions sur les opérations au-dessus de 20°N soient imposées le 22 octobre. L'opération était une excroissance de Freedom Train et de la déclaration minière du président Richard M. Nixon, qui indiquait également que les États-Unis feraient un effort maximal pour interdire le flux d'approvisionnements au nord du Vietnam. En ce premier jour du Linebacker I, la Marine a déplacé ses attaques des cibles du sud du Vietnam du Nord vers la région côtière englobant Haiphong au nord jusqu'à la frontière chinoise. Au total, 173 sorties d'attaque ont été effectuées dans cette région ce jour-là, bien que 62 autres aient été dirigées vers le Sud-Vietnam pour continuer à soutenir les forces alliées là-bas.

Ce fut la journée de combat air-air la plus intense de toute la guerre. Des dépliants de la marine ont abattu huit MiG. Un F-4 Phantom II, du VF-96 à bord du Constellation alors qu'il était engagé dans un combat aérien au-dessus de Haiphong, a abattu trois MiG pour le premier triple abattage de MiG ennemis par un avion pendant la guerre. Le lieutenant Randall H. Cunningham était le pilote et le lieutenant j.g. William P. Driscoll était le RIO du F-4. Ces trois écrasements de MiG, couplés à l'écrasement de deux MiG le 19 janvier et le 8 mai, ont fait du lieutenant Cunningham et du lieutenant Driscoll les premiers as MiG de la guerre du Vietnam. Trois autres kills ont été enregistrés par des avions de VF-96 et un par VF-92 au large de Constellation et un par VF-51 au large de Coral Sea.

Au cours de la période de cinq mois et demi du Linebacker I, la Marine a contribué à plus de 60% du total des sorties au Nord Vietnam, avec 60% de cet effort dans le "panhandle", la zone entre Hanoi et la DMZ. Les opérations aériennes tactiques ont été les plus intenses au cours du trimestre juillet-septembre avec 12 865 sorties navales effectuées. La plupart des sorties d'attaque dans la NVN se répartissaient en deux classes : la reconnaissance et la frappe armées. Le premier était généralement dirigé contre des cibles d'opportunité dans trois zones principales et près de Hanoï, Haiphong et la frontière chinoise. Les opérations de frappe étaient planifiées à l'avance et généralement dirigées vers des cibles fixes. La plupart des types de cibles fixes, non associées à une reconnaissance armée, devaient être approuvées par le commandant en chef du Pacifique ou par les chefs d'état-major interarmées avant l'attaque. Les principaux avions de la Marine étaient les A-7 et A-6, qui représentaient respectivement environ 60 et 15 % des sorties d'attaque de la Marine. Environ 25 pour cent de l'effort de la Marine était de nuit. Les transporteurs participant aux opérations initiales de mai-juin à partir de Yankee Station étaient Kitty Hawk, Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway et USS Saratoga (CVA 60).

Le 11 mai 1972, des avions de la marine volant à partir de Kitty Hawk, Coral Sea, Midway et Constellation ont posé des champs de mines supplémentaires dans les autres ports importants du Nord Vietnam &mdash Thanh Hoa, Dong Hoi, Vinh, Hon Gai, Quang Khe et Cam Pha comme ainsi que les approches de Haiphong. Cette exploitation minière précoce ne s'est pas limitée aux sept principaux ports.D'autres emplacements ont également été ensemencés au début de la campagne, notamment Cua Sot, Cap Mui Ron et les embouchures des rivières, Cua Day et Cua Lac Giang, au sud de Don Son et du complexe portuaire de Haiphong.

Kitty Hawk, ainsi que Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany et USS America (CVA 66), ont commencé des opérations de nuit régulièrement le 24 mai, et pendant les sorties nocturnes de juin et juillet ont constitué 30 pour cent de l'effort total d'attaque de la Marine dans Nord Vietnam, s'appuyant principalement sur l'A-7 Corsair II et l'A-6 Intruder. Environ 45 pour cent de l'effort de reconnaissance armée de la Marine s'est déroulé de nuit en juin et juillet. L'A-7 a effectué à peu près autant de sorties de nuit que de sorties de jour. L'A-6 a effectué plus de sorties de reconnaissance armées de nuit que de jour pendant les mois d'été. Le nombre total de sorties nocturnes de la Marine en juin et juillet était respectivement de 1.243 et 1.332. Trois à quatre des transporteurs mentionnés ci-dessus ont été maintenus à Yankee Station, à tour de rôle, pendant les mois d'été.

Il y a eu un changement radical dans l'effort de défense aérienne du Vietnam du Nord au cours des mois d'été de 1972. Au cours des premières périodes d'avril et mai, l'effort aérien de la Marine au Vietnam du Nord impliquait des combats air-air intensifs et un grand nombre de -tirs de missiles aériens (SAM). En revanche, en juin et juillet, il y a eu une augmentation des sorties d'attaque du Linebacker I Navy, mais il y a eu une diminution du nombre d'incidents de combat air-air et de tirs SAM. Après la mi-juin, presque tous les avions nord-vietnamiens aperçus ou engagés étaient des MiG-21.

En septembre, le nombre de sorties d'attaques aériennes tactiques de la Marine a diminué par rapport au niveau effectué en août. Il y a eu 3 934 sorties d'attaques aériennes tactiques de la Marine au Nord-Vietnam, en baisse d'environ 800 par rapport au total d'août. En juillet et août, plus de 45 % des sorties de reconnaissance armée de la Marine se sont déroulées de nuit. Cependant, en septembre, seulement 31 % des sorties de reconnaissance armées ont été effectuées de nuit. Au Sud-Vietnam, la Marine a effectué 1 708 sorties d'attaques aériennes tactiques, une baisse par rapport au niveau effectué en août. Environ la moitié des sorties aériennes tactiques de la Marine étaient des sorties d'appui aérien rapproché et direct au Sud-Vietnam. Les transporteurs opérant sur Yankee Station au cours du mois de septembre étaient Kitty Hawk, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany et America.

Le 23 octobre 1972, les États-Unis ont mis fin à toutes les sorties aériennes tactiques dans le Nord-Vietnam au-dessus du 20e parallèle et ont mis un terme aux opérations du Linebacker I. Ce geste de bonne volonté de mettre fin aux bombardements au Nord-Vietnam au-dessus du 20e parallèle a été conçu pour aider à promouvoir les négociations de paix qui se tiennent à Paris, en France. Les opérations aériennes au Sud-Vietnam ont suivi le schéma général de la guerre terrestre. Le Nord-Vietnam a intensifié ses attaques à petite échelle dans tout le Sud-Vietnam dans un effort apparent pour gagner du territoire avant un éventuel cessez-le-feu, tandis que l'objectif principal des sorties aériennes tactiques de la Marine et du Corps des Marines était des sorties aériennes directes et rapprochées à l'appui des troupes terrestres alliées, en vue de contrecarrer le désir de l'ennemi d'acquérir du territoire avant qu'un accord de cessez-le-feu ne soit signé.

Kitty Hawk est retourné à San Diego le 28 novembre 1972. Le 23 janvier 1973, un cessez-le-feu au Vietnam est entré en vigueur.

Le 29 avril 1973, l'USS Kitty Hawk a été converti de porte-avions d'attaque, ou CVA, en porte-avions multi-missions, ou CV, au chantier naval de Hunter&rsquos Point à San Francisco. Plus particulièrement, les modifications apportées aux déflecteurs de souffle du navire ont permis à Kitty Hawk de lancer et de récupérer le nouveau F-14 Tomcat de la Navy, ce qui comprenait le déplacement de l'ascenseur de l'avion no. 1 hors-bord de quelques pieds, le faisant monter et descendre à un léger angle. Kitty Hawk est à nouveau déployé dans le Pacifique occidental du 23 novembre 1973 au 9 juillet 1974.

Juste avant le prochain déploiement WESTPAC de Kitty Hawk le 21 mai 1975, les porte-avions Midway, Coral Sea, Hancock, USS Enterprise (CVAN 65) et USS Okinawa (LPH 3) ont répondu le 19 avril 1975 dans les eaux au large du Sud-Vietnam lorsque le Nord-Vietnam a envahi deux - les tiers du Sud Vietnam. Dix jours plus tard, l'opération Frequent Wind a été menée par les forces de la septième flotte américaine. Des centaines de personnels américains et vietnamiens ont été évacués vers des navires en attente après la chute de Saigon aux mains des Nord-Vietnamiens.

En mars 1976, Kitty Hawk a subi une révision d'une durée de 100 millions de dollars à Bremerton, Washington. De plus, les lanceurs de missiles Terrier originaux du navire ont été remplacés par des missiles Sea Sparrow de l'OTAN.

À la fin des années 70, le navire s'est associé au CVW-15 pour un autre déploiement WESTPAC, qui comprenait des opérations de recherche et d'assistance pour aider les réfugiés vietnamiens. Hawk a également offert un soutien d'urgence au large des côtes de la Corée. Le déploiement a ensuite été étendu pour soutenir les opérations d'urgence dans le nord de la mer d'Arabie pendant la crise des otages en Iran. Le Hawk est retourné à San Diego en février 1980 et a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire et l'efficacité de combat en tant que meilleur porte-avions de la flotte du Pacifique.

En octobre 1979, Kitty Hawk et CVW-15 ont quitté San Diego pour leur dernière croisière de sept mois dans le Pacifique occidental. Le 28 octobre 1979, Kitty Hawk et ses navires d'escorte ont reçu l'ordre d'opérer au sud de la péninsule coréenne en réponse à l'assassinat du président sud-coréen Park Chung Hee le 26 octobre.

Le 18 novembre 1979, l'USS Midway est arrivé dans la partie nord de la mer d'Oman dans le cadre de la crise des otages en Iran. Les partisans militants de l'ayatollah Khomeini, arrivés au pouvoir après le renversement du Shah, se sont emparés de l'ambassade des États-Unis à Téhéran le 4 novembre et ont retenu en otage 63 citoyens américains. Les porte-parole de la foule ont exigé que les États-Unis renvoient en Iran le Shah destitué qui se trouvait à l'époque dans un hôpital de New York. La croisière de Kitty Hawk a été prolongée de deux mois et demi pour soutenir les opérations d'urgence dans le nord de la mer d'Arabie pendant la crise des otages iraniens. Le 21 novembre, le Kitty Hawk et ses navires d'escorte ont été dirigés vers l'océan Indien pour rejoindre Midway et ses navires d'escorte qui opéraient dans le nord de la mer d'Arabie. Kitty Hawk est arrivé à la station le 3 décembre, et les deux forces aéronavales ont fourni aux États-Unis des avions d'attaque A-6 Intruder et A-7 Corsair II, ainsi que des F-4 Phantom et des chasseurs F-14 Tomcat modernes, capables de répondre à un variété de situations s'il y a lieu lors de la crise des otages iraniens. C'était la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale que la marine américaine disposait de deux forces opérationnelles aéronavales dans l'océan Indien en réponse à une situation de crise.

Deux semaines plus tard, le 21 décembre 1979, le ministère de la Défense a annoncé qu'un groupe aéronaval de trois navires à propulsion nucléaire de la sixième flotte se déploierait dans l'océan Indien pour soulager le groupe aéronaval de la septième flotte dirigé par Kitty Hawk. Le groupe aéronaval de la Sixième Flotte était composé de l'USS Nimitz (CVN 68) à propulsion nucléaire et de ses navires d'escorte à propulsion nucléaire. Cependant, la veille de Noël, le 24 décembre 1979, un pont aérien soviétique massif de 5 000 soldats et équipements aéroportés russes vers la capitale afghane de Kaboul a été effectué. Les États-Unis ont protesté contre l'afflux important de troupes soviétiques qui, selon l'Union soviétique, étaient là à la demande du gouvernement afghan. Le 27 décembre, un coup d'État soutenu par les Soviétiques a installé un nouveau président en Afghanistan. Deux forces opérationnelles aéronavales centrées autour de Kitty Hawk et Midway ont poursuivi leurs opérations d'urgence dans le nord de la mer d'Oman.

Le Nimitz et ses navires d'escorte rejoignirent le Kitty Hawk et le Midway et leurs navires d'escorte stationnés dans la mer d'Oman le 22 janvier 1980. Le lendemain, Kitty Hawk partit pour Subic Bay, R.P., après avoir passé 64 jours dans des opérations liées à la crise iranienne. Pour leurs actions dans la région, les marins et officiers de Kitty Hawk et CVW-15 ont reçu la Navy Expeditionary Medal. Kitty Hawk est retourné à San Diego en février 1980 et, cinq mois plus tard, a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire et la Naval Air Force Pacific Battle Efficiency 'E' comme le meilleur porte-avions de la flotte du Pacifique.

En avril 1981, Kitty Hawk a quitté San Diego pour son 13e déploiement dans l'ouest du Pacifique. Après la croisière, l'équipage a reçu la Médaille expéditionnaire de la Marine et la Médaille du service humanitaire pour avoir secouru des réfugiés vietnamiens dans la mer de Chine méridionale.

En janvier 1982, Kitty Hawk est retourné à Bremerton pour une autre révision d'un an. La révision a été achevée dans les délais en janvier 1983. Après la révision complète et une période d'entraînement vigoureuse avec le Carrier Air Wing NINE (CVW.9), Kitty Hawk a été déployé comme navire amiral du Battle Group Bravo. Au cours de l'exercice Team Spirit '84, il a été heurté par un sous-marin soviétique de classe "Victor" submergé dans la mer du Japon, forçant le sous-marin à être remorqué jusqu'à son port d'attache. Kitty Hawk a parcouru plus de 62 000 milles lors de ce déploiement et est resté stationné dans le nord de la mer d'Arabie pendant plus de 60 jours consécutifs. Le navire est retourné à San Diego le 1er août 1984. Sept mois plus tard, en mars 1985, le Kitty Hawk a reçu son deuxième prix Battle Efficiency 'E' en tant que meilleur transporteur de la flotte du Pacifique.

En juillet 1985, le Kitty Hawk est à nouveau déployé en tant que navire amiral du Battle Group Bravo, répondant à des missions de la côte californienne au golfe d'Aden. Pendant le reste de l'année 1985, Kitty Hawk a effectué une croisière emblématique, achevant son deuxième déploiement consécutif sans décès tout en accumulant 18 000 heures de vol et 7 300 atterrissages arrêtés. Il s'agissait également de la deuxième croisière consécutive sans accident lors du lancement et de la récupération d'avions à réaction et à hélice, tandis que ses catapultes et son équipement d'arrêt étaient maintenus à 100 % de disponibilité.

Kitty Hawk a célébré 25 ans de fiers services en 1986. Elle a remporté le prix Admiral Flatley pour la sécurité aérienne, le COMNAVAIRPAC Battle E pour le meilleur CV AIMD dans la flotte du Pacifique et le prix annuel CINCPACFLT Price Fighter Award. Dans la catégorie de l'excellence du service alimentaire, Kitty Hawk a remporté le prix Dorrie P. Miller ainsi qu'une demi-finaliste pour le prix NEY 1986. Culminant un cycle de préparation ardu, Kitty Hawk a terminé 1986 avec 9 661 coups de chat et 9 025 atterrissages arrêtés, portant le nombre total de pièges à 256 586.

Kitty Hawk a commencé 1987 avec un adieu à San Diego. Le 3 janvier, le navire a quitté son port d'attache de 25 ans et est parti pour une croisière mondiale de six mois. Au cours de la croisière mondiale, Kitty Hawk et les membres d'équipage du CVW-9 ont de nouveau montré leur engagement envers la sécurité en effectuant un troisième déploiement sans décès. Kitty Hawk a passé 106 jours consécutifs à stationner dans l'océan Indien et a de nouveau reçu la Navy Expeditionary Medal et la Meritorious Unit Citation pour son service.

La croisière mondiale s'est terminée au chantier naval de Philadelphie le 3 juillet 1987. Six mois plus tard, Kitty Hawk a commencé une révision du programme de prolongation de la durée de vie (SLEP). Kitty Hawk est sorti des chantiers le 29 mars 1991, son pont modifié pour accueillir le F/A-18 Hornet. On estime que la révision a ajouté 20 ans de service à la vie du navire. Kitty Hawk a commencé les essais en mer, la première fois que le porte-avions de 80 000 tonnes se déplaçait par ses propres moyens depuis son arrivée à Philadelphie 3½ ans plus tôt pour commencer le SLEP. Elle a quitté Philadelphie le 30 juillet.

Avec le retour de CVW-15 à ses ponts, Kitty Hawk a commencé sa deuxième croisière autour de "la Corne" de l'Amérique du Sud à son port d'attache d'origine de San Diego le 11 décembre 1991. Le 1er août 1992, Kitty Hawk a été nommé commandant de la marine Air Forces, le « prêt porte-avions » du Pacifique. Le navire a embarqué l'état-major du commandant, Cruiser-Destroyer Group FIVE, le commandant, l'état-major de l'escadron de destroyers SEVENTEEN et le Carrier Air Wing FIFTEEN pour trois mois de préparation avant d'être déployé dans le Pacifique occidental le 3 novembre 1992.

Pendant son déploiement, Kitty Hawk a passé neuf jours au large des côtes somaliennes pour soutenir les Marines américains et les forces de la coalition impliquées dans l'opération Restore Hope. Le 16 décembre 1992, cinq contrôleurs aériens de Kitty Hawk ont ​​été envoyés à bord de l'USS Leahy (CG 16) pour établir des services de contrôle d'approche à l'intérieur et à l'extérieur de Mogadiscio, en Somalie, à l'appui de l'opération Restore Hope. Les avions en approche ont été récupérés à partir d'un VAW-114 E-2C Hawkeye, qui suivait les vols et émettait des avis à environ 200 milles. Une fois les vols à moins de 50 milles, l'équipe de Leahy a pris le relais et les a conduits à portée visuelle de l'aéroport, à environ 10 milles de distance.

En réponse à l'augmentation des violations irakiennes des sanctions des Nations Unies, le navire a ensuite été précipité dans le golfe Persique le 27 décembre 1992. À peine 17 jours plus tard, le 13 janvier 1993, Kitty Hawk, avec 35 de ses avions CVW-15. a mené une offensive conjointe de la coalition contre des sites de missiles dans le sud de l'Irak. La grève réussie a envoyé à Saddam Hussein un message clair que les violations continues des résolutions de l'ONU ne seraient pas tolérées.

Le groupement tactique de Kitty Hawk est relevé par le groupement tactique USS Nimitz le 18 mars 1993 et ​​rentre chez lui, après avoir opéré dans l'océan Indien et le golfe Persique et participé aux opérations Restore Hope et Southern Watch. Le 20 septembre 1993, alors qu'il était dans son port d'attache de San Diego, Kitty Hawk a transformé son poste de pilotage en scène pour accueillir un enregistrement en direct du concert de musique country "Southern California Spectacular" du 10e anniversaire du réseau Nashville (TNN). Parmi les artistes figuraient le groupe Restless Heart et les chanteurs Martina McBride, Aaron Tippin, Shenandoah, Larry Stewart, Lari White et Clint Black.

Lady Margaret Thatcher, ancien Premier ministre de Grande-Bretagne, s'est adressé à l'équipage de Kitty Hawk lors d'une célébration de la Journée des anciens combattants qui s'est tenue à bord du transporteur le 11 novembre 1993, au cours d'une période dans le port de San Diego. Lady Thatcher était aux États-Unis pour promouvoir son livre, The Downing Street Years, et voulait parler au personnel militaire américain et offrir son admiration personnelle pour les fardeaux et les sacrifices consentis par les militaires du monde entier. .

Le 14 décembre 1993, alors que Kitty Hawk effectuait des opérations de vol à dix milles au sud-ouest de l'île de San Clemente, l'équipage d'un hélicoptère de recherche et de sauvetage (SAR) aéroporté a repéré trois fusées de détresse. Après avoir enquêté sur les fusées éclairantes, l'hélicoptère a trouvé le Silver Eagle de 40 pieds prenant l'eau. Sur les trois passagers à bord, l'un avait une grave blessure au dos et ne pouvait pas être déplacé. Le commandant du Kitty Hawk, le capitaine William W. Picavance, a ordonné au porte-avions de se rendre sur les lieux avec les médecins du navire, les hommes du corps et l'équipage du bateau. En envoyant trois hélicoptères à l'emplacement de Silver Eagle, Kitty Hawk a pu récupérer l'un des marins échoués, mais une mer agitée a empêché les hélicoptères de secourir les deux hommes restants.

Kitty Hawk a ensuite lancé un équipage de bateau pneumatique à coque rigide (RIB) et un corpsman vers le bateau en train de couler. Luttant sur des mers de 15 à 20 pieds, l'équipage du RIB s'est amarré aux côtés du navire en train de sombrer. Des nageurs sauveteurs sur place sont montés à bord du Silver Eagle et ont transporté les autres passagers à bord du RIB. Les deux hommes ont été transférés à Kitty Hawk, où tous les survivants se sont déclarés dans un état stable. Les hommes ont déclaré qu'ils avaient quitté Long Beach, en Californie, tôt le matin du 13 décembre pour un voyage de pêche de trois jours. Il s'agissait du deuxième sauvetage en mer de Kitty Hawk en moins d'une semaine. Le 7 décembre, le navire s'est associé à un équipage d'hélicoptère des garde-côtes pour sauver un marin philippin souffrant de graves blessures internes à bord d'un navire marchand philippin.

Kitty Hawk a quitté son port d'attache de San Diego pour la 17e fois en juin 1994 pour un déploiement prévu dans le Pacifique occidental. Tard dans la soirée du 11 juillet, alors qu'il approchait pour un atterrissage arrêté, un avion de chasse F-14 a heurté la rampe du pont d'envol de Kitty Hawk et a explosé, transformant le pont en une mer de flammes et d'épaves. Le pilote de l'avion, qui, avec son officier d'interception radar, s'était éjecté quelques secondes après l'impact a atterri dans les flammes. Cinq membres du personnel du poste de pilotage de Kitty Hawk ont ​​immédiatement avancé dans les flammes, ont sauvé le pilote et ont éteint l'incendie. Les cinq maîtres de Manœuvre d'Aviation en chef (manutention d'aéronefs) Leroy Danielly, les maîtres de Manœuvre d'aviation (manutention d'aéronefs) de première classe Larry Spradlin et Tim Goode, a présenté la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour héroïsme par le secrétaire à la Marine John Dalton le 15 octobre 1994 lors de la visite du port du transporteur à Yokosuka, au Japon.

Au début de l'été 1996, Kitty Hawk a participé à l'exercice Rim of the Pacific '96 (RIMPAC 96). Elle a ensuite quitté San Diego pour son prochain déploiement prévu de six mois dans le Pacifique occidental le 11 octobre 1996. Il s'agissait du 18e déploiement pour le transporteur de 35 ans et c'était la première fois qu'un psychologue était affecté à un combattant. . Le lieutenant Helen Napier, Medical Service Corps, de la Naval Hospital, Bremerton, Washington, a participé à un programme pilote de création de précédent développé en réponse à une demande du médecin-chef du transporteur, le capitaine Homer Moore, Medical Corps, et le navire Commandant, le Capitaine Steven Tomaszeski. Kitty Hawk et son groupement tactique, USS Cowpens (CG 63), USS Antietam (CG 54), USS Reid (FFG 30) et le sous-marin d'attaque USS Salt Lake City (SSN 716), déployés dans l'ouest du Pacifique, l'océan Indien et le Golfe arabique. Ils ont passé trois mois dans le Golfe à l'appui de l'opération Southern Watch et des sanctions de l'ONU dans la région. Au cours de cette période, l'Air Wing Eleven a effectué 1 775 sorties, totalisant 4 065 heures de vol. Les navires du groupement tactique ont mené des opérations d'interception maritime (MIO) au cours desquelles les membres d'équipage sont montés à bord et ont fouillé des navires marchands soupçonnés de transporter des marchandises en violation des sanctions de l'ONU contre l'Irak. Kitty Hawk et son groupement tactique sont retournés au port d'attache le 11 avril 1997.

Le 18 juillet 1998, l'USS Independence (CV 62) a cédé les fonctions avancées à Yokosuka, au Japon, à Kitty Hawk alors que les deux porte-avions étaient à Pearl Harbor, à Hawaï. À cette époque, Kitty Hawk avait ajouté une nouvelle technologie informatique, la rendant compatible avec les dernières avancées de la Marine en matière de technologie de l'information pour le 21e siècle, ou IT-21. À son arrivée au Japon, Kitty Hawk a pris une nouvelle aile aérienne. Carrier Air Wing (CVW) FIVE opérait en tant qu'unité déployée vers l'avant à partir de la base aéronavale d'Atsugi, au Japon, depuis 1973.

Kitty Hawk est arrivée dans son nouveau port d'attache de Yokosuka, au Japon, le 11 août 1998, sur fond de bannières, de drapeaux et de ballons, de centaines de dignitaires, de membres de la famille et de marins bordant la jetée pour accueillir l'équipage dans leur nouvelle maison. Des remarques de bienvenue ont été prononcées par Ryohei Olamoto, président de la Yokosuka Japan-American Society et le vice-amiral Makoto Yamazaki, commandant en chef de la flotte japonaise d'autodéfense. Kitty Hawk est devenu le troisième porte-avions à être déployé en permanence au Japon, après l'USS Midway (CV 41) et l'Independence.

Le porte-avions ne resta pas longtemps à quai à Yokosuka. Kitty Hawk a participé à l'exercice Foal Eagle '98, le plus grand exercice interarmées/combiné au monde, qui a débuté le 24 octobre et s'est terminé le 4 novembre au large des côtes de la Corée.C'est au cours de cette période en mer que le porte-avions a perdu un maître de première classe le 17 octobre. Il a apparemment été perdu en mer alors que le navire effectuait des opérations de routine dans l'océan Pacifique à environ 345 milles à l'est d'Okinawa. Deux hélicoptères SH-60 du HS-14 ont fouillé les eaux environnantes avec l'USS Mobile Bay (CG 53) et l'USS Chancellorsville (CG 62), tous deux déployés à l'avant à Yokosuka, au Japon, et le garde-côte américain Jarvis (WHEC 725). Un service commémoratif a eu lieu pour le marin disparu le 23 octobre.

Le 20 novembre 1998, de retour de Foal Eagle '98, Kitty Hawk a reçu le First Navy Jack lors de cérémonies à Yokosuka, au Japon, désignant le porte-avions de 37 ans comme le plus ancien navire de la flotte. Cette distinction lui a permis d'afficher le First Navy Jack à la place de l'Union Jack à bord d'autres navires de la Marine. Le First Navy Jack, un drapeau composé de 13 bandes horizontales rouges et blanches alternées avec un serpent à sonnettes au centre, porte la devise "Ne marchez pas sur moi". Conçu en 1775 par le commodore Esek Hopkins de la marine continentale, le drapeau a d'abord été utilisé comme un signal parmi les navires pour engager l'ennemi. En 1977, le secrétaire à la Marine a ordonné au navire ayant la plus longue période totale de service actif d'afficher le First Navy Jack jusqu'à ce qu'il soit désarmé ou transféré dans la réserve inactive. À ce moment-là, le pavillon doit être passé au navire suivant conformément aux honneurs appropriés. Kitty Hawk a reçu le drapeau d'Independence après sa mise hors service le 30 septembre à Bremerton, Wash.

Le prochain déploiement de Kitty Hawk, son 19e et premier depuis son arrivée à Yokosuka, a commencé le 2 mars


Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft - Histoire

L'avion 146892 , arrière-plan, a été perdu en juillet 1976. 8X10 Couleur Brillant en excellent
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La description: Le besoin en temps de guerre d'avions de combat toujours plus rapides et aussi ceux qui
pouvait mener des opérations de chasse de nuit a conduit au développement du Grumman
bimoteur Tigercat. Le nez allongé porte un équipement radar pour les
opérations météorologiques et nocturnes.

La description: Deux photos d'aviation historiques du major John Glenn lors de son record
rupture du vol transcontinental. En volant à la vitesse du son, Pilote, Major
John Glenn du Corps des Marines des États-Unis, a pris une bande continue de photos le long de son
Parcours de 2 450 milles. Sa vitesse moyenne était de 723,51 milles à l'heure, établissant un
record transcontinental de 3 heures et 23 minutes. Le vol a eu lieu le 16 juillet
1957. "Project Bullet" a assuré la réputation de Glenn comme l'un des meilleurs tests du pays
programme des pilotes.

La description: Les ports de caméra dans le ventre du Crusader sont clairement visibles dans ce
photo. En prenant des photographies aériennes à des vitesses supersoniques, un mécanisme précis
est utilisé qui déplace le film à l'intérieur de l'appareil photo pendant l'exposition. Cette
compense exactement la vitesse à laquelle le sol glisse devant la lentille,
et donne des images nettes.

La description: Les dossiers montrent que ces numéros de série de climatisation ont été utilisés par les Blue Angels dans
1956. Ils doivent avoir été des avions de transition lorsqu'ils sont passés à la balayée
aile Grumman F9F-8 Cougar après leur déménagement à NAS Pensacola à l'hiver de
1954.

Photo: Vintage 8 X 10 sur papier fibre en bon état avec Chance Vought
communiqué de presse scotché au verso avec description détaillée.

La description: Quatre F8U-1 Crusaders du Marine Squadron 232, basé au MCAS,
Kaneohe, Hawaï, vole la formation de diamants au large des falaises abruptes de l'île de
Molokaï. (Photo officielle de la Marine américaine par VFP-62)

Photo: Vintage 8 x 10 sur papier fibre en excellent état avec Chance
Communiqué de presse détaillé de Vought au verso. Le premier F8U est le numéro de série du climatiseur 143812.

Photo: Vintage 8 x 10 en bon état avec le type de presse Marine Corps détaillé
description au verso. Vous pouvez voir la lune sur la photo juste au-dessus du centre de
le fuselage.

Photo: 8 x 10 vintage Marine Corps photo avec pré-type violet détaillé
description au verso. Daté de mai 1956 du MCAS El Toro, Californie.

La description: Le Ryan Firebee était une série de drones cibles ou d'antennes sans pilote
véhicules développés par la Ryan Aeronautical Company à partir de 1951. C'était l'un des
des premiers drones à réaction. L'US Navy a acheté le Firebee sous le nom de KDA-1. Les
Le KDA-1 pouvait être distingué du Q-2A par le fait que le KDA-1 avait une entrée
corps central 9comme on le voit sur la photo).

La description: a/c 141853 au Pueblo Weisbrod Museum, Pueblo, CO. Utilisé par
Grumman et Rohr pour le contrôle de la poussée en vol avec inverseur de poussée modifié sur la queue.
La photo montre un avion avec l'inverseur de poussée modifié et le logo Rohr sur la queue.

La description: La photo montre un A-4F du Ghost Riders VA-164 Attack Squadron
à bord de l'USS Handcock (CV-19). Les dossiers montrent un a/c 155025 prêté par
Pensacola Naval Air Museum à NAS Fallon Airpark.

Photo: Une photo vintage de McDonnell Aircraft Corporation sur papier fibre avec
Tampon McDonnell au verso avec photo ID : D4E70645.

Photo: Estampillé au verso avec "U.S. Photographie officielle de la marine". Photo 8X10
vintage B&W Glossy.

Photo (à gauche) : 8,5 x 11 sur papier fibre en excellent état avec tampon McDonnell Aircraft Company au verso
avec photo d'identité : D4E71036. L'avion a été redésigné F-3C en 1962. Date de la photo au verso 6-4-1956.

Photo: 8 x 10 en excellent état sur un papier à base de fibres. Timbre d'avion Grumman
au verso avec la photo d'identité de Grumman 56360.

Photo: 8 x 10 sur papier fibre avec deux tampons au verso, un McDonnell
Douglas et une deuxième Douglas Aircraft Company. N/B brillant sur une base fibre
papier en excellent état.

Photo: 8 x 10 en excellent état avec cachet McDonnell Douglas au dos sur
un papier Kodak.

Photo: 8 x 10 en excellent état sur papier fibre avec tampon NORAD et
texte détaillé au verso.

Photo: Vintage 8 x 10 en excellent état sur papier fibre avec texte en bas
de la marge. Photo Douglas I.D 170289.

La description: Le texte au verso se lit comme suit : « HITTING THE ENEMY -- Un Marine Panther jet est
avant de lancer quatre bombes au napalm. L'objectif est le cantonnement et l'approvisionnement des troupes
région de la Corée communiste. Il s'agit d'une attaque de 92 avions qui a eu
lieu le 10 juin 1953.

Photo: 8 x 10 en excellent état sur un papier à base de fibres avec "Official U.S. Navy
Photo & cachet au verso.


X - Avions
Prototype Vintage et Recherche &
Développement d'avions Photos


Missiles et fusées
Vintage photos de missiles et
Fusées sans pilote


Programme spatial Mercure
Page 1
Photos vintage du début
Programme spatial Mercure et
Missions MR-3 à MR-4



Commentaires:

  1. Jumoke

    Je suis d'accord, une chose utile

  2. Tong

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  3. Ziyad

    Wacker, il me semble, c'est une phrase magnifique

  4. Emo

    A mon avis, il a tort. Je suis sûr. Je propose d'en discuter. Écrivez-moi en MP.

  5. Itzcali

    Ils ont tort. Nous devons discuter.

  6. Tulmaran

    Quelque chose comme ça, rien ne sort

  7. Tosida

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je peux défendre la position. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.



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