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Ct River Railroad 4-40 - Histoire

Ct River Railroad 4-40 - Histoire



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Locomotive des chemins de fer > Histoire du chemin de fer>Arcade et Attique

Connecticut River RR 4-4-0


Connecticut River Railroad 4-4-0 3e # 6 Orion, photographié à Tauxrton en 1853. Tbe Lcomotive était plus tard le Boston and Maine #565


La Compagnie de chemin de fer de la Vallée

La Valley Railroad Company - qui exploite le train à vapeur Essex et le bateau fluvial - dessert la basse vallée de la rivière Connecticut depuis 1971. La mission de notre société est de préserver le riche patrimoine mécanique, industriel et de transport de notre état grâce à l'exploitation continue de notre millésime locomotives à vapeur et diesel et voitures de voyageurs, ainsi que l'exploitation et la maintenance des installations et des infrastructures qui les soutiennent. Nous accueillons les visiteurs de tout l'État du Connecticut, de la région de la Nouvelle-Angleterre et du monde entier pour prendre notre chemin de fer, se détendre à bord de notre bateau fluvial et visiter nos installations uniques.


Musée du chemin de fer de la Nouvelle-Angleterre/Naugatuck Railroad Company

Faites un trajet aller-retour en train panoramique de 32 km à travers l'histoire, en passant devant d'anciennes usines, à travers une forêt domaniale, le long de la rivière Naugatuck et à travers la face d'un barrage.

Faites un trajet aller-retour en train panoramique de 32 km à travers l'histoire, en passant devant d'anciennes usines, à travers une forêt domaniale, le long de la rivière Naugatuck et à travers la face d'un barrage.

Votre voyage à travers l'histoire commence à la gare historique de 1881 Thomaston. Montez à bord des autocars de train d'époque et préparez-vous à voir un côté de la vallée de Naugatuck que vous ne pouvez tout simplement pas obtenir depuis votre voiture. La balade le long de la rivière Naugatuck longe le bord de la rivière, en passant par les terres forestières de l'État. Cela contraste avec l'héritage industriel des filatures de laiton de Waterbury, où des milliers d'hommes et de femmes travaillaient quotidiennement dans la « Cité du laiton ». Terminez le voyage avec une vue depuis le spectaculaire barrage de Thomaston, le seul chemin de fer en Amérique du Nord qui traverse la face d'un barrage. Prenez le temps de visiter les expositions du dépôt et d'explorer le charmant village de Thomaston.

Les événements spéciaux incluent le Chocolate Decadence Tour, Easter Bunny Express, Steamin' With Sadie - Steam Trains Return to the Naugy, Fall Foliage, Pumpkin Patch Train Rides et tous les trains du Père Noël de décembre, y compris Santa Express et Northern Lights Limited.

Autres commodités : restauration à proximité, parking

Prix : Adultes 12 $, aînés et enfants (3-12) 10 $, 2 ans et moins gratuit. Les prix des événements spéciaux peuvent varier.

Autres commodités : Ouvert après COVID, Conforme à l'ADA, Parking pour bus, Boutique de cadeaux, Accueil de groupes, Activité intérieure


DEEP est ravi de revenir à notre nouvelle normalité conformément à la direction du gouverneur Lamont et à la suite de l'amélioration rapide de la situation COVID-19 dans le Connecticut. À partir du 1er juin au plus tard, tous les services destinés aux clients reprendront leurs activités commerciales normales. Pour des informations détaillées sur ce que cela signifie chez DEEP et pour le public que nous servons, visitez notre site Web "New Normal": DEEP New Normal Information

Carte des voies vertes officiellement désignées (2001 -2019) (PDF)

Conseil des voies vertes du Connecticut Voies vertes officiellement désignées (2001 et 2019)

Voie verte de la rivière Mianus (Greenwich/Stamford) &ndash Ce corridor riverain a comme objectif principal la protection de la qualité de l'eau de la rivière Mianus et la préservation des hautes terres adjacentes. Il continue vers le nord avec la rivière jusqu'à New York et comprend des propriétés appartenant à l'État, aux municipalités et à des organisations de conservation privées. Conseil du bassin hydrographique de la rivière Mianus

Voie verte patrimoniale de Norwalk &ndash Cette voie verte relie un certain nombre d'attractions de Norwalk, notamment le Maritime Center , le Lockwood-Matthews Museum et le nouveau Heritage Park. Il continuera vers le nord en direction de Wilton le long d'une piste cyclable planifiée.

Voie verte du lit ferroviaire Pequonnock/Housatonic &ndash Situé le long d'une voie ferrée abandonnée, ce sentier récréatif s'étendra éventuellement de Bridgeport à Trumbull et Monroe jusqu'à la ligne Newtown.

Voie verte de la ceinture de la rivière Housatonic &ndash Ce corridor s'étend du coin nord-ouest de l'État à l'embouchure de la rivière Housatonic à Stratford. Conçue principalement comme une mesure pour protéger la rivière et ses espaces ouverts environnants et ses vues panoramiques, la voie verte offre également des possibilités pour une variété d'activités récréatives. Association Vallée Housatonic

Voie verte Shepaug &ndash Un projet de la Steep Rock Association et du Roxbury Land Trust, cette voie verte protège les espaces ouverts et les habitats importants du bassin versant de la rivière Shepaug.

Sentier du parc d'État de Larkin &ndash Ce sentier polyvalent était à l'origine une voie ferrée reliant Waterbury et Brewster, NY. En 1943, plusieurs années après l'abandon du chemin de fer, le Dr Charles Larkin a fait don d'une section de 10,3 milles à l'État en tant que parc et piste cavalière. Les détails sur l'accès au sentier se trouvent sur la carte du sentier du parc national.

Voie verte de la rivière Naugatuck &ndash Avec le nettoyage de la rivière Naugatuck au cours des dernières années, les villes de la vallée considèrent à nouveau la voie navigable comme un atout plutôt qu'un handicap. Des efforts communautaires sont en cours le long de la rivière pour renouer avec cette ressource à la fois à des fins de protection de la ressource et à des fins récréatives. Voie verte de la rivière Naugatuck

Sentier de la rivière Farmington &ndash Situé en grande partie le long d'une emprise de chemin de fer abandonnée et offrant de nombreuses vues sur la rivière Farmington, ce sentier fait une boucle à partir de la voie verte du patrimoine du canal de Farmington, de Farmington à Simsbury. Une fois terminé, il offrira un sentier de 16 milles pour la marche, le vélo et d'autres activités. Sentier de la rivière Farmington

Sentier du patrimoine du canal Farmington &ndash Courant le long de l'état de New Haven à Suffield, ce sentier suit le tracé du canal Farmington du 19 e siècle. Converti en voie ferrée jusqu'en 1982, le corridor a été réservé à l'usage public par une coalition de citoyens et converti en sentier récréatif. Sentier du patrimoine du canal Farmington

Système de crête Metacomet &ndash A &ldquospine&rdquo de crêtes traprock qui s'étend du sud de Suffield à East Haven et Guilford, la crête de Metacomet est l'une des caractéristiques géologiques les plus familières de l'État. Les crêtes Traprock fournissent des habitats à de nombreux types de plantes et d'animaux, mais elles ne sont pas à l'abri des pressions du développement. Dix-sept des villes traversées par la crête ont signé un accord pour œuvrer à la protection de ce système.

Système de sentiers de randonnée Blue Blazed &ndash En collaboration avec des propriétaires fonciers publics et privés, la Connecticut Forest and Parks Association a mis en place plus de 700 miles de sentiers de randonnée au cours des 70 dernières années. Aujourd'hui, cependant, bon nombre de ces sentiers sont menacés par le développement. La CFPA s'efforce d'assurer que de nouvelles connexions puissent être trouvées lorsque des sections de sentiers sont interrompues. Association des forêts et des parcs du Connecticut (CFPA)

Voie verte de la rivière Eight Mile &ndash La rivière Eight Mile est une voie navigable de haute qualité qui a joué un rôle clé dans les efforts de restauration du saumon DEEP&rsquos. Une grande partie des terres adjacentes est inexploitée. Les villes de Lyme, East Haddam et Salem ont signé un accord de conservation pour protéger la rivière et ont travaillé avec l'État et d'autres partenaires de conservation pour acheter des espaces ouverts essentiels dans le corridor. Le Eight Mile a été proposé pour le statut fédéral de rivière sauvage et pittoresque. Bassin versant sauvage et pittoresque de la rivière Eight Mile

Parc linéaire de la rivière Hockanum &ndash Depuis les années 1970, des particuliers, des municipalités et l'État ont pris des mesures pour nettoyer la rivière Hockanum et en faire un endroit utile pour la protection des ressources naturelles et les loisirs passifs. Le comité du parc linéaire de la rivière Hockanum a activement entretenu les réseaux de sentiers et les travaux pour assurer l'accès du public le long de la rivière, et propose régulièrement des promenades guidées le long des sentiers. Sentiers de randonnée le long de la rivière Hockanum

Charte Chêne Voie Verte &ndash Parallèlement à la route 384 à East Hartford et Manchester, le Charter Oak Greenway a été construit par le CT DOT et est un lien clé pour ceux qui souhaitent se rendre à Hartford à pied, ou surtout à vélo. Les plans prévoient l'extension de ce sentier jusqu'à Riverfront Recapture à Hartford et jusqu'au Hop River State Park Trail à Bolton, contribuant ainsi à créer un couloir qui s'étendra éventuellement jusqu'à Providence, RI et au-delà. Sentiers à travers le Connecticut - Description/cartes des sentiers

Sentier du parc d'État de la rivière Hop &ndash Ce sentier, sur une ancienne voie ferrée, relie les sentiers Charter Oak et Air Line. La DEEP et les communes ont travaillé en coopération pour aménager la voie verte, qui dessert les randonneurs, les cyclistes et les cavaliers. Contacts locaux : Rod Parlee, Bolton Conservation Commission, (860) 643-2948 David Buckley, DEEP Parks Division, (860) 295-9523

Air Line State Park Trail (sections nord et sud) &ndash Ce sentier suit le chemin de l'Air Line Railroad, autrefois la route la plus courte entre New York et Boston. Le sentier va d'East Hampton au Liban, ce qui en fait l'un des plus longs tronçons du Connecticut pour le vélo, la randonnée ou l'équitation. L'Air Line South est reliée à l'Air Line North et au Hop River State Park Trails à Willimantic.

Sentier du parc d'État de Moosup Valley &ndash Ce corridor ferroviaire abandonné est une liaison interétatique vers Rhode Island. Les plans prévoient la connexion future des sentiers Moosup Valley et Air Line à travers les villes de Plainfield et Killingly, ce qui complétera la partie Connecticut de la route Hartford à Providence. Carte

Branches nord et sud de la rivière Park &ndash La rivière Park est une ressource naturelle clé dans la ville de Hartford, et elle a le potentiel d'être relancé en tant que corridor récréatif, historique et écologiquement vital. Le Park River Greenway sera conçu comme un sentier récréatif et un itinéraire de banlieue, et a le potentiel de se connecter aux réseaux régionaux de voies vertes. Bassin versant de la rivière Park

Sentiers de la voie verte de Woodbridge &ndash Le Woodbridge Greenway Trail est un corridor de 12 milles qui offre des loisirs passifs, la protection des habitats naturels et la préservation du caractère communautaire car il relie les espaces ouverts. Il s'agit d'un maillon central d'un système régional de voies vertes qui comprend New Haven, Hamden, Bethany, Seymour, Ansonia et Derby.

Voie verte de Middlebury &ndash Le Middlebury Greenway est un chemin de 13 km de long longeant une ancienne emprise de tramway de la région du lac Quassapaug à la route 63 et est riche en histoire. Il relie les parcs publics et les installations de loisirs de la ville et traverse une variété de sites naturels domaines. Des portions de la voie verte traversent également le quartier des affaires, permettant aux clients de marcher ou de faire du vélo plutôt que de conduire. Chemins à travers le Connecticut

Sentier des chariots &ndashCe sentier pavé à usages multiples à Plainfield est un maillon clé de la voie verte de la côte est, aidant à relier le sentier du parc d'État Air Line au sentier du parc d'État de Moosup Valley dans le cadre d'un plus grand corridor de Hartford à Providence.

Sentier polyvalent de la rivière Quinebaug &ndashCe sentier polyvalent à Killingly fait également partie de l'East Coast Greenway. Il reliera éventuellement le sentier du parc d'État Air Line à Putnam au réseau de sentiers de Plainfield et à la frontière de Rhode Island.

Système de voies vertes Shelton &ndash Shelton possède un vaste réseau de voies vertes qui relie toutes les parties de la ville avec des espaces ouverts, des sentiers et des pistes cyclables. Les voies vertes contribuent à préserver l'équilibre entre croissance économique et protection des ressources naturelles dans une zone de développement rapide. Les transports alternatifs sont également encouragés dans ces corridors, car les écoles, les zones résidentielles et les centres-villes sont reliés par une variété de voies. Sentiers Shelton

Système de voie verte de Colchester - Judd Brook, Meadow Brook et Pine Brook Greenways aident à relier le sentier du parc d'État Air Line avec des segments de sentiers locaux, des espaces ouverts, des écoles et des bâtiments municipaux, et des terres agricoles et protègent les ressources naturelles essentielles.

Parc de la rivière Scantic, Enfield - Cette voie verte englobe des terres le long de la rivière Scantic, offrant un lien essentiel dans un corridor reliant Somers, Enfield, East Windsor et South Windsor. Le corridor de la rivière Scantic a été identifié par le DEEP comme une zone de protection des ressources. Bassin versant de la rivière Scantic

Voie verte de la rivière Still - La voie verte de la rivière Still est un exemple de corridor multifonctionnel qui combine la restauration de la rivière, la protection des ressources, les loisirs et l'éducation le long d'un seul sentier, commençant actuellement à Danbury et se poursuivant jusqu'à Brookfield. C'est le résultat des efforts déployés par divers intérêts dans toute la grande région de Danbury pour retrouver une connexion à la rivière. Le projet de voie verte de la rivière Still

Sentier linéaire de la vallée de la rivière Norwalk - Une extension de la voie verte désignée en 2001, cette section du sentier linéaire de la vallée de la rivière Norwalk étendra les possibilités de marche et de vélo du littoral nord vers la frontière de la ville avec Wilton.

Système de voie verte de Newtown -Les quatre principaux corridors désignés comprennent le Pootatuck River Greenway, le Lake Zoar Greenway, le Lower Paugussett State Forest Greenway et le Huntington State Park Greenway. Ces corridors forment un système interconnecté de sentiers polyvalents rayonnant à partir du centre-ville, reliant de nombreuses ressources d'espaces ouverts.

Système de voie verte de Milford - Milford a proposé quatre corridors qui protègent les voies navigables importantes qui traversent la ville du nord au sud. Il s'agit notamment du corridor de la rivière Wepawaug, du corridor des rivières Beaverbrook et Housatonic, du corridor Indian River-Stubby Plain Brook et du corridor Farley Brook/Crystal River.

Voie verte de la rivière Quinnipiac -Les villes de New Haven, North Haven, Hamden, Wallingford, Cheshire, Meriden, Southington et Plainville ont signé un accord intermunicipal qui offrira des loisirs publics, une éducation environnementale et une protection des ressources naturelles dans le bassin versant de la rivière Quinnipiac.

Sanctuaire des marais d'ombre - Shade Swamp Sanctuary est une réserve de 800 acres appartenant au DEP et gérée avec l'aide du Farmington Garden Club. Le sanctuaire protège l'habitat de la faune et il y a un sentier de découverte sur le site. Cette propriété sera éventuellement reliée au canal Farmington et aux sentiers de la rivière Farmington. Sentiers pédestres à Farmington

Système de voie verte de Newington - Newington Trails est composé de quatre couloirs, dont le Cedar Mountain/Balf Park Ridgeline Vista Trail, le Rock Hole Brook et Young&rsquos Farm Greenway, le Twenty Rod Road et le Candlewick Greenway, et le Piper Brook Flood Control Greenway. Ces zones offrent des possibilités de marche et d'autres loisirs passifs, tout en protégeant les ressources naturelles et les vues panoramiques.

Voie verte de la rivière Willimantic - La voie verte comprend la protection des ressources naturelles des deux côtés de la rivière Willimantic pour protéger l'habitat, la qualité de l'eau et les vues panoramiques. De plus, des possibilités récréatives seront développées tant le long de la rivière pour les randonneurs et cyclistes que sur l'eau pour les canots et kayaks. Les villes de Columbia, Coventry, Ellington, Liban, Mansfield, Stafford, Tolland, Willington et Windham participent à l'effort. Allianc de la rivière Willimantic

New London Waterfront Walkway/Piste cyclable -Cette passerelle/voie cyclable reliera le projet de restauration de Fort Trumbull, le centre-ville et les centres de transport au Connecticut College.

Projet de protection du corridor de la rivière Neck &ndash Madison - Le Madison Land Trust a élaboré un plan pour protéger le couloir de la rivière Neck, la seule rivière qui parcourt tout son cours dans la ville. L'objectif comprend l'achat des hautes terres de la rivière Neck, 115 acres de terrain qui drainent une partie importante du bassin versant supérieur de la rivière. Le corridor, actuellement de 160 acres, se connecte à d'autres avoirs fonciers et à des propriétés protégées par la South Central Regional Water Authority, la Nature Conservancy et d'autres terres municipales et étatiques.

Voie verte historique et de conservation de la rivière Bantam et ndash Goshen - Cette voie verte, qui englobe l'éducation historique et la protection des ressources, comprendra 260 acres appartenant au Goshen Land Trust. Les plans futurs pourraient inclure des milliers d'acres supplémentaires de terres préservées le long de la rivière Bantam.

Old Lyme Greenway & ndash Old Lyme - L'Old Lyme Greenway, établi en 1997 dans le cadre du plan d'espace ouvert de la ville, a également été reconnu dans son plan de conservation et de développement. The Nature Conservancy a également identifié les espaces ouverts à Old Lyme comme un élément clé de la préservation du bassin inférieur de la rivière Connecticut. La ville a été active dans l'acquisition et la liaison de parcelles d'espaces ouverts dans le but de fournir des loisirs passifs, la protection des ressources et la préservation du caractère rural de la région.

2005 - Aucune voie verte dédiée

Rivière Naugatuck - Section Torrington - La rivière Naugatuck est l'une des ressources naturelles les plus importantes des collines Litchfield. En plus de ses nombreuses caractéristiques de ressources naturelles et de sa riche histoire, le corridor fluvial a un excellent potentiel pour le développement récréatif passif comme des sentiers et un accès amélioré à la pêche.

Petite rivière - Putnam et Woodstock - La voie verte de Little River protège une prise d'eau publique en surface, fournit un corridor faunique reliant plusieurs parcelles d'espaces ouverts et de zones humides réservées, et relie potentiellement d'autres sentiers dans les villes adjacentes telles que River Walk à Putnam au district historique local de Woodstock. Il est accessible aux élèves du primaire, aux randonneurs, aux cyclistes et aux canoteurs et pourrait devenir relié à une route panoramique nationale (Route 169). La voie verte comprend des terres le long de la rivière Little, du ruisseau Muddy et du lac Roseland.

Bassin hydrographique de la rivière Natchaug - Ashford, Chaplin, Eastford, Mansfield, Union, Windham, Woodstock - Le système fluvial Natchaug est reconnu par les agences fédérales, étatiques, locales et privées comme un cours d'eau de référence pour la qualité de l'eau contenant une riche diversité de plantes et d'animaux aquatiques et terrestres. Le Natchaug offre de la pêche à la truite trophée, de la pagaie, de la randonnée, de l'histoire et de la beauté aux résidents et aux visiteurs de la région, ainsi que l'approvisionnement en eau potable de la ville de Willimantic. L'État du Connecticut, l'US Army Corp of Engineers, les fiducies foncières privées et les grands propriétaires fonciers privés détiennent une grande partie des terres du bassin hydrographique.

Rivière Mount Hope - Mansfield et Ashford - Le bassin hydrographique de la rivière Mount Hope se compose principalement de terres ouvertes qui offrent aux résidents et aux visiteurs de la région une abondance de possibilités récréatives, un habitat faunique et un lien avec le paysage. De grandes parcelles dans le bassin hydrographique du mont Hope sont détenues comme espace ouvert par l'État du Connecticut, les fiducies foncières, les universités, les camps, les villes et les grands propriétaires fonciers. Le Nipmuck Trail, une voie verte désignée par l'État, traverse le bassin versant.

Rivière Fenton - Ashford, Mansfield, Willington - La rivière Fenton est un cours d'eau de haute qualité d'eau et d'habitat du poisson, et abrite une population de truites sauvages indigènes. C'est l'une des six rivières du nord-est du Connecticut désignées par le Connecticut DEEP comme zone de gestion de la truite sauvage.Cette rivière, ses affluents et le corridor riverain associé offrent pêche, pagayage, randonnée, habitat faunique, piégeage, chasse, histoire et beauté aux résidents et aux visiteurs. Il fournit en outre une partie de l'eau potable pour la ville de Willimantic, l'Université du Connecticut et des puits locaux dans les villes de Willington et Mansfield.

Zone de passerelle de la rivière Connecticut - En 1973, l'Assemblée générale a créé une " CT River Gateway Commission ", un accord état-local protégeant le tronçon inférieur de la rivière de Haddam et East Haddam au Sound. Le résultat est que la zone Gateway conserve la plupart de ses valeurs de protection des paysages et des ressources. Il a été nommé « Last Great Place » par la Nature Conservancy, un estuaire d'importance mondiale par le traité international Ramsar, une rivière du patrimoine national par l'administration Clinton et il contient une partie du Conte National Wildlife Refuge. Commission de la passerelle de la rivière Connecticut

Judd Brook Connector, Sherman&rsquos Brook Greenway et Ruby Cohen Focus Area, Colchester - Ces voies vertes ajoutent une protection importante aux zones, y compris les zones tampons riveraines et les zones humides, ainsi que le développement de liens entre un certain nombre d'espaces ouverts et de zones de loisirs de la ville. La ville utilise d'anciennes routes comme voies vertes et axes de sentiers potentiels, et les routes municipales abandonnées sont un élément clé de ces voies vertes..

Voie verte de Tankerhoosen, Vernon - La rivière Tankerhoosen est l'un des cours d'eau les plus importants des bassins hydrographiques des rivières Connecticut et Hockanum. Soixante-dix pour cent de son bassin versant se trouve dans la ville de Vernon. Le plan d'espaces ouverts de la ville de Vernon prévoit une voie verte de 2000 acres le long du Tankerhoosen. A ce jour, 1480 ont été conservés et 520 sont en projet d'acquisition ou de conservation au sein de la commune. La voie verte relie le sentier de la rivière Hop, le parc d'État de Bolton Notch et le projet de voie verte de Box Mountain. Il existe de nombreux sentiers récréatifs de connexion dans la voie verte, y compris les sentiers Vernon Rails to Trails, les sentiers du parc Valley Falls et les sentiers de la zone de gestion de la faune de Belding.

Voie verte de la rivière Blackledge, Marlborough - La rivière Blackledge est un affluent majeur de la rivière Salmon, qui est à son tour une zone d'intérêt spécial pour la pêche. La Voie verte contient d'importants atouts communautaires, notamment des ressources culturelles, historiques et naturelles qui contribuent au caractère de la communauté et de l'État. Il s'agit notamment de sites de moulins historiques qui se prêtent à l'exploration archéologique et culturelle. Il existe des possibilités supplémentaires d'éducation aux ressources naturelles, de loisirs actifs et passifs et de protection d'une communauté diversifiée d'espèces végétales et animales indigènes.

Rivière Naugatuck, tronçon Litchfield/Harwinton - La rivière Naugatuck est l'une des ressources naturelles les plus importantes des collines Litchfield. En plus de ses nombreuses caractéristiques de ressources naturelles et de sa riche histoire, le corridor fluvial a un excellent potentiel pour le développement récréatif passif comme des sentiers et un accès amélioré à la pêche. La désignation de cette section fournira un lien important entre les sections précédemment désignées de la rivière au nord et au sud.

Voie verte de la rivière Mill, Stamford - Mill River Greenway est un segment de voie verte prévu de 3 milles reliant Salsa Park à Kosciusko et Southfield Parks sur Long Island Sound. C'est la première partie de la vision à long terme de Stamford de créer une voie verte le long de l'ensemble de la rivière Mill/Ropeway, du Sound à la ligne de l'État de New York. Il contribuera à restaurer la rivière Mill et son habitat riverain, à améliorer la qualité de l'eau et à offrir un lieu de loisirs pour la marche, le jogging et le vélo dans un environnement naturel dans le centre-ville de Stamford. Il reconnectera les corridors fauniques de la Ville et deviendra le connecteur principal d'un nouveau réseau d'espaces ouverts. La plus grande voie verte croisera éventuellement la voie verte de la côte est et se connectera aux terres accessibles au public de la compagnie des eaux le long de la rivière à North Stamford.

Stamford acquiert des propriétés le long de la rivière depuis 15 ans pour contrôler ses berges et créer la voie verte et le parc Mill River qui constituent la pièce maîtresse d'un mile de long et de 26 acres de cette partie du centre-ville de la voie verte. Stamford et l'Army Corps of Engineers ont achevé la conception de la restauration de la rivière, y compris la suppression du barrage et des murs de Mill Pond, la suppression d'un ancien barrage sur la rue Pulaski, la restauration de deux marais salés et l'assainissement de la renouée envahissante le long des rives de la rivière. . La Ville a embauché une équipe de conception pour la section du milieu et a terminé l'élaboration de la conception du plan directeur et la soumission des demandes de permis à CT DEEP. Collaboratif Mill River

Voie verte du parc Pope, Hartford - La voie verte est une composante majeure du plan directeur global du parc Pope élaboré en 2000 pour restaurer le parc Pope. La voie verte s'étend sur 1 mile à travers le parc Pope et est le lien entre le Park River Greenway - South Branch Trail et la piste cyclable de Capital Avenue offrant 5 miles de piste continue rendant la santé et la forme physique ainsi que des expériences dans les bois disponibles pour les résidents de la ville et les visiteurs. Plan directeur du parc Pope

Voie verte de la rivière Scantic, Enfield - Cette année, la désignation est une extension de la voie verte du parc d'État de Scantic River désignée en 2002 à Enfield pour inclure la zone autour de Mill Pond. La rivière Scantic a servi de zone récréative et éducative pendant de nombreuses années. D'innombrables résidents d'Enfield et des environs ont grandement bénéficié des nombreuses activités que la Scantic River Watershed Association a travaillé sans relâche pour rendre accessibles à la communauté. L'État DEEP et la ville d'Enfield sont en train de mettre à jour le plan directeur du parc d'État de Scantic River de 1989 qui propose des sentiers de randonnée, un accès à la pêche et une interprétation historique. La voie verte présente les caractéristiques suivantes :

  • Protège les ressources naturelles, préserve les paysages pittoresques et les ressources historiques.
  • Relie les zones protégées existantes et donne accès à l'extérieur.
  • Est le long d'une voie navigable, d'un système de canaux artificiels et de barrages et de sentiers traditionnels.
  • Est un espace vert voisin du village de Somersville et des sites historiques.

Extension de la voie verte de la rivière Scantic - La désignation de la voie verte Scantic River 2009 concerne une extension de la voie verte désignée de la rivière Scantic en 2008 et de la voie verte du parc Scantic River désignée en 2002 à Enfield. La voie verte multifonctionnelle englobe les tronçons de la rivière Scantic reliant le corridor Enfield à la ligne Town à East Windsor. La zone de la Voie verte est l'une des ressources naturelles les plus importantes d'Enfield et appréciée quotidiennement par un grand nombre de ses citoyens. Les caractéristiques comprennent la protection des ressources naturelles, les possibilités récréatives et la protection des caractéristiques géologiques et historiques uniques. La Scantic River Watershed Association est l'intendant intérimaire qui travaille en étroite collaboration avec les municipalités locales et les citoyens. Voir leur site Internet : www.srwa.org/.

Voie verte du ruisseau Steele, Watertown - Ce ruisseau commence dans la partie nord de Watertown et coule vers le sud jusqu'à la rivière Naugatuck à Waterbury. L'établissement du Steele Brook Greenway de Watertown à Oakville est la première étape pour permettre aux citoyens d'accéder au ruisseau, qui est une importante ressource en eau communautaire offrant des loisirs actifs et passifs. La ville a également obtenu une subvention America the Beautiful qui sera utilisée pour planter des spécimens d'arbres et créer un &ldquoHeritage Trail&rdquo. Un objectif est de se connecter à la voie verte de la rivière Naugatuck et de fournir d'autres liens à travers Watertown.

Sentier de la voie verte du littoral, de New Haven à Madison - Le sentier Shoreline Greenway traversera des prairies et des bois le long du détroit de Lighthouse Point sur New Haven Harbour sur vingt-cinq milles jusqu'au parc d'État Hammonasset à Madison. Le sentier offrira des possibilités de loisirs, de transport et d'éducation à tous les résidents du Connecticut. Le Shoreline Greenway Trail, Inc., une organisation à but non lucratif, collecte des fonds, éduque les propriétaires potentiels et travaille à la conception, à la construction et à l'entretien de ce sentier depuis 2003. Visitez le site Web à l'adresse : shorelinegreenwaytrail.org/.

Rivière Scantic, prolongement de Windsor Est &ndash La majeure partie de la vallée de la rivière Scantic se trouve nettement plus bas que les terres environnantes, ce qui crée une zone vierge. Il existe de nombreuses caractéristiques historiques d'intérêt le long ou à proximité de la rivière Scantic. L'un d'eux est le Melrose Road Bridge, qui est un des premiers exemples de ponts en arc produits par l'usine sidérurgique de Berlin-Est. Il y a trois hangars à tabac sur la parcelle Harrington qui ont été construits en 1939 et 1940 pour remplacer les anciens hangars qui ont été détruits par l'ouragan de 1938. Ces hangars ont souffert d'abandon ces dernières années, mais ils pourraient être restaurés pour montrer l'importance de la culture du tabac qui pendant de nombreuses années était cultivée le long de la rivière Scantic. www.scanticriverwatershed.org/.

Rivière Five Mile, Thompson, Putnam, Killingly &ndash Les communautés conviennent que le corridor de la rivière Five Mile est une caractéristique très spéciale du nord-est du Connecticut. Une grande partie de la rivière traverse des parties rurales des trois villes ci-dessus, et à Thompson et Putnam, Connecticut, se caractérise par de vastes étendues de forêts et de zones humides non développées, soutenant divers habitats et faune. La voie verte se connecte à de nombreux réseaux de sentiers dans le Connecticut, le Rhode Island et le Massachusetts et offre des possibilités de loisirs exceptionnelles aux résidents et aux visiteurs. La partie la plus au sud de la voie verte englobe le village historique du moulin de Ballouville, à Killingly, y compris le village de Daniels, un site archéologique du registre national. Pour plus d'informations, contactez Kevin Kennedy, AICP, directeur de la planification et du développement [email protected] Voir les photos de la rivière Five Mile.

Ruisseau Salmon, Granby &ndash Le ruisseau Salmon est sans doute l'affluent le plus important du cours inférieur de la rivière Farmington pour son habitat de haute qualité et la qualité de son eau. Le corridor du ruisseau Salmon a un pourcentage de couvert forestier plus élevé que celui du cours inférieur de Farmington. L'effet de filtration de l'eau des terres boisées, ainsi que l'ombrage et les débris d'arbres qu'elles fournissent aux cours d'eau, favorisent à la fois la qualité de l'eau et un bon habitat du poisson. La qualité de l'habitat se reflète dans la diversité des espèces de poissons. Le ruisseau Salmon est considéré comme une excellente nurserie pour les saumons juvéniles et un futur habitat de frai pour une population de saumon restaurée. Les stocks DEEP de saumon y font chaque année des alevins. Pour plus d'informations, contactez The Farmington River Watershed Assoc. au 860-658-4442 poste 204.

Le sentier Ives, Danbury- Le sentier de la voie verte passe par des sites historiques associés au musicien Charles Ives, notamment le musée de sa maison natale et Pine Mountain où il s'est inspiré des sons extérieurs de l'environnement. Des bornes pédagogiques le long du sentier illustrent la vie de Charles Ives et permettent à l'usager de la voie verte d'apprécier le lien entre l'art et la nature. Des kiosques audio avec de courts enregistrements de musique de Charles Ives seront installés en 2010 comme pierre angulaire finale de la section Danbury du Sentier. Visitez ce site Web pour plus d'informations.

Sentiers des montagnes de l'ouest, Simsbury - Les West Mountain Trails de Simsbury Land Trust sont une série de sentiers de randonnée reliant le début du sentier de la fiducie foncière au 60 Westledge Road à West Simsbury, au sud, avec l'espace ouvert de la ville de Simsbury à l'extrémité nord de North Saddle Ridge Drive. Les promenades comprennent une courte boucle, formée par le sentier jaune et une partie du sentier rouge, dans la propriété de 33 acres du 60 Westledge Road. La promenade, dans la plaine inondable et le long des rives du ruisseau Hop, offre une expérience boisée même aux marcheurs moins robustes. Le sentier rouge le plus éprouvant continue vers le nord le long de la ligne de crête, offrant d'excellentes vues sur la vallée de Farmington et au-delà. Les marcheurs qui ne recherchent que la randonnée sur les crêtes peuvent obtenir une certaine variété en retournant au début du sentier par le sentier vert. Le sentier bleu emmène le promeneur dans une vallée du Rift de grande importance géologique et au pied d'un splendide talus d'éboulis. Les sentiers rouge et bleu sont reliés près de leurs extrémités nord par le sentier blanc, qui donne accès à North Saddle Ridge Drive et à ses quartiers adjacents. Contactez le Simsbury Land Trust : [email protected]

8 Mile Brook, Oxford - La voie verte du ruisseau Eight Mile relie les propriétés le long de ses rives, tout en se rendant à la rivière Housatonic et à une voie verte existante du corridor de la rivière Housatonic. Les propriétés qui se trouvent dans cette voie verte proposée sont : le parc d'État de Southford Falls, le parc Agnes Schiavi Tetlak, la réserve de Cubberly/Christopher Court, le parc Posypanko, la réserve de Dann d'Oxford Land Trust et la future parcelle à ciel ouvert du centre commercial Pilot&rsquos reliant le sentier nuptial aux huit Mile Brook a proposé la voie verte. De plus, une autre propriété qui fermera bientôt est la servitude Belinsky 50&rsquo le long du ruisseau Eight Mile. La désignation Oxford Eight Mile Brook est un lien clé de près de 4,5 milles reliant Southbury, Oxford et Seymour à la voie verte du corridor de la rivière Housatonic. Cette voie verte augmente le potentiel d'ajout de parcelles le long du ruisseau Eight Mile et protège et préserve le ruisseau Eight Mile. Contactez la ville d'Oxford : [email protected]

4 Mile Brook, Oxford - L'Oxford Four Mile Brook Greenway comprend des sentiers dans toute la réserve de Rockhouse Hill, rejoignant l'espace ouvert de la forêt Seymour & rsquos Mitchell et adjacent au segment Seymour Naugatuck du parc national de Naugatuck. Il y a des sentiers qui mènent de Rockhouse à ces espaces ouverts existants. Rockhouse se compose de 520 acres de forêts vallonnées, de voies navigables et de zones humides avec des fondations historiques et des murs de pierre dispersés dans les différentes parcelles. Contactez la ville d'Oxford : [email protected]

La voie verte du ruisseau Bigelow, Manchester- Le Bigelow Brook Greenway est prévu pour préserver et restaurer le ruisseau de l'étang de Manchester Center Springs Park jusqu'à sa confluence avec la rivière Hockanum. Le ruisseau passe sous le sentier ferroviaire historique surélevé de Cheney, à l'arrière de la zone de réaménagement proposée de Broad Street (ancien Manchester Parkade) et jusqu'au magnifique parc naturel Purdy de 20 acres et son sentier de randonnée en boucle d'un mile avant de finalement passer l'arrière du historique Hilliard Mills (en cours de rénovation) jusqu'à sa confluence avec la rivière Hockanum. La voie verte se termine au réseau de sentiers de randonnée Hockanum River Linear Park existant sur Hilliard Street, où une future liaison avec l'Interstate 84 Bikeway (une extension de l'East Coast Greenway) est possible au-delà des écoles secondaires East Catholic et Cheney Technical. Voir la carte ou contacter la Commission de conservation de la ville de Manchester [email protected]

Corridor de la rivière Canterbury et Quinebaug &ndash Cette voie verte est le prolongement du CT&rsquos précédemment désigné &ldquoQuinebaug River Multipurpose Trail&rdquo à Brooklyn/Killingly et du Trolley Trail à Plainfield. La désignation de la section Canterbury de cette voie verte est considérée comme la prochaine étape naturelle de la ville dans la promotion de l'intendance, de la conservation et de l'éducation de la meilleure ressource naturelle de Cantorbéry. Contactez l'urbaniste de Canterbury pour plus d'informations [email protected]


Voie verte communautaire de Litchfield, Litchfield
&ndash La voie verte communautaire de Litchfield fait partie d'un plan plus vaste initialement proposé par le plan de conservation et de développement de la ville de Litchfield, qui a été adopté en 2007. Ce plan propose un système de sentiers pédestres reliant les centres villageois et les ressources récréatives de la ville. L'objectif actuel de Greenway est de transformer l'ancien lit du chemin de fer Shepaug en un sentier récréatif. Visitez le site de la voie verte :


Voie verte de la rivière Pomperaug, Woodbury
&ndash Sous les auspices de la Pomperaug River Watershed Coalition, la ville de Woodbury a élaboré un plan de voie verte de la rivière Pomperaug (y compris les rivières Nonnewaug et Weekeepeemee) qui préserve l'intégrité environnementale des rivières et maximise les avantages pour les résidents. Le système de voies vertes nouvellement désigné protège les ressources naturelles, relie les zones protégées existantes et offre un accès à l'extérieur.


Voie verte de la rivière Scantic (extension), Windsor Sud
&ndash Il s'agit d'une extension de la désignation de 2010 de la Scantic River Greenway à East Windsor. Il s'agit d'une section de 2,5 milles de la rivière Scantic allant de la limite de la ville d'East Windsor à la rivière Connecticut à South Windsor. Cette section est une ressource naturelle très importante dans le sud de Windsor, englobe une partie de l'histoire la plus riche de la région et s'étendra sur les réseaux de sentiers et les voies navigables multi-usages non motorisés existants. L'ensemble de la rivière Scantic est maintenant une voie verte officielle du CT. Pour plus d'informations, visitez: Bassin versant de la rivière Scantic


Voie verte de la rivière Shetucket
- La rivière Shetucket est reconnue par les agences fédérales, étatiques, locales et privées comme un habitat faunique précieux pour une riche diversité de plantes et d'animaux aquatiques et terrestres. Les ressources naturelles, historiques et récréatives dont jouissent les collectivités dépendent de la conservation continue le long de la rivière. Cette désignation facilitera la protection des ressources naturelles des deux côtés de la rivière Shetucket et augmentera les possibilités de loisirs publics. Les collectivités participantes à la voie verte de la rivière Shetucket s'efforceront de préserver la qualité des eaux ainsi que les habitats de la voie verte par l'éducation communautaire et la promotion des ressources naturelles, historiques et récréatives du corridor fluvial. Pour plus d'informations, contactez Scotland Planning & Zoning [email protected]


Voie verte de la Menunketesuck - Cockaponset Regional (MCR) -
L'objectif du MCR Greenway est de protéger les terres forestières privées et exploitées, la qualité et la quantité de l'eau, l'habitat faunique, les loisirs publics et les ressources pittoresques qui créent le caractère et la vitalité économique de la région côtière et du cours inférieur du Connecticut. La qualité du caractère et de l'environnement de notre communauté est de la plus haute importance pour chacune des communautés participantes de Westbrook, Clinton, Deep River, Killingworth, Chester et Haddam. Pour plus d'informations, contactez Margot Burns à l'Agence de planification régionale de la vallée de la basse CT.

La voie verte de Menunketesuck - Cette voie verte relie la voie verte régionale Menunketesuck-Cockaponsett (détaillée ci-dessus) à Long Island Sound. Cette section à Westbrook est d'un caractère différent de celui de la voie verte MCR au nord et a donc une fonction et un objectif différents. Dans le Menunketesuck Greenway, plus de 1500 acres sont actuellement préservés en tant qu'espace ouvert dans les villes de Westbrook et Clinton. La voie verte comprend la rampe de lancement de Kirtland Landing Boat à la tête de la rivière Menunketesuck et s'étend à travers le refuge faunique Stewart McKinney, donnant accès au détroit de Long Island. Pour plus d'informations, contactez Meg Parulis, urbaniste de Westbrook.

Voie verte de la rivière Pomperaug, Southbury - La rivière Pomperaug est une artère d'une importance vitale pour la population et la ville de Southbury. De plus, c'est une force de liaison avec la région du bassin hydrographique à plusieurs villes. Nommé d'après le sachem de la tribu indienne Paugusset qui vivait le long de ses rives, il a été le centre du développement historique de nos communautés modernes.La progression des moulins, des usines et des fermes en transition plus récemment vers des entreprises, des écoles, des parcs et des zones résidentielles modernes, s'est centrée sur et a bénéficié de la rivière et de son aquifère sous-jacent. En particulier, aujourd'hui, l'approvisionnement local et régional le plus important en eau potable réside le long des rives de la Pomperaug à Southbury. Pour plus d'informations, visitez le site Web de la Pomperaug River Watershed Coalition.

Le sentier des gorges de la rivière Quinnipiac - La construction du sentier linéaire de 1,3 mile le long de la rivière Quinnipiac dans la ville de Meriden a été achevée en 2007. Le sentier Gorge est un sentier asphalté à usages multiples de dix pieds de large, l'utilisation de véhicules motorisés étant interdite. Le sentier pavé a été construit pour adhérer à l'A.D.A. (Americans with Disabilities Act) exigences relatives à l'accessibilité des personnes handicapées. Le sentier se trouve sur le lit du chemin de fer du chemin de fer Meriden, Waterbury & Connecticut River (vers 1890 & rsquos) et offre des zones d'observation panoramiques le long de la rivière Quinnipiac. La ville de Meriden et la division des pêches intérieures du CT DEEP ont collaboré pour améliorer l'habitat de la rivière Quinnipiac. Ces améliorations comprenaient la construction de deux aubes rocheuses le long de la rive de la rivière Quinnipiac. Ces structures créent des refuges thermiques, qui sont essentiels pour la truite pendant les mois d'été lorsque l'eau de la rivière augmente au-dessus des températures optimales pour leur survie. Pour plus d'informations, visitez le site Web de la Ville.

Extension de la voie verte de la rivière Shetucket - Lisbonne, Preston et Norwich. La rivière Shetucket est un affluent de 25 milles de la rivière Thames. Il traverse les villes de Windham, Franklin, en Écosse, Sprague (section désignée par le CT Greenways Council en 2011), Lisbonne, Preston et Norwich et se termine dans le port historique de Chelsea dans la ville de Norwich, où il rejoint la Tamise. Les objectifs de l'extension de la voie verte de la rivière Shetucket sont triples :


Parc linéaire de la rivière Hockanum d'Ellington -
Il s'agit d'un ajout à la voie verte existante de la rivière Hockanum (désigné en 2001) qui prolonge ce parc linéaire à travers les quatre villes d'Ellington, East Hartford, Manchester et Vernon. La meilleure description du parc linéaire de la rivière Hockanum dans les quatre villes, y compris Ellington, se trouve sur le site Web de la Hockanum River Watershed Association. Vous y trouverez des descriptions de tous les sentiers, y compris les trois sentiers de la rivière Ellington, y compris des cartes.

La voie verte de la rivière Mad, Wolcott - La rivière Mad coule à environ 5 km. dans la ville de Wolcott à partir de la frontière de la ville avec Bristol au barrage sud de Cedar Lake jusqu'à la frontière avec la ville de Waterbury où il devient un ruisseau urbain avec des portions souterraines avant d'entrer dans la rivière Naugatuck. La rivière Mad a : récréationnelle, (des portions du sentier Blue Blazed Mattatuck suivent la rivière) culturelle, (Peterson Park, et la zone de loisirs Woodtick incorpore une petite partie de la rivière) et historique (de nombreux moulins, comme le moulin de Seth Thomas , une fois repéré la rivière avec leurs restes encore visibles) des ressources à offrir. Les deux principaux objectifs de la Mad River Greenway sont de développer une installation de transport non motorisé pour les marcheurs et les cyclistes. Fournir un accès public à la Mad River. Contactez la Ville de Wolcott pour plus d'informations au 203-879-8100.


La voie verte de la rivière Yantic, Norwich -
Les sources de la rivière Yantic se trouvent au Liban Connecticut. Une grande partie des terres entourant le cours supérieur sont des terres de conservation et laissées à l'état naturel. la rivière coule ensuite vers l'est en direction de Norwich, en passant par les villes de Bozrah et Franklin le long du chemin. Les villes de Colchester, Salem et Montville se trouvent également dans le bassin hydrographique de cette rivière. La rivière Yantic est un habitat faunique précieux pour une riche diversité de plantes et d'animaux aquatiques et terrestres. Cette rivière offre pêche, navigation de plaisance, randonnée, histoire et beauté aux résidents et aux visiteurs de la région. Des réserves naturelles d'État et des parcs municipaux existent le long de cette rivière. Les ressources naturelles, historiques et récréatives dont jouissent les collectivités dépendent de la conservation continue et de l'utilisation récréative le long de cette rivière.
Les objectifs de la proposition de la voie verte de la rivière Yantic sont triples :


Rivière Farmington supérieure à Canton
&ndash Avec cette désignation, toute la rivière Farmington dans la ville de Canton est maintenant une voie verte officielle du CT. Cette voie verte encourage la protection des ressources naturelles et favorise les usages récréatifs durables dans le corridor. La Ville de Canton peut être contactée pour plus d'informations.


Lower Farmington River à Windsor et Bloomfield
&ndash Il s'agissait d'une nomination en collaboration entre les deux villes répertoriées et la Farmington River Watershed Association (FRWA). Le but de la désignation est de promouvoir les ressources naturelles, récréatives et culturelles de la rivière Lower Farmington. Les objectifs de la voie verte de la rivière Lower Farmington sont les suivants : Protection des ressources naturelles à l'intérieur et des deux côtés de la rivière Encourager, améliorer et promouvoir les possibilités de loisirs existantes et nouvelles le long de la rivière Promouvoir par l'éducation les interconnexions entre les ressources culturelles et la rivière. Cette désignation de voie verte est également l'un des objectifs de gestion du plan de gestion de la rivière Lower Farmington et du ruisseau Salmon, daté de juin 2011. Pour plus d'informations, contactez la FRWA. http://frwa.org


Voie verte Mill Brook à Windsor
- Il s'agissait d'une nomination en collaboration entre la ville de Windsor et la Farmington River Watershed Association (FRWA). Le but de la désignation est de promouvoir les ressources naturelles, récréatives et culturelles de Mill Brook. Les objectifs du Mill Brook Greenway sont les suivants : Protection des ressources naturelles à l'intérieur et des deux côtés du Brook Encourager, améliorer et promouvoir les possibilités de loisirs existantes et nouvelles le long du Brook Promouvoir par l'éducation les interconnexions entre les ressources culturelles et le Brook Continuer et améliorer collaborations avec les villes de Windsor, FRWA et d'autres pour une meilleure coordination et planification pour le Mill Brook Greenway. Pour plus d'informations, contactez la Ville de Windsor.


Sentier linéaire de l'étang de Hanovre à Meriden
- Il s'agit d'un prolongement du sentier de la gorge de la rivière Quinnipiac et de la voie verte de la rivière Quinnipiac précédemment désignés. Le Hanover Pond Trail est un sentier asphalté à usages multiples de dix pieds de large, l'utilisation de véhicules motorisés étant interdite. Le sentier pavé a été construit pour adhérer à l'A.D.A. (Americans with Disabilities Act) exigences relatives à l'accessibilité des personnes handicapées. Le sentier se trouve sur le lit du chemin de fer du chemin de fer Meriden, Waterbury & Connecticut River (vers 1890) et offre des zones d'observation panoramiques depuis Meriden&rsquos Red Bridge, à l'entrée du sentier linéaire Quinnipiac River Gorge, jusqu'à l'école secondaire Orville H. Platt. Contactez le comité consultatif du sentier linéaire Meriden pour plus d'informations. www.meridenlineartrail.org


Upper Connecticut River à Windsor
- Il s'agissait d'une nomination en collaboration entre la ville de Windsor et la Farmington River Watershed Association (FRWA). Le but de la désignation est de promouvoir les ressources naturelles, récréatives et culturelles de la rivière Upper Connecticut. Les objectifs de l'Upper Connecticut River Greenway sont les suivants : Protection des ressources naturelles du côté ouest de la rivière Connecticut à Windsor Encourager, améliorer et promouvoir les possibilités de loisirs existantes et nouvelles le long de la rivière Promouvoir par l'éducation les interconnexions entre les ressources culturelles et la rivière . Pour plus d'informations, contactez la Ville de Windsor.

Bassin versant de la rivière West &ndash Nominé par la West River Watershed Coalition (WRWC) et approuvé par les villes de Bethany, Hamden, New Haven, West Haven et Woodbridge en plus de la South Central Regional Water Authority et de la Greater New Haven Water Pollution Control Authority. Avec cette désignation, l'ensemble du bassin versant de la rivière West est maintenant un CT Greenway officiel. Cette voie verte encourage la protection des ressources naturelles et favorise les usages récréatifs durables dans le corridor. Le WRWC peut être contacté pour plus d'informations à [email protected] 203-500-7777.

Parcs riverains à Hartford et East Hartford, une extension de la voie verte de la rivière CT &ndash Nominé par Riverfront Recapture et approuvé par les villes de Hartford et East Hartford. Avec cette désignation, les parcs riverains font désormais partie de notre CT River Greenway officiel. Les parcs couvrent près de 150 acres dans deux municipalités (Hartford et East Hartford) avec plusieurs kilomètres de Riverwalks pavés et éclairés reliés par deux passages piétonniers accessibles sur les ponts Founders et Charter Oak. De plus, il y a plus de deux miles de sentiers de plaine inondable dans Riverside Park qui sont facilement explorés à pied ou à vélo. Les parcs disposent également de nombreux parkings gratuits sur place du lever au coucher du soleil, si les conditions météorologiques et fluviales le permettent.
Riverfront Recapture peut être contacté pour plus d'informations à [email protected] ou au 860-713&ndash3131, ext. 334.

Extension de la voie verte de la rivière Quinebaug à travers la ville de Griswold &ndash proposé par la Commission de développement économique de la ville de Griswold et approuvé par la ville de Griswold. Les objectifs du prolongement de la voie verte de la rivière Quinebaug sont les suivants : Offrir des possibilités de loisirs aux résidents et aux visiteurs Améliorer la qualité de vie dans les communautés locales Aider à retenir et à attirer de nouvelles entreprises et de nouveaux résidents Sensibiliser et aider à mieux apprécier la rivière Quinebaug et les espaces ouverts de connexion. Avec cette désignation, la voie verte officielle de la rivière Quinebaug est maintenant prolongée à travers la ville de Griswold et il est prévu qu'elle servira de catalyseur pour que d'autres villes à l'ouest et au sud étendent davantage la voie verte, la reliant enfin à notre rivière Shetucket officiellement désignée. Voie verte. La Ville peut être contactée pour plus d'informations au 860-376-7060.

Sentier Crosstown, sud de Windsor - sera d'env. 6,2 milles de longueur et permettra de traverser la ville en toute sécurité du sud au nord. L'entrée sud permettra également l'accès au Charter Oak Greenway à Manchester. Ce sentier, une fois établi, offrira des itinéraires hors route sûrs pour les navetteurs, les marcheurs, les cyclotouristes et les personnes en fauteuil roulant. En traversant la ville, le sentier traversera le parc Wapping, le South Windsor Land Conservation Trust, Nevers Park et le South Windsor Wildlife Sanctuary avant de sortir dans la communauté agricole d'East Windsor. Le Crosstown Trail permettra aux résidents, à la fois de South Windsor et des villes environnantes, la liberté d'explorer et de profiter de cette section rurale du Connecticut.

Nouvelle voie verte du sentier de la rivière Milford - L'objectif principal de la voie verte est d'offrir des possibilités de loisirs sous la forme d'un sentier de 13 milles de long suivant les rivières Housatonic et Still. Les avantages supplémentaires de la voie verte comprennent : des avantages économiques pour la ville et la région grâce au tourisme et aux événements entourant le sentier de la rivière, en particulier au centre du village historique de New Milford situé à côté de la voie verte proposée. , tels que les liaisons du pont historique de Boardman vers les parcs de la ville et de l'État tels que le parc Sega Meadows, les terrains de balle Young's Field et le sentier pédestre de la rivière Young's Field, le parc Hidden Treasure, le parc national Lover's Leap, le parc Harrybrooke et les terrains de balle Boardman Road, ainsi que les voies régionales Housatonic Riverbelt et Still River Greenways.

Sentier du capitaine John Bissell, Windsor Sud &ndash Cette voie verte est d'env. 4,5 milles de longueur et reliera plusieurs sentiers existants et prévus dans la région de Hartford. L'extrémité est du sentier donnera accès au Charter Oak Greenway/East Coast Greenway à Manchester, tandis que l'extrémité ouest du sentier se connectera à la piste piétonne et cyclable du côté Windsor du pont Bissell traversant la rivière Connecticut. De ce côté du pont Bissell, il y a un accès au sentier de la rivière Windsor à Windsor avec des extensions futures prévues à la fois à Hartford et à Wethersfield. Le Captain John Bissell Greenway donnera également accès au South Windsor CrossTown Greenway, qui relie les extrémités sud et nord de South Windsor et fournit une connexion dans le nord à la région rurale de East Windsor.

Great Oak Greenway, Ledyard - la voie verte est le début d'un corridor important dans le sud-est du CT qui est en cours de construction depuis plus de 25 ans. Le Gungywamp Greenway, initialement envisagé par le Conseil de l'État du CT sur la qualité environnementale dans le rapport annuel de 1991. La voie verte étend le Nathan Lester et le Great Oak Park à près de 2 miles de sentiers existants avec de nouveaux sentiers sur 800 Long Cove Road. La voie verte comprend également le corridor faunique Avalonia Pine Swamp qui s'étend du nord de la propriété Nathan Lester englobant de multiples réseaux de sentiers et de vastes marécages et la protection de l'habitat des bois des hautes terres.

Voie verte de South Meadows au Goodwin College - La voie verte commence au College&rsquos Living Laboratory qui est accessible par l'ADA avec un parking et une signalisation désignés pour les personnes handicapées. La voie verte s'étend sur un sentier de poussière de pierre qui commence à Main Street/10 South Meadow Lane à East Hartford, à un peu plus de 3 km au sud le long de la rivière Connecticut en passant par East Hartford, Glastonbury et Wethersfield, reliant le pont Putnam et se connectant au réseau de sentiers régional. . Le sentier est actuellement étendu vers le nord via des sentiers pavés pour se connecter au sentier pédestre du campus et au système de trottoirs existants.

Bleu Clinton/Voie verte - Le Clinton Blue/Greenway est un sentier municipal qui reliera, dans sa phase finale, la ville de Clinton avec ses voisins à l'ouest et à l'est, ainsi que les habitants de Clinton à leurs possibilités récréatives, à leurs monuments historiques et à leurs fiducies foncières. La première phase est une boucle de plus de 3 miles qui traverse un segment de ligne de tramway puis se poursuit sur des routes à travers une section historique, jusqu'au Town Dock, établissant la première connexion au &ldquoBlueway&rdquo sur la rivière Indian. Ici, le deuxième point d'accès emmène les utilisateurs à travers la ville de Clinton et sur la plage de la ville.

Contenu mis à jour en décembre 2020

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Royaume de Satan, New Hartford

Je prends toujours plaisir à parler avec des gens qui passent devant ou qui entendent parler du Royaume de Satan pour la première fois. Ils sont sidérés qu'un tel endroit existe. Et qu'il y a un panneau géant et une zone de loisirs d'État nommée Satan's Kingdom.

Je suppose que c'est un peu surprenant et je ne peux pas prétendre que cela ne m'a pas sauté aux yeux quand je l'ai appris pour la première fois. (Je dois noter qu'il existe d'autres royaumes de Satan dans le Vermont et le Massachusetts, ce qui ne fait probablement que renforcer les pensées de certains Américains à propos de nous, les libéraux païens de la Nouvelle-Angleterre.)

Bien sûr, le nom du lieu est très ancien et les raisons en sont – comme toujours – dues non pas à une activité satanique réelle, mais plutôt à un sol non labourable (Vermont) et/ou à une navigation difficile pour les colons blancs à l'époque (Connecticut et Massachusetts).

Une anecdote un peu amusante, tirée de ce site Web :

Dans la partie orientale de cette ville, il y a un district accidenté et montagneux, autrefois désigné royaume de Satan, et les quelques habitants qui vivaient ici étaient dans une certaine mesure exclus du reste de l'humanité. Un habitant de la ville invita un de ses voisins, qui demeurait dans les limites de ce quartier, à aller entendre M. Marsh, le premier ministre qui s'était établi dans la ville. Il fut convaincu d'aller à l'église dans la matinée. Au cours de sa prière, M. Marsh, entre autres, a prié pour que le royaume de Satan soit détruit. Il apparaît que l'habitant de ce quartier, a pris l'expression dans un sens littéral et tangible, n'ayant probablement jamais entendu l'expression utilisée mais en référence au quartier où il résidait. Lorsqu'on lui a demandé d'aller à la réunion dans l'après-midi, il a refusé, déclarant que M. Marsh l'avait insulté "pour l'avoir fait sauter", a-t-il déclaré, "quand il a prié pour la destruction du royaume de Satan, il a très bien savait que tous mes intérêts étaient là.

Du livre Bizarre la Nouvelle-Angleterre:

Des descriptions du XVIIIe siècle racontent le genre de personnes qui étaient attirées par ses étendues sauvages interdites : « Les Indiens, les Noirs et les Blancs renégats affirmaient que la région était leur territoire d'origine, d'où ils s'aventuraient pour voler, voler et sinon terroriser les citoyens locaux respectueux des lois. Les légendes disent que Satan lui-même a autrefois revendiqué la région comme la sienne, jusqu'à ce que l'ange Gabriel décide que la région était trop idyllique et élimine le seigneur des ténèbres et sa bande de démons.

De nos jours, le royaume de Satan est une zone de loisirs tranquille et pittoresque - et fait une énorme affaire en descendant la rivière Farmington. En face du parc, la Kingdom Road de Satan elle-même est horriblement défoncée, mais il y a des maisons dessus. Le sentier Tunxis parcourt la route puis traverse la rivière Farmington via la route 44.

Le panneau routier est constamment volé pour des raisons évidentes. J'essaie de noter sa présence et ses efforts de sécurité à chaque fois que je passe devant. J'imagine que c'est un vrai casse-tête pour le directeur général de faire face à cette situation.

Une fois, en 2008, j'ai remarqué qu'ils en avaient marre de remplacer le panneau de signalisation "Royaume de Satan" et ont opté pour une solution plutôt hilarante :

Oui, je ne peux que supposer qu'ils ont délibérément mal orthographié le nom de la route pour dissuader le vol. Le signe a été volé à nouveau en quelques semaines.

Cette page reçoit certains des commentaires les plus intéressants de tout ce site. Fous religieux, racistes, enfants, passionnés d'histoire & #8230 Tout le monde aime le royaume de Satan !


L'esclavage dans la vallée du Connecticut du Massachusetts
par Robert H. Romer

Dans cette première histoire de l'esclavage dans l'ouest du Massachusetts à l'époque coloniale, Robert H. Romer démontre que l'esclavage était omniprésent dans la Pioneer Valley dans les années 1700, où de nombreux ministres et autres « personnes importantes » possédaient des esclaves noirs. Pour montrer le rôle de l'esclavage dans la vallée, le professeur Romer présente un « instantané » de l'esclavage, en choisissant un moment (1752) et un lieu (la rue principale de Deerfield) pour présenter des informations détaillées sur les esclaves qui vivaient à cet endroit à cette temps – et leurs propriétaires. Travaillant en grande partie à partir de sources originales - testaments, inventaires d'homologation, registres paroissiaux et livres de comptes des marchands - il montre que l'esclavage était beaucoup plus important qu'on ne le pensait auparavant. Quelque vingt-cinq esclaves appartenant à quinze propriétaires différents vivaient dans cette rue d'un kilomètre de long en 1752. Il souligne qu'il s'agissait d'individus, certains nés en Afrique, certains nés comme esclaves en Nouvelle-Angleterre, contraints de vivre leur vie comme des biens, toujours soumis d'être vendu au gré d'un propriétaire.

Deerfield est utilisé simplement à titre d'exemple – l'esclavage était omniprésent dans toute la vallée. Dans d'autres chapitres, il traite – avec moins de détails – d'autres villes de la vallée. Il donne également une brève histoire de l'esclavage dans le Massachusetts, de ses débuts dans les années 1630 jusqu'à sa fin progressive dans les dernières décennies des années 1700, puis explique comment, au cours des siècles suivants, les habitants de la Nouvelle-Angleterre ont pour la plupart réussi à oublier que l'esclavage avait jamais existé. ici.

Son œuvre fait sortir de l'obscurité les nombreux esclaves noirs qui vivaient dans la vallée, les hommes et les femmes invisibles de notre passé colonial.

Emplacement

Le Centre David Ruggles
225, rue Nonotuck
Florence, Massachusetts 01062


Histoire de Norfolk

Lorsque le terrain qui allait devenir le canton de Norfolk a été divisé en cinquante-trois droits de quatre cents acres chacun et mis en vente par la colonie du Connecticut en 1738, peu d'acheteurs étaient intéressés. Les Green Woods, une forêt dense de pruches criblée de marécages et de corniches rocheuses, n'attiraient pas les colons potentiels qui devaient vivre de la terre. Il a fallu six ans pour que le premier des propriétaires originaux, comme on appelait les acheteurs de ces droits, s'installe à Norfolk. En 1744, Cornelius Brown a construit sa maison en rondins juste à l'est de la frontière entre Norfolk et North Canaan, choisissant probablement cet emplacement pour sa proximité avec la communauté relativement bien établie de Canaan. Bien que la colonisation ait été lente, en 1758, avec quarante-trois familles en résidence, la communauté était suffisamment importante pour demander à l'Assemblée générale les privilèges de la ville. Le 12 octobre 1758, Norfolk a été constituée et les affaires de la vie civique ont commencé sérieusement.

Dans l'une des premières actions entreprises par la ville après son incorporation, les villageois ont voté pour la construction d'une maison de réunion et l'embauche d'un prédicateur. La maison de réunion a été élevée en 1759, son emplacement choisi près du centre géographique de toutes les colonies, soigneusement calculé et mesuré. En 1760, l'Église du Christ fut réunie et l'année suivante, Ammi Ruhamah Robbins accepta l'appel. La petite église en bois, peinte en rose pêche, n'a pas été complètement achevée avant dix ans. À la fin du pastorat du révérend Robbins en 1813, il était devenu trop petit pour la population croissante de Norfolk, et un bâtiment d'église plus spacieux et plus élégant a été construit, conçu par le maître d'œuvre et architecte d'église de renom David Hoadley, qui surplombe le Green aujourd'hui.

Écoles

L'éducation était une priorité pour les résidents de Norfolk. Les dirigeants de la ville ont voté en 1767 pour couvrir les dépenses si dix familles ou plus installaient une école approuvée. Compte tenu de l'implantation très dispersée de Norfolk, cela visait à encourager la construction d'écoles de quartier plus tard, le nombre requis de familles a été réduit à trois. Le système scolaire de district a finalement grandi pour inclure onze lycées, chacun géré par un comité scolaire local. Les écoles étaient des structures simples d'une pièce avec un poêle à bois fournissant de la chaleur. Les écoles de district desservaient un nombre variable d'enfants et les enseignants étaient généralement hébergés dans des maisons voisines. La West Norfolk Schoolhouse, maintenant une résidence privée, a ouvert ses portes en 1839. Après la construction d'une annexe en 1900, c'était la seule école de deux pièces dans les districts périphériques. La South Norfolk School, la East Middle District School, connue sous le nom de Pond Hill School et la Crissey District School, sont également toujours des résidences privées. La North Middle School a été restaurée sous le nom de Little Red Schoolhouse. Les fondations restent de la Norton District School, parfois appelée Curtiss Family School, South Middle School, Pond District School et North Norfolk District School.

Le plus peuplé des districts scolaires, le District Centre a nécessité la construction d'installations de plus en plus grandes. L'école d'origine construite du côté est du Green en 1777 a été remplacée en 1819 par un bâtiment connu sous le nom de Schoolhouse and Conference Room juste au sud de l'église du Christ. En 1886, une école de quatre pièces a été construite sur Shepard Road. Lorsqu'il est devenu trop petit, un bâtiment en briques de deux étages a été construit juste au sud et à l'est de l'église catholique. L'école du Centre a été démolie suite à l'ouverture de l'école primaire Botelle en 1970. Il ne reste qu'une fontaine commémorative.

Pour ceux qui vont au-delà du lycée, la Norfolk Academy, aujourd'hui le Norfolk Historical Museum, a été construite du côté est du Green en 1840. Le premier étage de ce bâtiment servait également d'hôtel de ville. En 1884, la Robbins School, une école secondaire privée, a été fondée à la mémoire du premier pasteur de Norfolk, Ammi Ruhamah Robbins. Situé sur le site du premier Robbins Parsonage, il a fermé ses portes en 1912. L'ancienne résidence du directeur et l'école sont maintenant des logements privés.

Des églises

Bien que l'Église du Christ ait d'abord servi les besoins de toute la communauté, il ne fallut pas longtemps avant que d'autres groupes religieux ne commencent à faire leur apparition. Une Société épiscopale a été organisée dès 1786 avec cinq membres. Servie par des missionnaires itinérants qui ont du mal à se rendre dans la ville isolée, la congrégation est restée petite et ce n'est qu'en 1885 que des services réguliers ont eu lieu. L'érection de l'église de la Transfiguration, une chapelle d'été sur Mills Way, a suivi en 1894.

Les baptistes étaient actifs dans le nord de la ville depuis la création de la First Baptist Society en 1812 avec des membres de Colebrook, Canaan, New Marlboro et Norfolk. En 1876, ils construisirent la chapelle North Norfolk dans le coin nord-ouest du canton.

La première messe catholique a eu lieu à Norfolk en 1836 à la suite de l'arrivée de la famille Ryan qui a établi une filature de laine en ville. La poignée de catholiques a adoré dans la maison Ryan et dans la filature de laine jusqu'en 1859 lorsque l'église de l'Immaculée Conception a été construite. À l'époque, les catholiques romains représentaient 18 % de la population de la ville. Le presbytère adjacent n'a été construit qu'après que Norfolk est devenu une paroisse indépendante en 1889. Alors que le catholicisme s'épanouissait, l'église a été agrandie et transformée en 1924 par l'architecte Alfredo Taylor.

1840 marque le début du culte méthodiste à Norfolk. L'église, construite sur North Street en 1841, était une église de mission desservie par un pasteur de circonscription jusqu'en 1900 environ, date à laquelle elle a acquis son propre pasteur. Des services méthodistes ont également eu lieu à Pond Hill et North Norfolk. Les services religieux du dimanche après-midi ont eu lieu sur les marches du moulin à soie Aetna pour les familles qui vivaient sur ce qui était connu comme l'île de Patmos, le site de plusieurs usines. Des difficultés financières ont mis fin au culte méthodiste à Norfolk et, en 1918, la congrégation a fusionné avec celle de l'Église du Christ. L'église est aujourd'hui une résidence privée.

Industrie

La croissance des congrégations catholiques et méthodistes dans la seconde moitié du XIXe siècle reflète l'essor de l'industrie à Norfolk. Les premiers colons de Norfolk avaient établi un moulin à scie (1750) et un moulin à farine (1757) pour subvenir aux besoins de logement et de nourriture. Les deux étaient situés à Buttermilk Falls. Des tanneries ont été construites pour transformer les peaux en cuir. La rivière Blackberry a fourni une source d'énergie renforcée par des roues hydrauliques et des barrages. Les colons des régions éloignées ont profité des nombreux ruisseaux qui traversaient les collines du Norfolk pour construire leurs propres moulins et tanneries. Disséminés dans toute la ville se trouvent les fondations de plusieurs scieries et tanneries.

La région était riche en minerai et de vastes forêts alimentaient l'industrie du fer. En 1770, une usine sidérurgique a été établie près du pied des chutes de babeurre. Les forgerons produisaient des fers à cheval, des pièces pour outils agricoles, de la quincaillerie, des clous et d'autres outils essentiels pour la construction. La légende raconte que le fer de Norfolk a été utilisé pour fabriquer certains des maillons de la chaîne qui traversait la rivière Hudson près de White Plains dans une tentative infructueuse de contrecarrer l'avancée des troupes britanniques pendant la guerre d'indépendance. Des décennies plus tard, lorsque la guerre de 1812 menaçait la jeune république, Hanchett's Iron Works sur les rives du lac Wangum fabriquait des ancres pour la marine américaine.

L'approvisionnement abondant en énergie hydraulique, principalement le long de la rivière Blackberry, a permis à l'industrie de prospérer et, au milieu du XIXe siècle, Norfolk était à son apogée en tant que ville manufacturière. Des barrages ont été construits le long de la rivière et des roues hydrauliques ont été installées pour exploiter cette énergie. Initialement, la plupart des industries étaient petites et individuelles : les frères Ryan fabriquaient des cisailles et exploitaient une usine de laine. La carde de Jonathan Kilbourn produisait des rouleaux de laine et à West Norfolk, le capitaine John Dewell a construit le Stone Shop pour produire des faux d'herbe et de grain. West Norfolk est devenu une sorte de centre industriel, car plusieurs grandes tanneries et une usine sidérurgique s'y trouvaient. Une autre tannerie importante, la S.D. Northway Manufacturing Company, opérait dans le sud de Norfolk. La fondation de l'ancienne roue du moulin est visible aujourd'hui. Parmi les nombreux articles fabriqués à Norfolk figuraient des bols et des plats en bois, des boîtes à fromage, des horloges et des plaques d'horloge, des faux, des cisailles, des houes de planteur et des essieux.

Au fil du siècle, les hommes locaux ont organisé et financé de grandes entreprises employant une main-d'œuvre qui a de plus en plus amené des familles d'immigrants à Norfolk. Des pensions ont été créées pour loger les ouvriers. Les frères Ryan ont construit une grande pension, connue plus tard sous le nom de Sunset Lodge, maintenant une résidence privée sur Aetna Lane. Les fondations de l'usine Ryan Brothers, construite en 1850, sont encore visibles du côté sud de la rivière Blackberry. Ce site fut ensuite occupé par l'Aetna Silk Company, constituée en 1878, fabriquant du fil de soie. La Lawrence Machine Company était située à proximité. Il occupait le Long Stone Shop, construit en 1854. Le complexe comprenait une fonderie et une roue hydraulique en fer de 42 pieds de diamètre, considérée comme la deuxième plus grande roue hydraulique du pays à l'époque. Les fondations du Long Stone Shop et de la roue hydraulique se trouvent aujourd'hui. L'usine abrita plus tard la Connecticut Arms Company, qui produisit des fusils Springfield pour l'armée américaine pendant la guerre de Sécession. L'E.G. Lawrence Iron Works et Stevens Hoe Factory, anciennement une usine de soie, étaient situés sur l'île de Patmos, une bande de terre entourée de canaux d'eau artificiels, juste à l'ouest de Long Stone Shop.

La Norfolk Manufacturing Company a été fondée en 1852 pour la fabrication de fils de chaîne en coton, de coton à tricoter et de ficelle d'ourdissage. Son usine, connue sous le nom de Stone Mill, avec sa roue hydraulique en fer, a ensuite été vendue à la Norfolk Hosiery Company dont le fondateur, Edward E. Kilbourn, a inventé une machine à tricoter automatique qui a révolutionné la fabrication de sous-vêtements et de bonneterie. L'usine fait toujours partie de ce qui était plus récemment la General Electric Plant. Avec des investisseurs supplémentaires et l'achat d'une usine au Nouveau-Brunswick, dans le New Jersey, l'entreprise s'agrandit pour devenir la Norfolk and New Brunswick Hosiery Company, autrefois un géant de la fabrication de vêtements tricotés et la plus grande entreprise industrielle de Norfolk.

Au cours du XIXe siècle, les riches forêts de Norfolk ont ​​été exploitées pour l'industrie. Les peuplements de pruche étaient abattus pour fournir de l'écorce aux tanneries locales. De larges étendues de bois ont été défrichées et le bois a produit du charbon de bois pour faire fondre le minerai de fer. Certaines zones boisées portent encore les traces des foyers circulaires où des tas de bois couvaient. À la fin du XIXe siècle, des perspectives s'étaient ouvertes qui n'existent plus aujourd'hui, tandis qu'une grande partie de la forêt avait été réduite à des broussailles et des broussailles incendiées. Grâce à la gestion prudente et à la gestion forestière durable de propriétés telles que la Great Mountain Forest, les forêts vertes se sont régénérées et la récolte du bois est redevenue une entreprise économiquement viable.

Histoire des Noirs

L'histoire noire d'une ville est souvent non écrite. Theron Crissey, cependant, a consacré un chapitre de son livre aux Afro-Américains de Norfolk, mettant en vedette plusieurs résidents d'excellent caractère et de valeur. Parmi eux se trouve James Mars, un diacre de la Talcott Street Congregational Church à Hartford, dont l'autobiographie de 1864 sur ses premiers jours d'esclavage à Norfolk a connu 11 éditions. Si son histoire est bien connue, d'autres ont été oubliées.

La population noire de Norfolk est passée de 28 résidents en 1800 à un maximum de 72 en 1860. Leur histoire se déroule en petits morceaux : à travers les actes de naissance et de décès, les transactions immobilières, les cartes de district, les pierres de cimetière, les registres scolaires et les données de recensement. Dolphin Freedom a acheté trois acres de terrain sur la route de Canaan Mountain en 1792 et a loué un terrain sur le Village Green pour 20 livres et un grain de poivre par an. Solomon Freeman, Harry Hines et Samuel Smith possédaient tous des fermes au XIXe siècle. La plupart des hommes noirs à cette époque travaillaient soit comme ouvriers agricoles, soit comme journaliers.

Avec la disparition de l'agriculture au tournant du 20e siècle, la population noire a décliné, car beaucoup sont partis chercher du travail dans les villes. La croissance de la station balnéaire a fourni des emplois en tant que femmes de chambre, cuisinières, femmes de ménage et cochers, souvent dans l'un des hôtels. William Bailey était tailleur de pierre, une profession lucrative pendant le boom de la construction résidentielle. Ses enfants apparaissent dans plusieurs photographies de Marie Kendall. D'autres photographies représentent les enfants de William et Emma Rice. En 1900, les sept enfants Rice faisaient partie des douze élèves inscrits à la North Middle School sur Ashpohtag Road, ce qui en fait une école à prédominance noire.

Bien que le Connecticut n'ait aboli l'esclavage qu'en 1848, Norfolk a joué un rôle important dans la lutte pour l'égalité des droits : de la fuite de Jupiter et Fanny Mars à la liberté jusqu'à la formation de la Norfolk Anti-Slavery Society et l'exploitation du chemin de fer clandestin du révérend Joseph. Le sermon audacieux d'Eldridge de 1861 fait que la Bible sanctionne l'esclavage sur la peinture de John Brown commandée par Robbins Battell. Pendant la guerre civile, six hommes de Norfolk ont ​​servi dans le 29th Regiment Connecticut Volunteer Color Infantry. Chauncey Crossley et Edward Hines ont rejoint le 54th Massachusetts, le premier régiment noir à être organisé après la proclamation d'émancipation en 1863. Son assaut courageux sur Fort Wagner dirigé par le commandant Robert Gould Shaw a été commémoré dans le film Glory de 1989. Edward est mort dans l'assaut. Il n'avait que 18 ans.

Fermes

Un recensement de 1828 a enregistré que 191 des 232 familles de Norfolk vivaient dans des fermes. Beaucoup exploitaient des scieries et des moulins à farine pour compléter leurs revenus. Certains étaient encore plus entreprenants. Dans le sud du Norfolk, environ deux douzaines de familles cultivaient des mûriers dans leurs fermes, récoltant la soie des vers à soie. Les moutons fournissaient de la laine à l'industrie nationale. Le beurre et le fromage étaient fabriqués en grande quantité et constituaient une importante source de revenus pour les agriculteurs dont les terres n'étaient pas propices à la culture. En 1844, Auren Roys a écrit dans Une brèveHistoire de la ville de Norfolk qu'une moyenne de 200 000 livres de fromage était fabriquée à Norfolk chaque année, expédiée au marché dans des fûts de fromage fabriqués localement. L'élevage laitier est resté une entreprise florissante à Norfolk jusqu'au vingtième siècle. Breezy Hill Farm sur Winchester Road, Bruey Farm et Mapleside Farm exploitées par les frères Spaulding sur Litchfield Road figuraient parmi les nombreuses fermes qui livraient du lait et de la crème frais en bouteille. La Town Farm a été créée au XIXe siècle pour fournir de la nourriture et un abri à la population indigente de Norfolk.

Transport

Le transport était essentiel au succès de l'agriculture et de l'industrie. En 1800, l'autoroute à péage de Greenwoods (maintenant la route 44) avait été achevée et était devenue la principale route entre le Connecticut et l'Hudson pour les voyages et le commerce. Le marchand Joseph Battell a stratégiquement placé son magasin sur l'autoroute à péage et a fait fortune en vendant des milliers de livres de fromage à travers la côte est. Sa résidence seigneuriale connue sous le nom de Whitehouse surplombe le Village Green. Des tavernes ont également vu le jour le long de l'autoroute pour répondre aux besoins des voyageurs. Parmi les nombreuses tavernes de Norfolk, trois étaient situées à des arrêts de diligence sur la Greenwoods Turnpike : la veuve Wilcox exploitait une taverne à la jonction de Greenwoods Road et de Laurel Way, autrefois le centre d'affaires de la ville connu sous le nom de Beech Flats, la Pettibone Tavern faisait face au village. Green and the Lawrence Tavern a été trouvé au coin de Greenwoods Road et Mill Street. La Lawrence Tavern abritait également le bureau de poste où le courrier était livré deux fois par semaine. Les trois tavernes existent toujours et sont des résidences privées.

Le chemin de fer est arrivé à Norfolk en 1871. Dans un effort pour stimuler l'industrie et empêcher Norfolk de devenir une ville industrielle abandonnée, Egbert T. Butler, alors président de la Norfolk Bank, a proposé de construire un chemin de fer à travers les villes des collines du nord-ouest du Connecticut. Contrairement aux rails nord-sud, une route est-ouest à travers l'État devrait être sinueuse et souvent à forte pente, deux facteurs qui avaient rendu sa construction impraticable. Butler a payé pour qu'une étude soit faite et a demandé une charte pour la Connecticut Western Railroad Company, cela a été accordé par la législature de l'État du Connecticut en 1866. Le terrain a été défriché à Winsted en octobre 1869. La route vers Norfolk a amené la ligne à travers le Grantville hameau dans la partie sud-est de la ville, puis vers le nord le long de Litchfield Road jusqu'au centre-ville où les ingénieurs avaient tracé la route la plus facile et la moins chère à travers Village Green. Grâce aux efforts du révérend Joseph Eldridge, une route alternative vers l'est a été choisie en épargnant au Village Green une intrusion qui l'aurait détruit. Au-delà du centre du village, les pistes contournaient Haystack et Bald Mountains, traversaient une gorge rocheuse creusée à flanc de colline connue sous le nom de Stoney Lonesome et longeaient le versant escarpé de Ragged Mountain sur le chemin de East Canaan. Une célébration a eu lieu sur le Village Green en septembre 1871, peu de temps avant que le dernier rail ne soit cloué.

La gare d'origine au centre du village était une simple structure en bois. En 1898, une nouvelle gare a été construite en granit indigène. Un signe en lettres de laiton lire Norfolk, la gare la plus haute du Connecticut. Deux ans plus tard, une autre gare a été construite à ce qui était en fait la plus haute altitude atteinte par le chemin de fer. Située à un mile au sud de Green sur Litchfield Road juste avant la sortie de Winchester Road, elle s'appelait à juste titre la Summit Station. Il a ensuite brûlé. Le train a également fait un arrêt à Grantville et près de Ashpohtag Road à West Norfolk. Connu pendant la majeure partie de son existence sous le nom de Central New England, le chemin de fer n'a jamais connu de succès financier et a cessé de traverser Norfolk en 1938.

Station estivale

Alors que le chemin de fer n'a pas empêché la disparition de l'industrie à Norfolk, il a attiré un afflux de vacanciers attirés par des brochures d'entreprise décrivant le paysage attrayant des collines de Litchfield. Ce flux constant de visiteurs estivaux a changé le caractère de la ville et, à la fin du XIXe siècle, Norfolk était devenue une station balnéaire à la mode célèbre pour son air pur de montagne et son eau de source fraîche. De grandes hôtelleries ont été construites. La Stevens House, plus tard connue sous le nom de Norfolk Inn, a ouvert ses portes en 1874 avec cinquante-sept chambres. Beaucoup de gens passaient tout l'été à l'hôtel Hillhurst sur Laurel Way, certains revenant année après année. Les pensions de famille étaient une alternative populaire aux grands hôtels. Mlle Louise Rowland était propriétaire de Fairlawn sur Maple Avenue, et Cora Brown exploitait Crissey Place à l'extrémité sud de Village Green. Bien que les hôtels aient disparu, les deux pensions sont désormais des résidences privées.

L'attrait de Norfolk n'a augmenté qu'avec la construction du gymnase Eldridge en 1892, l'ouverture du Norfolk Downs Golf Links en 1897 et la construction d'un country club en 1916. Carl et Ellen Battell Stoeckel ont fondé le Norfolk Music Festival, attirant des milliers de concerts -les spectateurs du Music Shed dans le premier quart du vingtième siècle. Des trains spéciaux ont amené les visiteurs à la foire agricole et au cheval de Norfolk, un événement annuel de trois jours organisé au parc des expositions sur Mountain Road. La baignade à Tobey Pond et les promenades en calèche jusqu'au lodge du lac Wangum sur la montagne Canaan ou jusqu'à Tipping Rock près de la ligne de la ville Norfolk-North Goshen étaient d'autres activités populaires. Les sportifs venaient pour les occasions de chasse et de pêche. De nombreux vacanciers sont restés, faisant appel à des cabinets d'architectes pour concevoir des maisons de campagne. Certains campements construits bordent le lac Doolittle. Trois parcs d'État ont été créés pour aider à assurer la préservation de la beauté rurale de la ville : Ellen Battell Stoeckel a vendu sa propriété sur Haystack Mountain à l'État, construisant une tour de guet en pierre et une route d'accès. La White Memorial Foundation a créé la réserve de parc d'État de Campbell Falls en 1923 et le Dr et Mme Frederic Dennis ont donné leur domaine de 240 acres connu sous le nom de Dennis Hill à l'État en 1935.

L'été n'était pas la seule saison récréative à Norfolk. Dans les années 1930, la ville est devenue le centre de sports d'hiver du Connecticut. À la suite des Jeux olympiques de 1932 organisés à Lake Placid, la nouvelle Norfolk Winter Sports Association a parrainé une compétition annuelle de saut à ski, qui a attiré certains des meilleurs skieurs du pays pour s'affronter sur le saut de pente naturel creusé dans le flanc de la montagne Canaan.

Centre du village

En 1900, Norfolk disposait d'un nombre inhabituel de services publics qui en faisaient un endroit particulièrement attrayant pour se sentir chez soi. Ce fut l'une des premières villes du Connecticut à disposer d'un service téléphonique (1894) et électrique (1897). En 1896, le système d'approvisionnement en eau a été installé, acheminant l'eau douce du lac Wangum jusqu'au centre-ville, et en 1899, un système d'égout public a été achevé. Le centre-ville a été rehaussé par la construction d'une jolie gare ferroviaire. Une salle des fêtes a été construite en 1883 et offrait un espace commercial ainsi qu'un théâtre à l'étage. Avec l'achèvement du bâtiment Royal Arcanum en 1904, abritant le tout nouveau service d'incendie volontaire de Norfolk, et de la quincaillerie en 1906, il a été rapporté dans la presse locale que Norfolk pouvait se vanter d'être l'un des plus beaux quartiers d'affaires d'une ville de sa taille dans le Connecticut.

Le bâtiment Royal Arcanum est l'un des plus de 50 bâtiments et maisons construits au début du XXe siècle et conçus par l'architecte Alfredo Samuel Guido Taylor, arrivé à Norfolk au moment où la ville entrait dans son apogée en tant que station balnéaire populaire. Parmi les nombreux architectes qui ont travaillé à Norfolk, personne n'a laissé une plus grande empreinte sur ce petit village que lui, et son travail à Norfolk a été désigné groupe thématique sur le registre national des lieux historiques. En plus des commissions résidentielles et des projets commerciaux, Taylor a conçu le Norfolk Country Club, le Dennis Pavilion, le Norfolk Downs Shelter, le remodelage de l'église de l'Immaculée Conception et, en 1921, le monument aux morts sur le petit triangle de verdure en face de l'église catholique. . D'autres monuments construits pour honorer les fils et les filles de Norfolk qui ont donné leur vie pour leur pays sont le monument commémoratif de guerre révolutionnaire près de Buttermilk Falls et le monument aux soldats, érigé en 1868 sur Village Green.

Village vert

Quand Frederic Dennis a écrit son livre Le vert du village de Norfolk en 1917, il espérait que cela inspirerait les générations futures à préserver la beauté de ce qui était devenu une magnifique pièce maîtresse visuelle de la ville et la quintessence du vert classique de la Nouvelle-Angleterre : une vaste étendue d'herbe ombragée par des arbres majestueux et parsemée de monuments sur qui s'élevait sur l'élégant clocher blanc d'une église historique.

Le Vert était le centre de la vie communale et un lieu de rassemblement depuis la fondation de la ville. Bien que le triangle qui allait devenir le Vert ait été débarrassé des pousses originales de pruche et d'érable, labouré et nivelé, et planté d'ormes dès 1788, ce n'est que dans la seconde moitié du XIXe siècle qu'il a commencé à prendre sur son aspect distinctif. Lorsque la ville a voté en 1849 pour clôturer le Green avec une clôture, ceux qui avaient l'habitude de traverser avec leurs véhicules s'y sont opposés. En guise de compromis, le nord était clôturé et le sud laissé libre. L'année suivante, William Rice, directeur de la Norfolk Academy, a lancé un programme de plantation d'arbres qui comprenait une de toutes les espèces d'arbres originaires de Norfolk. À la fin du XIXe siècle, les sentiers sinueux, les meubles rustiques en brindilles et les portes couvertes donnaient au Green un charme particulier alors que les citadins se réunissaient pour des concerts en plein été et des feux d'artifice du 4 juillet. Une nouvelle bibliothèque, construite en 1888 grâce à la générosité d'Isabella Eldridge, et la chapelle Battell, érigée par la famille Battell à la mémoire de Joseph et Sarah Battell, offraient un cadre attrayant. À l'extrémité sud du triangle, la fontaine Battell, sculptée dans le granit et conçue par Stanford White avec un travail en bronze d'Augustus Saint-Gaudens, était le cadeau des sœurs Eldridge dont la maison et les jardins faisaient face au vert. Le Village Green est maintenant le centre du quartier historique de Norfolk.

Après la mort des sœurs Eldridge, leur cousine Ellen Battell Stoeckel a transformé leur maison en un centre communautaire connu sous le nom de Battell House. Dans son testament, elle prévoyait la création d'une fiducie qui permettrait de mener des activités musicales, artistiques et littéraires sous les auspices de l'Université de Yale sur sa propriété. Après la mort d'Ellen en 1939, Alfredo Taylor a été engagé pour transformer le domaine bucolique de Stoeckel en un campus pour la Norfolk Music School de l'Université de Yale. Cela a évolué pour devenir l'école d'été de musique et d'art de Yale, où les arts continuent de prospérer aujourd'hui.

Les riches ressources historiques de Norfolk témoignent du passé vibrant de la ville et redonnent vie aux nombreuses personnes différentes qui ont façonné la ville.


Inondations : le Connecticut connaît le pouvoir de l'eau

Les 12 et 13, la queue de l'ouragan Connie est passée, laissant tomber jusqu'à 8 pouces de pluie sur une grande partie du Connecticut.

Et maintenant, il fait à nouveau chaud, c'est l'un des mois les plus chauds jamais enregistrés, grâce à un flux persistant d'oppression tropicale provenant directement du golfe du Mexique.

Il y a un sentiment de malaise dans l'air, un sentiment dans les os que quelque chose arrive. Les météorologues peuvent le ressentir aussi, mais ils ne le voient pas.

À la station météo de Bradley Field, ils ont suivi un ouragan nommé Diane. Ils sont soulagés lorsqu'il touche terre en Caroline du Nord en tant que catégorie 1, et est bientôt déclassé en tempête tropicale.

"Diane humide et inquiétante, autrefois un ouragan mais maintenant seulement une tempête envahie par la végétation, a balayé la Virginie aujourd'hui – devenant de plus en plus faible d'heure en heure", lit-on dans le Courant du 18 août.

L'histoire dit que le Washington Weather Bureau a cessé de "digner Diane du nom d'ouragan" à 20h20. bulletin.

L'aube du 18 trouve l'air humide et salé. La pluie est forte, mais ce qui la distingue, ce n'est pas tant son intensité que sa ténacité. Ça ne s'arrête pas. Quand ce sera finalement le cas, le Connecticut aura connu les pires inondations de son histoire.

Ceci, bien sûr, dit quelque chose lorsque vous avez un historique d'inondations comme le nôtre.

Inondations dans le Connecticut

L'État abrite des milliers de rivières, ruisseaux, ruisseaux, lacs et étangs, et comme nous le savons tous, il ne faut pas longtemps pour qu'un ruisseau se transforme en torrent, une rivière sinueuse pour devenir une malveillance déchaînée, un plan d'eau endigué pour se libérer de ses limites artificielles.

Dans les mois les plus froids, un nor'easter persistant pourrait être le coupable. Au printemps, la fonte du manteau neigeux et le ruissellement sont une préoccupation annuelle. En été et en automne, l'orage se cache tandis que l'ouragan suit et menace. Et puis il y a l'océan Atlantique, qui peut envahir les vagues déferlantes des tempêtes au large, ou pénétrer sur la pointe des pieds à l'intérieur des terres au milieu des marées hautes astronomiques.

La météo, bien sûr, est le catalyseur. Le temps donne du pouvoir à l'eau. Et en raison de notre situation géographique sur l'océan, et soumis aux caprices du courant-jet, nous avons beaucoup de temps ici. Au cours d'une année moyenne, le Connecticut connaît des précipitations mesurables sur 130 jours, soit une moyenne de 45,9 pouces (15e parmi les 48 États contigus).

Bien que les inondations soient courantes dans le Connecticut, il y a eu dans notre histoire des inondations qui se sont démarquées. L'inondation de Wethersfield de 1692 en est un exemple précoce.

Wethersfield a été fondée en 1634 et s'est lentement développée en un important port de navigation en raison du fait qu'il était aussi loin à l'intérieur des terres que les grands navires pouvaient naviguer avant que la rivière Connecticut ne devienne trop peu profonde. Les affaires allaient si bien qu'en 1692, six entrepôts bordaient les rives du fleuve.

Puis la rivière est montée. Non seulement l'eau rapide a emporté cinq des six entrepôts, mais elle a également ouvert un canal de navigation en eau profonde jusqu'à Hartford.

La chose pour laquelle cette inondation est la plus connue, cependant, est qu'elle a créé ce qui est maintenant connu sous le nom de Wethersfield Cove.

Tenue de registres précoce

Les données sur les inondations des années 1700 et 1800 dépendaient en grande partie des souvenirs, des journaux intimes et des journaux des résidents locaux, ainsi que des comptes rendus de journaux. Les registres officiels du gouvernement concernant les crues des grands fleuves n'ont été conservés qu'en 1904.

En 1957, le département américain de l'Intérieur a lancé un projet ambitieux pour recueillir des informations sur les inondations avant 1904. Sept ans plus tard, un rapport détaillé intitulé « Historical Floods in New England » a été produit.

Bien que le rapport ait pu manquer de données concrètes sur les inondations, il a été utile pour aider à établir des modèles. Il a également donné un goût de l'époque.

1770, janvier, Farmington River à Simsbury : « Les enchères à l'usine sidérurgique de Richard Smith ont été entièrement détruites.

1828, septembre, Salmon Brook près de Granby : « Il y a eu une crue qui a fait beaucoup de dégâts tout le long de la ligne, particulièrement à Granby, où pour une deuxième fois le grand pont en arc de Salmon Brook a été emporté.

1854, mai, Still River près de Danbury : « Nous avons à peine nos ponts sur leurs pieds, avant qu'ils ne repartent. »

1875, août, Pequabuck River, région de Bristol : « Les ponts sont emportés, les rues sont ravinées, certaines parties de la ville ont un aspect assez ruiné.

1886, février, rivières Shetucket et Yantic : « Les rivières Shetucket et Yantic ont inondé Norwich samedi, s'élevant de près de 9 mètres en 24 heures et ont atteint le point le plus élevé jamais atteint. »

1924, avril, Still River près de Winsted : « Highland Lake, le plus grand plan d'eau de l'État, a atteint une nouvelle ligne des hautes eaux ce soir lorsque onze pouces et demi au-dessus des hautes eaux ont été enregistrés. »

À la suite de son étude exhaustive, les hydrologues du gouvernement ont conclu que les quatre plus grandes inondations de l'histoire de la Nouvelle-Angleterre et du Connecticut s'étaient produites en 1927, 1936, 1938 et 1955.

Le déluge de 1927

Début novembre, le nord de la Nouvelle-Angleterre est visité par un système tropical qui cale entre deux systèmes anticycloniques au Vermont et produit des précipitations atteignant jusqu'à 15 pouces à certains endroits.

La tempête et la montée des eaux sont arrivées sans avertissement, piégeant de nombreux résidents surpris dans leurs maisons pendant la nuit. Le Vermont fait 83 morts, dont 55 dans la vallée de Winooski où tout le quartier des affaires de Montpellier est sous 8 à 10 pieds d'eau.

Les eaux tumultueuses réclament des ponts, des murs de soutènement, des barrages, des arbres, des remblais de routes, des maisons, des bâtiments et des terres agricoles. Et tout cela coule en aval, menaçant les villes et les villages le long des rives de la rivière Connecticut.

Dans le Connecticut, les inondations des rivières et des ruisseaux dans le nord sont importantes, avec des précipitations de plus de 7 pouces enregistrées. Les rivières Farmington, Mad, Still et Naugatuck ont ​​éclaté.

Des inondations généralisées se produisent tout au long de la rivière Connecticut alors que le torrent étouffé par les débris s'écoule vers la mer. Une grande partie de Hartford est rapidement submergée. Des centaines de personnes sont contraintes de fuir leurs maisons. Au centre-ville, les rues South, Front et State ressemblaient à des canaux.

À East Hartford, la propagation de l'eau crée des îlots de maisons et la police doit secourir de nombreux propriétaires. Tout le monde ne veut pas partir, et une femme doit être transportée de chez elle après que son mari et ses sept enfants ont déjà été évacués.

Un autre homme évacue, laissant 50 poulets se débrouiller seuls. Des centaines de têtes de bétail sont laissées à elles-mêmes. Les rats nagent pour leur vie. Un homme d'East Hartford tire sur 100 rats musqués pour une raison quelconque.

À l'aéroport de Brainard, 2 pieds d'eau remplissent les hangars, et les moteurs et les avions ont été soulevés. Le service de tramway vers Unionville est interrompu à Farmington. Les eaux usées brutes deviennent une préoccupation à Hartford, tout comme la stabilité des grands réservoirs d'huile et d'essence.

Sur la rivière elle-même, des hommes brandissant des piques, des haches et des bâtons de peavey marchent sur les débris qui s'accumulent pour tenter de la détacher. Vingt wagons à charbon remplis sont reculés sur un pont de chemin de fer pour lui donner du poids et l'empêcher d'être emporté.

Après deux jours d'observation et d'inquiétude, le Connecticut culmine à 29 pieds dimanche soir, puis commence à reculer. Sur les 125 décès en Nouvelle-Angleterre, trois attribués à la tempête sont dans le Connecticut.

Un éditorial de Courant note que le bureau de Washington du US Weather Bureau avait été "pris en train de faire la sieste" par la tempête. Ce ne sera pas la dernière fois qu'une telle accusation sera portée après une catastrophe météorologique dans l'État.

L'inondation parfaite

À l'arrivée de mars 1936, le manteau neigeux dans le nord de la Nouvelle-Angleterre est profond, en raison d'un hiver plus froid que la normale. Le 9 mars, un système de temps chaud chargé d'humidité monte du sud et cale. Il commence à pleuvoir et continue pendant 13 jours.

Les rivières et les ruisseaux du Connecticut deviennent des torrents déchaînés. L'eau et la glace détruisent les ponts, les autoroutes, les routes et les voies ferrées. Un barrage à New Hartford éclate et des maisons et des bâtiments en aval sont emportés ou gravement endommagés.

Aussi sévères que soient les conditions dans tout l'État, l'événement principal se déroule à Hartford et dans d'autres villes le long de la rivière Connecticut.

11 mars : La rivière Park déborde et le parc Bushnell est en partie inondé.

13 mars : Un grand barrage de glace se forme au pont Bulkeley et la rivière continue de monter.

15 mars : La rivière atteint 24 pieds, mais commence à se retirer à mesure que la pluie cesse.

16-17 mars : Les fortes pluies reviennent.

18 mars : Le Connecticut s'élève à 25 pieds mais tout le monde sait qu'il y a plus d'eau dans cette direction.

19 mars : Le Connecticut atteint la barre des 30 pieds. Le côté est de Hartford est au fond de la rivière. Bushnell Park est un lac. La Garde nationale, la milice navale et la police d'État sauvent des personnes par bateau. Pendant les heures du soir, la digue Colt se brise et deux sont noyés.

20 mars : La rivière est maintenant à 37,1 pieds. Il n'y a pas de pouvoir. L'armée commence à patrouiller après des rapports de « hooliganisme » dans le centre-ville. Cela devient l'histoire de deux catastrophes : tandis que ceux qui sont forcés de fuir les centres de réfugiés de la foule des eaux inondées, les touristes des inondations envahissent le centre-ville sec où les vendeurs vendent des bonbons et des arachides.

21 mars : Le Connecticut atteint la hauteur record de 37,56 pieds, un record qui reste à ce jour. Un cinquième de Hartford est sous l'eau, tout comme des centaines de voitures garées. Quelque 10 000 personnes ont été déplacées. Un couvre-feu est en vigueur, les magasins d'alcools sont fermés à 19 heures, deux autres noyades sont signalées.

En aval, les eaux tumultueuses sèment également le chaos.

À Middletown, Portland et Cromwell, 2 000 sont sans abri et beaucoup sont cantonnés dans l'Armurerie d'État, le quartier général de l'Armée du Salut et l'orphelinat suédois de Cromwell.

À Middletown, des bateaux sont stratégiquement placés au pied de chaque rue menant à la rivière pour transporter des tuyaux si un incendie se déclare le long du front de mer. Une grande grange intacte flotte en aval, heurte le pont routier et est démolie. En amont, les hangars à tabac sont soufflés à la dynamite pour les empêcher de heurter le pont.

À Chester, des magasins et quelques maisons sont inondés.

Dans l'Essex, les travailleurs travaillent pour sauver les hangars à bateaux.

À Lyme et Old Saybrook, il y a peu d'inondations, mais des quantités énormes de débris se déversent dans le détroit de Long Island.

Lentement, alors que le 21 mars diminue, l'eau commence à se retirer. Dans la foulée, les dirigeants ont décidé de construire plus de digues pour contenir la rivière. Et ils les construiront, mais pas assez et pas assez rapidement. Dans deux petites années, la rivière approchera à nouveau des niveaux de crue record.

La grande inondation de l'ouragan de 1938

Lorsque la date du 21 septembre 1938 est mentionnée, la première pensée est celle du Grand Ouragan, qui a frappé sans avertissement ce jour-là avec de fortes pluies, une onde de tempête de trois étages qui a balayé une grande partie de la côte du Connecticut et des vents à trois chiffres qui a renversé des arbres jusque dans le nord de la Nouvelle-Angleterre.

L'ouragan de 38 lui-même, sera couvert en détail dans une histoire séparée de cette série sur la météo historique. Le récit suivant se concentre sur les inondations généralisées causées par la tempête.

Le décor est planté pour les inondations dans les semaines qui ont précédé la grande tempête. Entre le 13 et le 20 septembre, 7 à 10 pouces de pluie sont tombés dans tout le Connecticut, gonflant les rivières et testant les barrages. L'ouragan ajoute 3 à 7 pouces au sopping.

"La pire calamité de l'histoire de Winsted, sauf aucune", rapporte le journal Winsted Citizen à propos du saccage de la rivière Still.

Près de la branche ouest de la rivière Farmington à New Hartford, l'eau coule pour la première fois au-dessus de la rue Main.

À Norfolk, la rivière Blackberry produit les pires inondations de l'histoire de la ville.

Dans la région autour de Meriden, la rivière Quinnipiac dépasse toutes les crues précédentes.

Il en va de même pour les autres rivières de l'État, notamment la Quinnebaug, la Tamise, la Naugatuck, la Housatonic et la Mad.

Pendant ce temps, à Hartford, alors que la rivière Connecticut monte, le drame de l'inondation de 1936 se joue à nouveau.

Alors que l'eau brune et tourbillonnante continue de monter, les travailleurs travaillent à consolider les digues Colt et Clark et à construire une digue de sacs de sable près de la rue Sheldon.

La principale préoccupation est une zone de 3 milles carrés à l'est de l'avenue Wethersfield et au sud de la rue Sheldon jusqu'à la ligne Wethersfield. C'est ici, lorsque la digue Colt s'est effondrée en 1936, que la rivière s'est déversée dans un village de squatters, en noyant deux, peut-être plus.

C'est également ici que les autorités municipales voient les prémices d'une catastrophe. Si la digue disparaît, ils pensent que d'énormes réservoirs de stockage de pétrole seront pris dans le flux et entraînés en aval dans la centrale électrique de Hartford Electric Light Co.. Et si cela se produit, eh bien, cela pourrait devenir bruyant.

Le jour passe dans la nuit, et la rivière continue de monter.

L'armée combattant la rivière - les travailleurs de la WPA, les anciens combattants de la Première Guerre mondiale, les étudiants et divers volontaires - passe à 2 000. Tout le monde est fatigué et tic-tac de tension.

Betty Bradshaw, une journaliste de Courant, se rend sur les lieux avec deux collègues masculins pendant la nuit. Elle écrit:

"J'ai entendu les hommes autour du feu se disputer. La tension aux digues était terrible. Tout autour de nous, des hommes fatigués étaient prêts à se battre à la baisse d'un chapeau.Ils commençaient à se briser sous la terrible tension de se demander s'ils sauveraient la digue et eux-mêmes, ou si la digue se briserait et qu'ils seraient emportés."

Vendredi à l'aube, le péril brun s'infiltre dans une section d'un demi-mile de la digue Colt. Les ingénieurs de l'armée convoqués de Providence disent qu'il n'y a que 50-50 chances qu'il tienne. Les évacuations sont ordonnées.

À l'insu du public, le maire de Hartford, Thomas J. Spellacy, a pris des dispositions pour dynamiter immédiatement la digue Clark au sud si la digue Colt échouait. Cette action, pense-t-on, créera un autre débouché pour la rivière refoulée.

À 10 heures du soir. Vendredi, la rivière à Hartford atteint 35,6 pieds. Et puis, au bord du triomphe, il commence à reculer. Deux heures plus tard, il est en pleine retraite.

Un éditorial du Hartford Daily Courant propose cette évaluation :

". le jour le plus calamiteux de l'histoire de l'État. le feu, le vent et l'inondation, ont fait du 21 septembre 1938, un jour de catastrophe noire."

Pour Hartford, cela aurait pu être pire, bien pire.

La pire inondation de l'histoire du Connecticut

Pour saisir l'ampleur de l'inondation de 1955, vous devez comprendre les totaux de pluie.

Les 12 et 13 août, l'ouragan Connie s'est dirigé vers le nord sur une route intérieure déposant 3 à 8 pouces de pluie sur l'État.

Puis, cinq jours plus tard, l'ouragan Diane est arrivé, apportant un pied ou plus, qui s'est déversé dans les cours d'eau parce que le sol était trop saturé pour l'absorber.

Les totaux de précipitations de Diane étaient étonnants : Torrington avait un record d'état de 14,25 pouces Winsted, 13 pouces Windsor Locks, 13,97 pouces et Hartford, 12,12 pouces. Westfield, Mass., a reçu 19,76 pouces de la tempête, dont 18,15 pouces en 24 heures.

Essayant de mettre les précipitations en perspective, un journaliste du Hartford Times a découvert que 14 pouces de pluie produisent un peu plus d'un million de tonnes – ou 243 299 840 gallons – d'eau par mile carré. Et tout était en mouvement.

Alors que l'ouragan Diane se dirige vers le nord, les prévisions pour le Connecticut annoncent des averses.

Ce que les météorologues locaux ne prennent pas en compte, c'est la trajectoire de la tempête, qui permet à une partie de Diane de rester au-dessus de l'Atlantique, où des quantités massives d'humidité sont introduites dans sa circulation.

"Les bureaux météorologiques au nord du cap Hatteras n'ont pas de gens qui comprennent les ouragans", expliquera plus tard un professeur de Princeton. "Ils ne comprennent pas que les ouragans dans le nord agissent différemment de ceux dans le Golfe."

Les eaux de crue arrivent rapidement, et au milieu de la nuit. La plupart de ceux qui meurent sont pris par surprise.

Les plus fortes concentrations de morts et de destructions se trouvent à Waterbury et dans la section Unionville de Farmington.

Sur les 29 personnes tuées à Waterbury, 27 sont de North Riverside Street, où 17 maisons qui étaient à côté de la rivière Naugatuck ont ​​disparu.

River Glen, le long de la rivière Farmington à Unionville, compte 38 maisons nettoyées du paysage et 12 des 13 décès de la ville se produisent dans ce quartier.

Le nombre de morts dans tout l'État est de 87, mais certaines des victimes ne sont jamais retrouvées.

Dans la basse vallée de Naugatuck, les pompes funèbres doivent trier et réenterrer les quelque 50 corps dont les cercueils ont été emportés dans les rues après que les eaux de crue ont miné un cimetière.

Des couvre-feux sont imposés dans de nombreuses villes et la loi martiale est déclarée. Dans les zones les plus touchées, il n'y a pas d'eau, pas d'électricité, pas de service téléphonique et pas d'endroit pour acheter de la nourriture pendant plusieurs jours.

Il y avait des problèmes de santé généralisés et 13 villes de la vallée de Naugatuck, ainsi que Putnam dans l'est du Connecticut, sont déclarées dangereuses pour la santé.

Tous les résidents de Waterbury sont tenus de se faire vacciner contre la typhoïde, et le directeur de la santé de la ville interdit les funérailles ou les réveils pour les victimes des inondations, bien que les services au cimetière soient autorisés.

Le service d'incendie de Torrington lave les rues avec un désinfectant et les propriétaires des zones inondées épuisent l'approvisionnement en chaux chlorée, qui est utilisée pour désinfecter les sous-sols.

Le total des dommages causés par les inondations est estimé entre 350 et 400 millions de dollars, et la plupart des maisons ne sont pas couvertes par une assurance contre les inondations.

Selon un rapport d'État, 507 installations industrielles, 1 436 établissements commerciaux et 922 fermes sont endommagés à des degrés divers.

De plus, 668 logements sont détruits, 2 460 ont subi des dommages importants et 5 213 ont subi des dommages mineurs.

Des milliers de personnes se retrouvent temporairement sans emploi et sont obligées de demander des allocations de chômage, qui s'élèvent à 35 $ par semaine plus 3 $ pour chaque personne à charge.

À Rocky Hill, Wethersfield, Newington, Glastonbury, Windsor et en Nouvelle-Bretagne, les eaux de crue se sont détrempées, boueuses, endommagées et perturbées, mais n'ont fait aucune mort.


Histoire du vieux Saybrook

Old Saybrook, situé à l'embouchure de la rivière Connecticut, a été le foyer des Indiens algonquins Nehantic pendant des années avant l'arrivée des Européens. C'étaient des Indiens épris de paix qui cultivaient dans la région et avaient un village à Saybrook Point. Vers 1590, les paisibles Nehantic et d'autres douces tribus algonquines vivant dans la vallée de la rivière Connecticut sont conquises par les Pequots, une tribu guerrière du nord.

Le premier Européen à remonter le fleuve Connecticut fut Adrian Block qui, en 1614, fut envoyé par la Dutch West India Co. à New Amsterdam dans une expédition pour explorer, cartographier et revendiquer la côte est des « Nouveaux Pays-Bas » pour les Hollandais.

À peu près au même moment où les Hollandais exploraient cette région, les Anglais ont décidé de faire de même. En 1620, le roi Jacques Ier créa la colonie de Plymouth (également connue sous le nom de Conseil pour la Nouvelle-Angleterre) et par la suite, aucun établissement anglais en Nouvelle-Angleterre n'était autorisé sans la permission du Conseil.

Les Hollandais s'intéressaient principalement au commerce des fourrures avec les Indiens le long de la vallée de la rivière Connecticut et n'ont initialement établi des postes de traite à cette fin qu'à plusieurs endroits le long de la rivière, y compris ce qui est maintenant Hartford, Middletown et Old Saybrook. En 1623, craignant la concurrence anglaise, les Hollandais déposèrent un petit groupe d'hommes et de femmes hollandais à Saybrook Point pour établir une colonie permanente.

En 1631, le comte de Warwick, président du Council for New England, a signé un acte de cession unique, appelé Warwick Patent, à onze de ses amis et/ou parents les plus proches, dont le vicomte Saye & Sele et Lord Brooke. Environ un an plus tard, quatre autres messieurs sont devenus brevetés, dont le colonel George Fenwick. Saybrook Point a été inclus dans ce brevet qui a donné aux 15 lords et gentilshommes un vaste segment de la Nouvelle-Angleterre s'étendant de la rivière Narragansett le long de la côte au sud jusqu'à environ Greenwich, et à l'ouest de ces deux points jusqu'à l'océan Pacifique.

En 1632, le gouverneur néerlandais Van Twiller de New Amsterdam envoya le capitaine Hans Eechuys à Saybrook Point pour acheter officiellement la pointe aux Indiens locaux. Il a ensuite construit un petit poste de traite des fourrures à la Pointe et l'a nommé Kievets Hook. L'année suivante, la société a établi un poste de traite très réussi en amont de la rivière, appelé House of Hope, sur le site actuel de Hartford.

En 1635, les brevetés de Warwick ont ​​nommé John Winthrop, Jr. comme premier gouverneur du territoire fluvial du Connecticut. En 1635, Winthrop, apprenant que les Hollandais prévoyaient d'occuper en permanence Saybrook Point, envoya un petit navire avec 20 hommes avec l'ordre de prendre le contrôle de la pointe. Arrivés le 24 novembre 1635, les Anglais débarquent rapidement deux canons pour parer à toute attaque des Hollandais ou des Indiens.

Plus tôt en 1635, le gouverneur Winthrop, Jr. avait engagé le lieutenant Lion Gardiner pour construire un fort et aménager une ville, avec des maisons convenables pour les messieurs brevetés. En mars 1636, il a navigué jusqu'à Saybrook Point avec du matériel et 12 hommes pour construire le fort. Un mois plus tard, le gouverneur Winthrop est arrivé à Saybrook et peu de temps après, a nommé la colonie Saye-Brooke en l'honneur du vicomte Saye & Sele et de Lord Brooke. Bien qu'elle ne soit pas la plus ancienne ville du Connecticut, elle porte le plus ancien nom de ville anglais et est la plus ancienne du littoral.

Alors que les Indiens locaux accueillaient les colons, leurs conquérants pequots leur en voulaient fortement et avaient l'intention de les chasser. En conséquence, Fort Saybrook était en état de siège constant et lorsque les colons devaient s'occuper de leurs récoltes, des soldats armés devaient les accompagner.

Le 26 avril 1636, le fils de Gardiner, David, est né à Fort Saybrook, le premier enfant de parents européens né dans le Connecticut.

En 1639, le breveté de Warwick George Fenwick arriva à Saye-Brooke avec sa femme, ses deux sœurs et leurs serviteurs pour devenir son deuxième gouverneur. En 1643, un conseil de défense militaire mutuelle, « les colonies unies de la Nouvelle-Angleterre » a été créé entre Saye-Brooke, New Haven, Connecticut, Plymouth et Massachusetts Bay et a également abouti à la rédaction des articles de la Confédération qui était la première constitution du peuple américain. En 1644, Fenwick, agissant en tant qu'agent des 14 autres titulaires de brevets, a vendu la colonie de Saye-Brooke à la colonie du Connecticut et a également remis au Connecticut le sceau de Saybrook.

Au fur et à mesure que Saybrook grandissait, les colons se sont éloignés de plus en plus de la colonie d'origine et, finalement, ils ont reçu la permission de former leurs propres paroisses afin qu'ils n'aient pas à se déplacer aussi loin le dimanche pour assister aux services religieux. Au fur et à mesure que ces paroisses périphériques se développaient, elles se séparèrent de Saybrook et devinrent les villes actuelles de Lyme, Old Lyme, Westbrook, Chester, Essex et Deep River.

En raison de son emplacement à l'embouchure du fleuve, Saybrook est devenu un centre important pour le commerce côtier et pour le transbordement des bateaux fluviaux vers les navires océaniques. Dans les années 1700 et 1800, le long de la rive de North Cove, et même jusqu'à la rive de la rivière près de l'embouchure de la crique, ont été construits de nombreux entrepôts et quais pour gérer les navires et leurs cargaisons. Aujourd'hui, de nombreuses maisons de la région de North Cove ont été construites par des capitaines de navires ou des propriétaires de navires.


Ct River Railroad 4-40 - Histoire

Les colons anglais remontant la rivière Connecticut se sont installés à Hatfield vers 1660 sur des terres qui avaient été achetées au village amérindien voisin de Norwottuck. L'emplacement était souhaitable en raison des grandes étendues de terres agricoles relativement plates, riches et sans pierres et de la petite chute d'eau qui pouvait alimenter un moulin sur ce qui est devenu la rivière Mill. Pendant une décennie, la colonie faisait légalement partie de la ville de Hadley, mais en 1670, Hatfield se sépara de Hadley et construisit sa propre maison de réunion qui servait de centre du gouvernement et de l'église congrégationaliste. Pendant la guerre du roi Philip en 1675-76 entre les colons de la Nouvelle-Angleterre et les Indiens d'Amérique, le règlement sur la rue Main était entouré d'une palissade, de nombreux hommes de Hatfield ont combattu dans les campagnes de haut en bas de la vallée et ont repoussé trois attaques sur le village.

Au cours du XVIIIe siècle, la ville a prospéré et la population croissante des régions de l'ouest et du nord de la ville s'est finalement séparée pour devenir les villes de Williamsburg et Whately. Les agriculteurs entreprenants de Hatfield engraissaient du bétail qui était vendu aux marchés des grandes villes. La réputation du bœuf Hatfield était suffisante pour amener le général Washington à stationner un officier dans la taverne Hubbard pour acheter de la viande pour les troupes de l'armée continentale. En plus de l'agriculture, la cascade de la rivière Mill alimentait un moulin à farine et un moulin à scie, tandis que le ruisseau Running Gutter alimentait un moulin à huile de lin.

Au début du XIXe siècle, le maïs à balai est devenu une culture de rente importante et la production artisanale de balais de maïs a eu lieu dans de nombreux foyers. La construction du premier chemin de fer à travers la ville en 1846 a amené de nombreux Irlandais et Canadiens français, le premier nombre important de personnes qui n'étaient pas d'ascendance anglaise. Beaucoup de ces personnes ont commencé leurs années à Hatfield en travaillant comme ouvriers agricoles ou en fabriquant des balais de maïs et leurs descendants ont finalement fondé l'église catholique romaine St. Joseph.

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, le tabac est devenu la principale culture de rente et au début du XXe siècle, les oignons, les asperges et les pommes de terre étaient également cultivés en grande quantité. Pour répondre au besoin de la main-d'œuvre considérable que ces cultures nécessitaient, les immigrants d'Europe de l'Est, en particulier les Polonais, ont été encouragés à s'installer dans la ville. Finalement, les Polonais ont fondé l'église catholique romaine Holy Trinity et les familles slovaques ont fondé l'église luthérienne Holy Trinity.

L'apparence de la ville a changé au fur et à mesure que les agriculteurs et les entrepreneurs prospères ont construit des maisons seigneuriales sur la rue Main, les petits agriculteurs et les immigrants récents ont construit des maisons plus modestes dans toute la ville, les champs ont été parsemés de granges utilisées pour sécher le tabac, plusieurs grands magasins de tri du tabac ont été construits, et une succession de petits moulins ont été construits près de la cascade. À diverses époques au cours des XIXe et XXe siècles, les chutes ont alimenté un moulin à farine, un moulin à scie, un atelier de menuiserie, un atelier de boutons, une usine d'armes à feu, une usine de bougies d'allumage et un grand atelier d'usinage. Des quartiers de maisons et de commerces de détail se sont développés autour des usines ainsi que des dépôts ferroviaires de West Hatfield et North Hatfield.

Hatfield était connue pour bien plus que son agriculture et son industrie. Au XIXe siècle, la ville était le foyer de plusieurs philanthropes notables. Oliver Smith, qui avait fait fortune en tant qu'investisseur dans l'agriculture et la terre, a doté la Smith Agricultural and Industrial School et les Smith Charities, qui jouent toujours un rôle majeur dans la région. Une génération plus tard, Sophia Smith dota à la fois la Smith Academy, qui sert toujours de lycée à Hatfield, et le Smith College, l'un des premiers collèges pour femmes aux États-Unis. Et Caleb Cooley Dickinson a doté l'hôpital Cooley Dickinson.

Ces dernières années, Hatfield a conservé sa taille relativement petite et son apparence rurale. Une grande partie des terres est encore dédiée à la production de maïs, de pommes de terre et de légumes destinés au marché. Mais comme l'agriculture est devenue plus mécanisée, moins de personnes en ville travaillent dans les champs. Depuis la construction de la route I-91 dans les années 1960, un nombre croissant de personnes vivant à Hatfield se rendent à des emplois dans les communautés voisines. Les petites usines de la rivière Mill sont maintenant fermées, mais elles ont été remplacées par plusieurs centres d'assemblage et de distribution et des commerces de détail situés à proximité de l'I-91. Bien que de nombreux résidents travaillent maintenant à l'extérieur de la ville et aient des liens avec d'autres communautés, il continue d'y avoir un fort sentiment d'identification avec Hatfield qui conserve sa forme de gouvernement municipal et son propre système scolaire indépendant. Comme le disent les panneaux le long des routes menant à la ville, Hatfield entre dans le nouveau siècle, fière de son passé et optimiste quant à son avenir.


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