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Sanctuaire AH-17 - Histoire

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Sanctuaire

(AH-17 : dp. 15 226 (f.) ; 1. 522'10" ; b. 71'8", dr. 30's. 17,5 k. ; cpl. 568 (navire & méd.) ; lits 786 ; cl. Havre ; T. C4-S-B2)

Le sanctuaire (AH-17) a été créé sous le nom de Marine Owl par la Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester Pa., lancé sous le nom de Sanctuary (AH-17) le 15 août 1944 ; parrainé par Mme Alda Andrus; et livré le 30 septembre 1944. Converti par la suite en navire-hôpital par la Todd Shipbuilding Co., à Hoboken, N.J., dont les citoyens ont égalé le coût de la conversion avec l'achat d'obligations de guerre, il a été mis en service le 20 juin 1945, le Comdr. John M. Paulsson USNR, commandant du navire; Capt Oscar Davis, MC, USN, en charge du département médical

Après le shakedown, le Sanctuaire a quitté Norfolk le 31 juillet pour le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor quatre jours après l'acceptation japonaise des termes de reddition et, le 22 août, a continué vers l'Extrême-Orient pour aider au rapatriement d'anciens prisonniers de guerre.

En procédant via Okinawa, le Sanctuaire est arrivé au large de Wakayama dans le groupe opérationnel 56,5 le 11 septembre, puis a attendu que minecraft nettoie les canaux. Dans l'après-midi du 13, elle a commencé à prendre en charge les malades, les blessés et les malades ambulatoires. À 3 h 00 le 14, il avait dépassé sa capacité nominale de 786 lits. Un appel a été lancé à la flotte pour demander des lits bébé. La demande a été répondue; et, sept heures plus tard, elle a navigué pour Okinawa avec 1 139 prisonniers de guerre libérés, principalement australiens britanniques et japonais, embarqués pour la première étape de leur voyage de retour. Malgré un typhon rencontré en route, le Sanctuaire a livré ses charges en toute sécurité au personnel de l'armée à Naha et, le 21, était en route pour Nagasaki. Arrivé le 22, il embarqua d'autres anciens prisonniers de guerre ; puis a chargé du personnel militaire retournant aux États-Unis et a fumé pour Naha. Le 25, elle a libéré ses prisonniers libérés, puis s'est déplacée vers Buckner Bay. Un avertissement de typhon l'envoya ensuite en mer mais elle revint trois jours plus tard; accueilli 439 rapatriés civils, dont une quarantaine d'enfants de moins de 10 ans, et des rapatriés militaires et passagers ; et mettre le cap sur Guam. Là, elle a échangé des passagers contre des patients ; puis a continué à San Francisco, en arrivant le 22 octobre.

Entre le 18 novembre et le 17 décembre, Sanctuary a effectué une course vers Saipan et Guam, puis de retour à San Francisco. Fin décembre 1945 et janvier 1946, il effectue deux allers-retours entre la Californie et Hawaï. Le 7 février, elle a quitté San Francisco pour Philadelphie et la désactivation. Elle est arrivée à League Island le 1 mars et a été désarmée le 15 août. Pendant les 15 années suivantes, il a été amarré à la flotte de réserve de l'Atlantique. Le 1er septembre 1961 cependant, son nom a été rayé de la liste de la Marine, et il a été transféré à l'Administration maritime pour accostage avec la Flotte de réserve de la Défense nationale.

Moins de cinq ans plus tard, le 1er mars 1966, le Sanctuaire a été racheté par la Marine et réintégré sur la liste de la Marine. Remorqué en Louisiane, il a été modernisé chez Avondale Shipyards, Inc., Westwego ; et a été remis en service à la Nouvelle-Orléans le 15 novembre 1966. La modernisation lui avait donné un héliport, trois unités de radiographie, une banque de sang, un rein artificiel, un équipement de diagnostic à ultrasons, une chambre de recompression et d'autres équipements modernes, médicaux, culinaires, blanchisserie , etc., pour compléter ses 20 salles et quatre salles d'opération. Trois cent seize membres du personnel médical ont été affectés au personnel de l'hôpital naval embarqué à Sanctuaire. Sa mission avait changé d'orientation : de celle d'un navire "ambulance" transportant des blessés et des malades vers les hôpitaux dans les zones arrière, à celle d'un hôpital entièrement équipé transportant des installations médicales à proximité de la zone de combat.

Le 8 mars 1967, le Sanctuary quitte San Francisco pour l'Extrême-Orient. Le 2 avril, elle a rejoint la 7ème Flotte à la Baie Subic. Le 10, elle est arrivée à Danang Sud-Vietnam ; et cet après-midi-là a subi ses premières pertes - dix marines gravement brûlés lorsque leur char amphibie a fait exploser une mine terrestre, qui, à son tour, avait fait exploser le réservoir d'essence. A minuit, 136 patients avaient été reçus. À la fin du mois d'avril, elle avait admis 717 patients (319 blessés au combat, 72 blessés non combattants, 326 souffrant de diverses maladies) et traité 682 patients ambulatoires. Seuls deux de ses patients sont décédés.

Affecté au service au large du Sud-Vietnam sur une base non rotative, le Sanctuary a commencé sa tournée à l'étranger prolongée en passant au moins 50 jours sur la ligne chaque trimestre, suivi d'une période de disponibilité et d'entretien à Subic Bay. En avril 1968, après un an sur ce calendrier, elle avait admis 5 354 patients et traité 9 187 autres en ambulatoire. Des hélicoptères, transportant des patients du champ de bataille, les transférant depuis et vers d'autres installations médicales, ou transportant des passagers vers et depuis le navire, avaient effectué plus de 2 500 atterrissages sur son pont.

Le mois suivant, l'horaire de Sanctuary a été modifié pour des périodes en ligne de 90 jours. Sa zone d'opération et son itinéraire sur la ligne sont cependant restés les mêmes. Elle a continué à opérer au large de la zone tactique du I Corps, les provinces du nord du Vietnam du Sud; et, pour la plupart, alterné entre des stations telles que Danang, Phu Bai, Chu Lai et Dong Ha, tous les deux à quatre jours selon les besoins des marines combattant à terre.

Accordé à l'occasion un bref repos et des loisirs hors de la région, Sanctuary, le seul hôpital de la Marine au large du Vietnam après le 16 mars 1970, a maintenu son emploi du temps chargé jusqu'à cette date et l'a augmenté par la suite jusqu'en 1970 et en 1971. Le 23 avril 1971, il a quitté Danang pour la dernière fois. En mai, elle s'est rendue à Hong Kong et a fait escale à Sasebo ; a navigué alors pour Pearl Harbor et San Francisco, où elle est arrivée le 10 juin.

En commission en réserve, depuis le 31 août 1971 Sanctuary a été désarmé le 15 décembre. Les 11 mois suivants ont été passés au chantier naval de Hunters Point où elle a été convertie pour être utilisée comme hôpital pour personnes à charge et comme économat/magasin de vente au détail d'échange de la marine. fonctions et, lors de la remise en service le 18 novembre 1972, il est devenu le premier navire de la Marine des États-Unis avec une compagnie de navires mixtes hommes-femmes.

Le Sanctuary est resté au chantier naval de Hunter's Point jusqu'à la fin de janvier 1973, date à laquelle il a pris la mer pour une formation de recyclage de deux semaines. Elle est revenue à Hunter's Point le 22 février et est restée amarrée jusqu'au 16 août, quand elle est devenue en route depuis deux jours de croisière. De retour à San Francisco le 17 Sanctuary a commencé une période de disponibilité restreinte au cours de laquelle son système de propulsion a été converti en Navy Distillate Fuel.

Après plusieurs semaines de préparation, il s'embarque à la mi-septembre, pour une croisière de bonne volonté de trois mois vers l'Amérique du Sud. Au cours de cette mission, parrainée par le Département d'État, Sanctuary a aidé les peuples de Colombie et d'Haïti dans trois domaines distincts : l'aide médicale, l'aide matérielle (en fournissant plus de 500 000 $ de dons non monétaires) et les projets d'action civique (projets de génie civil) . Elle s'est rendue à Buena Ventura, en Colombie, du 12 octobre au 6 novembre et s'est arrêtée à Port-au-Prince, en Haïti, du 13 novembre au début décembre. Elle est arrivée à Mayport, Floride, son nouveau port d'attache, le 14 décembre et est restée là pour la durée de l'année.

Au cours des six premiers mois de 1974, Sanctuary opère le long de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes. Sa base d'opérations est toujours Mayport, en Floride.

Sanctuary a obtenu onze étoiles de bataille pour son service dans la guerre du Vietnam.


USS Sanctuaire (AH-17)

USS Sanctuaire (AH-17) était un Havre-navire-hôpital de classe qui a servi dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre du Vietnam.

Sanctuaire a été établi comme SS Hibou marin par le Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pa. lancé comme Sanctuaire (AH-17) le 15 août 1944 parrainé par Mme Alda Andrus et livré le 30 septembre 1944. Par la suite converti en navire-hôpital par la Todd Shipbuilding Co., à Hoboken, NJ, dont les citoyens ont égalé le coût de la conversion avec l'achat d'obligations de guerre, elle fut commissionnée le 20 juin 1945, Commandant John M. Paulsson, USNR, aux commandes du navire Capitaine Oscar Davis, MC, USN, en charge du département médical.


Sanctuaire AH-17 - Histoire

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Classe Haven (AH-12) : Photographies

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Près du New York Navy Yard le 29 avril 1945.
Ses marques standard de navire-hôpital de la Seconde Guerre mondiale consistent en une bande verte horizontale avec une seule croix rouge relativement petite au milieu de chaque côté.

Photo n° 19-N-82067
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Mener des opérations avec un hélicoptère HRS-1 au large des côtes sud-coréennes en août 1952.
Elle utilise une installation d'atterrissage d'hélicoptère improvisée composée de deux flotteurs, un de chaque côté du navire. La seule petite croix rouge de chaque côté a été remplacée par trois grandes vers le début de 1946.

Photo n° NH 98793
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

En cours vers 1953 montrant son pont d'hélicoptère nouvellement installé à l'arrière.

Photo n° NH 98795
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Photographié le 19 janvier 1954.
La bande verte autour de la coque a été supprimée des marquages ​​du navire-hôpital, ne laissant que les trois grandes croix rouges de chaque côté.

Photo n° 19-N-70688
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

En cours à basse vitesse dans le port de Danang, au Sud Vietnam, le 24 avril 1966.
Comme remis en service en 1965, les croix rouges sur ses côtés de coque étaient plus petites que celles utilisées dans les années 1950.

Photo n° K-31496
Source : Shipscribe

En cours au large d'Oahu, Hawaï, le 22 mars 1967.
Lors de sa remise en service en 1966, il a reçu deux grandes et une petite croix rouges de chaque côté de sa coque.
Le grand dôme sur le mât du poteau de but avant est une balise de navigation aérienne TACAN.

Photo n° KN-14370
Source : Shipscribe

En cours le 15 avril 1974 au large de Mayport, Floride, qualifications et essais de formation en conduction.
Un hélicoptère anti-sous-marin SH-3D Sea King survole le navire. Utilisé depuis sa remise en service en novembre 1972 comme hôpital pour les militaires à charge et pour les civils étrangers lors de voyages de bonne volonté, le navire ne porte plus les marques de navire-hôpital.


Sanctuaire AH 17

À proprement parler, je n'ai pas servi sur ce navire, mais moi, en tant qu'épouse et mère laissée derrière comme tant d'autres, j'ai joué un grand rôle dans l'histoire de ce lieu d'affectation.

Exactement et honnêtement, ce n'était pas un moment préféré de ma vie. Beaucoup de choses se passaient dans notre mariage avant même qu'il ne parte pour le Sanctuaire. Mon mari devenait plus distant. Il a pris des décisions boursières financières sans me parler. Je peux voir maintenant que c'était un truc de gars. Il traînait avec d'autres officiers du MSC qui n'étaient pas mariés et, bien sûr, il voulait être considéré comme l'un d'entre eux. Nos finances étaient minces même si nous vivions sur la base, nous n'avions pas beaucoup d'argent à revendre à la fin du mois.

Ainsi, une fois installé dans la routine du Sanctuaire et devenu ami avec d'autres hommes qui étaient maintenant loin de leur famille, le même type de comportement a continué. Fondamentalement, il a agi comme s'il n'était pas marié, tout comme beaucoup de ses «amis». Je n'avais rencontré aucun d'entre eux avant qu'ils ne quittent San Francisco, mais je devais faire la connaissance lorsque je suis parti en vacances à Port-au-Prince, en Haïti.

Les photos de l'aventure du Sanctuaire à Cali et Buenaventura, en Colombie et à Port-au-Prince se trouvent sur une page séparée.


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Description du produit

Sanctuaire de l'USS AH 17

Mise en service le 18 novembre 1972

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le programme de mise en service USS Sanctuary AH 17. Les pages sont en haute résolution au format Flip Book avec des sons de fond marine. Les pages peuvent être agrandies de manière significative. Conçu pour le système d'exploitation Windows Microsoft. Si vous souhaitez une version MAC, vous devrez nous envoyer un e-mail immédiatement après votre achat en le précisant. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visualisation agréable sur ordinateur. Le CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée.

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Un lieu de « miséricorde effrayante »

Dans l'Angleterre médiévale, du XIIe au XVIe siècle au moins, le sanctuaire était défini comme une procédure légale relevant à la fois du droit canon (le droit de l'Église) et de la common law laïque. C'était un dernier recours pour les personnes accusées de crimes, souvent poursuivies par la communauté.

Cependant, une fois que les fugitifs franchissaient le seuil du cimetière, la communauté qui ne les avait pas capturés était légalement tenue de les garder en sécurité et même de les nourrir jusqu'à 40 jours.

La protection du sanctuaire a accordé la grâce du roi d'Angleterre aux criminels accusés. Lorsqu'ils « s'enfuyaient vers l'église », les fugitifs évitaient le procès et la mutilation ou l'exécution. Le sanctuaire pouvait également protéger les nobles des représailles politiques - le bras droit du roi Henri III, Hubert de Burgh, a gardé sa vie en cherchant refuge à trois reprises après avoir perdu son poste au gouvernement.

Le sanctuaire a retardé la décision juridique, ce qui a permis aux gens de négocier des alternatives. Parfois, le fugitif se révèle innocent, ou comme dans le cas d'Hubert, déclare publiquement obéissance et se réconcilie avec son roi.

Les églises offraient un sanctuaire sûr dans l'Angleterre médiévale. L'église de St John the Evangelist, Elkstone, Gloucestershire. Spencer Means, CC BY-SA

Pourtant, le résultat de la plupart des cas de sanctuaires médiévaux était ce qu'un érudit a appelé « une miséricorde effrayante ». Après 40 jours, les fugitifs devaient généralement avouer leurs crimes et abandonner tout ce qu'ils possédaient, voyager pieds nus jusqu'au port le plus proche et vivre en exil pour le reste de leur vie.

De telles pratiques de sanctuaire ont sauvé des vies, à la fois en donnant du temps pour la négociation et en permettant aux gens de s'exiler plutôt que d'être jugés. Mais plus que cela, ils avaient une valeur symbolique : en offrant une sécurité aussi rudimentaire, le sanctuaire médiéval marquait la vulnérabilité des gens et faisait de leur protection un devoir sacré.

Bien que le sanctuaire pour les criminels ait été interdit par Jacques Ier en 1623, l'utilisation du sanctuaire pour revendiquer la protection des personnes vulnérables s'est poursuivie aux 19e et 20e siècles.


Sanctuaire de l'USS (AH-17)

USS « Sanctuaire » (AH-17) est un sclass|Haven|navire-hôpital qui a servi dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre du Vietnam. En août 2008, elle est toujours à flot et son sort final n'est pas encore déterminé.

Historique des opérations

La Seconde Guerre mondiale

USS « Sanctuaire » (AH-17) a été établi comme SS "Marine Owl" par la Sun Shipbuilding and Dry Dock Co. , Chester, Pennsylvanie lancé comme " Sanctuary " (AH-17) le 15 août 1944 parrainé par Mme Alda Andrus et livré le 30 septembre 1944 . Par la suite converti en navire-hôpital par la Todd Shipbuilding Co. , à Hoboken, N.J. , dont les citoyens ont égalé le coût de la conversion avec l'achat d'obligations de guerre, il a été mis en service le 20 juin 1945 , Comdr. John M. Paulsson , USNR, commandant du navire Capt. Oscar Davis , MC, USN, responsable du département médical.

Après le shakedown, « Sanctuary » a quitté Norfolk le 31 juillet pour le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor quatre jours après l'acceptation japonaise des termes de reddition et, le 22 août, a continué vers l'Extrême-Orient pour aider au rapatriement d'anciens prisonniers de guerre.

En procédant via Okinawa, le « Sanctuary » est arrivé au large de Wakayama dans le groupe opérationnel 56,5 le 11 septembre, puis a attendu que minecraft nettoie les canaux. Dans l'après-midi du 13, elle a commencé à prendre en charge les malades, les blessés et les malades ambulatoires. À 3 h 00 le 14, il avait dépassé sa capacité nominale de 786 lits. Un appel a été lancé à la flotte pour demander des lits bébé. La demande a été répondue et, sept heures plus tard, elle a navigué pour Okinawa avec 1 139 prisonniers de guerre libérés, principalement britanniques, australiens et javanais, embarqués pour la première étape de leur voyage de retour. Malgré un typhon rencontré en route, le « Sanctuary » a livré ses charges en toute sécurité au personnel de l'armée à Naha et, le 21, était en route pour Nagasaki. En arrivant le 22, il embarqua d'autres anciens prisonniers de guerre, puis chargea du personnel militaire retournant aux États-Unis et partit à la vapeur pour Naha. Le 25, elle relâcha ses prisonniers libérés puis s'installa à Buckner Bay. Une alerte au typhon l'envoya ensuite en mer mais elle revint trois jours plus tard embarquant 439 rapatriés civils, dont une quarantaine d'enfants de moins de dix ans, et des rapatriés militaires et passagers et mit le cap sur Guam. Là, elle a échangé des passagers contre des patients puis a continué vers San Francisco, arrivant le 22 octobre.

Entre le 18 novembre et le 17 décembre, "Sanctuary" a effectué une course vers Saipan et Guam, et retour à San Francisco. Fin décembre 1945 et janvier 1946, il effectue deux allers-retours entre la Californie et Hawaï. Le 7 février, elle a quitté San Francisco pour Philadelphie et la désactivation. Elle est arrivée à League Island le 1er mars et a été désarmée le 15 août. Pour les 15 prochaines années, elle a été amarrée avec la Flotte de Réserve de l'Atlantique.

La guerre du Vietnam

Le 1er septembre 1961, cependant, son nom a été rayé de la liste de la Marine, et il a été transféré à l'Administration maritime pour accostage avec la Flotte de réserve de la Défense nationale. Moins de cinq ans plus tard, le 1er mars 1966, "Sanctury" est racheté par la Marine et réintégré sur la liste de la Marine. Remorqué jusqu'en Louisiane, il est modernisé aux chantiers navals d'Avondale, Westwego et remis en service à la Nouvelle-Orléans le 15 novembre 1966, centre historique de l'US Navy. Dictionnaire des navires de combat navals américains. [http://www.history.navy.mil/danfs/s4/sanctuary.htm Sanctuaire] .] Le capitaine John F. Collingwood, USN, commandant et le capitaine Gerald J. Duffner, MC, USN, commandant l'hôpital naval du USS Sanctuary. Citation |last1=Jackson |first1=Frederick (ed.)|title=USS Sanctuary AH-17 1967 Cruise Log |publisher=Walsworth |place=Kansas City |year=1967] La modernisation lui avait donné un héliport, trois unités de radiographie, une banque de sang, un rein artificiel, un équipement de diagnostic à ultrasons, une chambre de recompression et d'autres équipements modernes, médicaux, culinaires, de blanchisserie, etc., pour compléter ses 20 salles et quatre salles d'opération. Trois cent seize membres du personnel médical ont été affectés au personnel de l'hôpital naval. Sa mission avait changé d'orientation : de celle d'un navire « ambulance » transportant des blessés et des malades vers les hôpitaux dans les zones arrière, à celle d'un hôpital entièrement équipé transportant des installations médicales à proximité de la zone de combat. Centre historique de la marine américaine. Dictionnaire des navires de combat navals américains. [http://www.history.navy.mil/danfs/s4/sanctuary.htm Sanctuaire] .]

Le 8 mars 1967, « Sanctuary » quitte San Francisco pour l'Extrême-Orient. Le 2 avril, elle a rejoint la 7ème Flotte à la Baie Subic. Le 10, il arriva à Da Nang, au Sud-Vietnam et cet après-midi-là, fit ses premières victimes : dix marines gravement brûlés lorsque leur char amphibie fit exploser une mine terrestre qui, à son tour, avait fait exploser le réservoir d'essence. A minuit, 136 patients avaient été reçus. À la fin du mois d'avril, elle avait admis 717 patients – 319 blessés au combat, 72 blessés non liés au combat, 326 souffrant de diverses maladies – et traité 682 patients ambulatoires. Seuls deux de ses patients sont décédés.

Affecté au service au sud du Vietnam sur une base non rotative, "Sanctuary" a commencé sa tournée à l'étranger prolongée en passant au moins 50 jours sur la ligne chaque trimestre, suivi d'une période de disponibilité et d'entretien à Subic Bay. En avril 1968, après un an sur ce calendrier, elle avait admis 5 354 patients et traité 9 187 autres en ambulatoire. Des hélicoptères, transportant des patients du champ de bataille, les transférant depuis et vers d'autres installations médicales, ou transportant des passagers vers et depuis le navire, avaient effectué plus de 2 500 atterrissages sur son pont.

Le mois suivant, l'horaire du « Sanctuaire » a été modifié pour des périodes en ligne de 90 jours. Sa zone d'opération et son itinéraire sur la ligne sont cependant restés les mêmes. Elle a continué à opérer au large de la zone tactique du I Corps, des provinces du nord du Sud-Vietnam et, pour la plupart, tournait entre les stations, telles que Da Nang, Phu Bai, Chu Lai et Dong Ha, tous les deux à quatre jours selon les besoins. par les marines combattant à terre.

Accordé occasionnellement un bref repos et des loisirs hors de la région, "Sanctuary" - le seul hôpital de la Marine au large du Vietnam après le 16 mars 1970 - a maintenu son emploi du temps chargé jusqu'à cette date et l'a augmenté par la suite jusqu'en 1970 et en 1971. Le 23 avril 1971, il est parti Danang pour la dernière fois. En mai, elle a visité Hong Kong et a fait escale à Sasebo puis a navigué pour Pearl Harbor et San Francisco, où elle est arrivée le 10 juin.

En service, en réserve, à compter du 31 août 1971, le « Sanctuary » est désarmé le 15 décembre. Les 11 mois suivants ont été passés au chantier naval de Hunters Point où il a été converti pour être utilisé comme hôpital pour personnes à charge et comme magasin de vente au détail d'un économat/de la marine. Un autre changement a entraîné l'affectation de deux femmes officiers et de 60 femmes enrôlées sur le navire pour des tâches autres que médicales, et, lors de sa remise en service le 18 novembre 1972, il est devenu le premier navire de la marine des États-Unis avec une compagnie maritime mixte hommes-femmes.

Le « Sanctuary » est resté au chantier naval de Hunter's Point jusqu'à la fin janvier 1973, date à laquelle il a pris la mer pour une formation de recyclage de deux semaines. Elle est revenue à Hunter's Point le 22 février et est restée à quai jusqu'au 16 août, quand elle est devenue en route pour deux jours de croisière. De retour à San Francisco le 17, le Sanctuary a commencé une période de disponibilité restreinte au cours de laquelle son système de propulsion a été converti en Navy Distillate Fuel.

Après plusieurs semaines de préparation, il s'embarque, mi-septembre, pour une croisière de bonne volonté de trois mois vers l'Amérique du Sud. Elle a traversé le canal de Panama où il y a eu un bref appel à la liberté. Au cours de cette mission, parrainée par le Département d'État, « Sanctuary » a aidé les peuples de Colombie et d'Haïti dans trois domaines distincts : l'aide médicale, l'aide matérielle (en fournissant plus de 500 000 $ de dons non monétaires) et les projets d'action civique (génie civil projets). Elle a visité Buena Ventura, Colombie, du 12 octobre au 6 novembre et s'est arrêtée à Port-au-Prince, Haïti, du 13 novembre jusqu'au début décembre. Elle est arrivée à Mayport, Floride, son nouveau port d'attache, le 14 décembre et est restée là pour la durée de l'année. L'USS Sanctuary a réussi à avoir la compagnie du navire mixte. Ils ont montré que les marins hommes et femmes pouvaient faire le travail.

"Sanctuary" a remporté onze étoiles de bataille pour son service dans la guerre du Vietnam.

Service civil

En 1989, la Marine a vendu l'ex-"Sanctuary" pour 10,00 $ à un groupe appelé Life International. Quatre ans plus tard, Life International a transféré le navire à Project Life, Inc., qui prévoyait de convertir le navire en un centre de formation pour récupérer des toxicomanes. Incapable de parvenir à un accord avec la Maryland Port Authority (MPA) pour l'utilisation d'une jetée, en 1998, Project Life a poursuivi la MPA, l'accusant d'avoir enfreint la Americans with Disabilities Act. La MPA a perdu la poursuite et en 2001, Project Life a obtenu un bail de cinq ans au terminal maritime de North Locust Point à Baltimore. En février 2007, huit mois après la fin du bail de Project Life, le navire délabré a rompu ses amarres et était à la dérive dans le port de Baltimore. La MPA a poursuivi Project Life pour plus de 100 000 $ en loyers et frais encourus pour sécuriser le navire.

Problèmes de PCB

Ex-"Sanctuary" a été vendu aux enchères publiques à Baltimore pour 50 000 $ à Potomac Navigation, Inc le 21 août 2007 . Potomac avait l'intention de remorquer le navire vers la Grèce pour évaluation en tant qu'hôtel ou installation de stockage, mais en novembre 2007, le départ de l'ex-"Sanctuary" a été bloqué par l'Environmental Protection Agency (EPA) en attendant les tests de PCB. International Shipbreaking of Texas avait envisagé de soumissionner sur le navire lors de la vente aux enchères d'août pour la démolition, mais a décliné après que ses tests aient indiqué des niveaux élevés de PCB. L'acte de vente original indiquait que le navire contenait également de l'amiante au début des années 1990. Les tests de Potomac Navigation ont montré des niveaux de PCB beaucoup plus faibles. " The Baltimore Sun " a rapporté que le navire pourrait être emmené à l'étranger et vendu à la ferraille indépendamment de la teneur en PCB et rapporter un bénéfice de 3 millions de dollars tout en mettant l'environnement en danger. [citer des nouvelles | travail = Le Soleil de Baltimore | premier = Tricia | dernier = évêque | url = http://www.baltimoresun.com/business/bal-bz.ships30nov30,0,2976774.story | title = L'EPA teste un ancien navire de la marine pour les PCB | date = 2007-11-30 | date d'accès = 30-01-2008] [citer des nouvelles | travail = Le Soleil de Baltimore | premier = Tricia | dernier = évêque | url = http://www.baltimoresun.com/business/bal-te.bz.ship13nov13,0,2306421.story?coll=bal-home-utility | title = Plan de navire-hôpital remis en cause | date = 2007-11-13 | date d'accès = 30-01-2008] En août 2008, le navire n'avait pas quitté Baltimore. On ne sait toujours pas ce qu'il adviendra du dernier navire de classe "Haven" encore à flot.

la devise de la hanche (ère du Vietnam)

Officiel : "Copiae Servamus" - Nous servons les troupes. Non officiel : "Vous les trouvez, nous les lions. Ouvert 24 heures." Cela est apparu sur une cloison extérieure juste en avant du pont de l'hélicoptère.

Liens externes

* [http://maps.google.com/maps?ll=39.270828,-76.584653&spn=0.002425,0.004978&t=h&z=18&om=0 Ex-"Sanctuaire"] sur Google Maps

Fondation Wikimédia. 2010 .

Regardez d'autres dictionnaires :

USS Bayfield (APA-33) — était un transport sclass|Bayfield|attack construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire de tête de sa classe. Nommé d'après le comté de Bayfield, dans le Wisconsin, il était le seul navire de la marine américaine à porter ce nom. Construction Bayfield était… Wikipedia

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Stagnation et réforme

En 1946, alors que la Marine était au milieu de sa démobilisation massive d'après-guerre, Hancock a pris la direction de la réserve féminine et a rejoint le chœur des voix appelant à ce que les femmes restent dans les services armés réguliers. Lorsque la loi sur l'intégration des services armés de 1948 a accordé aux femmes le statut permanent dans les éléments réguliers et de réserve de tous les services armés, les WAVES ont officiellement cessé d'exister – bien que le surnom soit resté des femmes de la Marine pendant des années. Hancock a été promu capitaine et a pris un nouveau titre : chef adjoint du personnel naval pour les femmes, ou ACNP (W).

La nouvelle loi a établi des limites sur le nombre de femmes pouvant être dans la marine (pas plus de 2%), leur rang dans le service (il ne pouvait y avoir qu'un seul capitaine, et les pourcentages de commandants et de lieutenants-commandants étaient plafonnés) et où ils pouvaient servir (ils étaient strictement interdits de service dans les avions de combat ou dans tous les navires autres que les navires-hôpitaux et les transports). Le secrétaire à la Marine déterminerait l'étendue de l'autorité de commandement des femmes.

Le lieutenant Joy Bright Hancock, USNR, après avoir reçu le ruban de service de la Première Guerre mondiale par l'amiral Ernest J. King, au ministère de la Marine, Washington, DC, vers octobre 1942. Hancock avait servi comme yeoman de première classe (F) pendant la Seconde Guerre mondiale IUS Naval History and Heritage Command photo

Pendant la guerre de Corée, à la demande de Hancock, la Marine a assoupli certaines restrictions sur le service des femmes afin d'atteindre ses objectifs de recrutement. L'interdiction du service des femmes mariées a été levée et l'âge d'enrôlement a été abaissé à 18 ans. Le nombre de femmes réservistes a atteint 9 466 en novembre 1952. Bien que le service outre-mer ait été ouvert aux femmes en 1949, aucune femme de la marine régulière n'est allée en Corée.

Les infirmières de la marine, dont la force de service en temps de guerre a culminé à 3 405 en 1951, ont servi sans interruption sur des navires-hôpitaux et des transports dans les eaux coréennes dans 15 écoles d'infirmières civiles et dans 180 lieux d'affectation aux États-Unis et à l'étranger - 200 d'entre eux à l'hôpital naval américain de Yokosuka. , Japon, où plus de 5 800 blessés ont été soignés.

Dans l'ensemble, les gains professionnels pour les femmes de la Marine étaient peu nombreux au cours des années 1950 et 1960. Ce n'est qu'en 1962, lorsque le Cmdr. Etta-Belle Kitchen a pris le commandement du U.S. Naval Training Center Bainbridge, Maryland, que la Marine a nommé sa première femme commandant. Environ 90 pour cent des femmes de la Marine régulière et de réserve ont servi dans des évaluations administratives ou de soins de santé. Quelques hommes du corps hospitalier sont devenus les premières femmes de la Marine autres que les infirmières à servir à flot, à bord de navires de service de transport au milieu des années 1950, mais en général, ce rétrécissement des opportunités s'est poursuivi jusque dans les années 1960. En 1966, seulement 20 des matelots enrôlés de la Marine étaient ouverts aux femmes. Le nombre de femmes de la Marine régulière et de réserve a en fait diminué pendant la guerre du Vietnam, et leurs affectations sont restées principalement liées au bureau, à l'administration et aux soins de santé. Only nine female naval officers, and no enlisted women, served in Vietnam.

One of the 53 women in the U.S. Navy assigned to duty on the Navy hospital ship USS Sanctuary (AH 17), manning her duty station as lookout on the ship, March 1973.

The Navy Nurse Corps, on the other hand, played an active and important role in the Vietnam conflict, expanding to a peak of 2,338 serving in 1968. Navy nurses began arriving in Saigon in 1963, and by far the largest number of them served at the Naval Support Activity Hospital, Danang. The 600-bed hospital became the largest combat casualty treatment facility in the world, admitting 63,000 patients. In 1964, when the Viet Cong bombed the Brink Bachelor Officers’ Quarters in Saigon, four Navy Nurse Corps officers, wounded themselves in the blast, cared for multiple victims. These four officers were the first Navy nurses to be injured in combat support.

For both nurses and regular Navy women, a period of professional stagnation came to an end in 1967, when Public Law 90-130 eliminated caps on women’s ranks – and authorized but didn’t mandate flag rank for Navy women. The law ushered in an era of broadening horizons for Navy women, which gathered steam in the 1970s with congressional passage of the Equal Rights Amendment and the end of the military draft. On June 1, 1972, Alene B. Duerk, chief, Navy Nurse Corps, became the first Navy woman to be promoted to the rank of rear admiral (lower half).

The most significant factor in these expanding opportunities was the 1970-1974 tenure of Adm. Elmo R. Zumwalt as Chief of Naval Operations (CNO). The visionary Zumwalt immediately grasped that an all-volunteer Navy, without providing opportunities for women and other disadvantaged groups, wouldn’t be able to recruit enough personnel to meet its basic needs. Zumwalt’s Programs for People, designed to break down barriers to service, was made public in a series of policy directives informally known as “Z-grams.”

In Z-gram number 116 (Z-116), issued in August 1972 and titled “Equal Rights and Opportunities for Women in the Navy,” Zumwalt authorized preliminary actions that would lead to women serving at sea. He proposed assigning a pilot group of women to serve afloat allowing women officers to exercise command ashore opening Naval Reserve Officers Training Corps (NROTC) college programs to women considering women for joint services colleges and assigning them to more challenging billets. In these proposals, Zumwalt proved more radical than the ACNP(W), Capt. Robin Quigley, who didn’t support women at sea or in aviation billets. Quigley left her post in March 1973 to make way for Capt. Fran McKee, who served briefly before leaving headquarters to become the first woman to head an activity of the Naval Security Group Command. In February 1976, McKee became the first woman line officer to be selected for flag rank when she was promoted to rear admiral (lower half).

Rear Adm. Fran McKee, the first female line officer in the Navy to be promoted to flag rank (rear admiral, lower half), in February 1976. U.S. Navy photo

With the backing of the CNO, obstacles for women began to fall. In the early 1970s, the Navy began sending women to more overseas duty stations. In 1973 alone, male and female recruit training was combined the first mixed class graduated from Officer Candidate School and the first female flight surgeons graduated from the training program of the Naval Aerospace Medical Institute. Navy women received limited admission to the NROTC, and now also were eligible to attend naval postgraduate schools such as the Naval War College in Newport, Rhode Island, and the General Line School (now the Naval Postgraduate School) in Monterey, California. In July 1976, 81 women entered the U.S. Naval Academy, 55 of whom received their commissions with the class of 1980.

Beginning in 1972, the Navy began to implement Zumwalt’s pilot program of women’s sea service: By the end of 1973, 53 enlisted women had come aboard the hospital ship Sanctuary, accompanied by two female line officers and 12 Nurse Corps officers. After a year of service that took them on humanitarian assistance missions in Colombia and Haiti, their commanding officer concluded that the women had performed their shipboard duties as well as men, and that as far as he was concerned, they could serve “in perpetuity.” Meanwhile, the first female officers began their aviation training in a test program at the Naval Aviation Training Command at Pensacola in March 1973. Six women eventually completed the 18-month program and earned their naval aviators’ wings of gold. By 1978, there were 19 women aviators, and the next year, Lt. Lynn Spruill became the first female pilot to become carrier qualified.

One of the most stubborn obstacles remaining for Navy women was Title 10, Section 6015 of the 1948 Armed Services Integration Act, which barred women from duty aboard combatant ships and aircraft. This provision, after a discrimination lawsuit, congressional amendment of Section 6025, and much debate among Navy leadership about the definition of a “combatant” ship, was amended to allow women’s service on noncombatant ships other than transports and hospital ships.

In 1978, the Navy introduced its Women in Ships Program, which deployed female officers and enlisted women on a number of auxiliary and noncombatant ships. As 55 officers and 375 enlisted women became integrated into the crews of these ships, the 204-year-old tradition of male-only U.S. Navy ships came to an end.


Sanctuary AH-17 - History


"Artisit's Conception of Proposed Improvements for Hunters' Point when acquired by Bethlehem Shipbuilding Corp. LTD." WIKIPEDIA

First permanent dry-dock on Pacific coast - Hunters Point Dry Dock 1867

The Bay Area had two naval shipyards operation at the outbreak of World War II, Hunters Point and Mare Island . The Bay Area, a hub of the 1849 gold rush, saw a huge influx of ships bringing fortune seekers to the region. Ship repair and dismantling businesses naturally followed.

The 1867 dry dock opened at Potrero Point, later changed to Hunters Point. The Union Iron Works [later Bethlemem Shipbuilding] operated the dry dock and a pair of graving docks at the site.
From: World War II Shipyards by the Bay by Nicholas Veronico






NAVY DAY GUIDE at Hunters Point - - View Dry Dock No.4 Details


USS Iowa BB-61 in Dry Dock on July 4, 1953

The U.S.S. Iowa in drydock at Hunters Point, where the ship had been since March, 1949. Workmen removed blanks covering up
seaward passages, cleaned the bottom, repainted, sandblasted the hull, and on the topside, activated equipment such as guns,
radar, range finders, winches and capstans. The 'Mighty I' had taken President Roosevelt to Tehran, but spent most of World War II
in the Pacific. She was the first of the 45,000-ton battleships, and was commissioned in February, 1943. "


Polaris Missle Tests at Hunters Point in 1959 using their large CRANE .


Ships that have been moored in Hunters Point.
USS Paul Revere APA-248 from Nov. 1969 to Apr. 1970. USS Yorktown CV-10 on Nov. 2 1945 .

USS Sanctuary AH-17 entered in reserve 31 Aug. 1971 and was converted for use as a dependents' hospital
and as a commissary/Navy exchange retail store. On 18 Nov. 1972 she became the first
United States Navy ship with a mixed male–female ship's company.


Voir la vidéo: Sanctuaire de la Sainte Baume Documentaire (Août 2022).